Voziti se kao debil malom cestom, mišljenje je profesionalaca

Ostanite veliki između šljunka, rupa, neravnina

Dimenzije i anonimni ljudi Road Rallya daju nam svoje gledište

Poriluk jednom, uvijek poriluk? Moguće je, ali nije neizbježno. Jer, prilazimo li motociklu u smislu brzine ili sigurnosti, jedna stvar ostaje zajednička: vještina. Kako bismo saznali kako se poboljšati na maloj cesti, bilo da se radi o kontroli bicikla, točnosti eksterijera, sitnim detaljima koji mijenjaju sve, išli smo pitati profesionalce i one manje profesionalce, sudionike vulkanskog rallya 2016. kako uspijevaju staviti gas (a posebno ga zadržati) na malu cestu visoko u krajoliku koji je svakako bukolični, ali

Pažnja, sljedeći članak nije označen kao "sva publika". On sadrži eksplicitan jezik... Osjetljive duše, opustite se umjesto toga uz ovaj drugi post Suzuka 8 sati za kišobran djevojke. Doista, ono što dolazi miriše na patnju: prvo, zato što govori o "brzini", prokletoj riječi 2016. Drugo, zato što govorimo o brzom kretanju u teškom i opasnom okruženju: mala resorna cesta užurbana i šljunak. Riječ je, naravno, o prekršaju, ali i o prevenciji rizika, prepoznavanju, kontroli motocikala: to, prema riječima, doprinosi sigurnosti. Razumjet ćemo da je riječ o brzoj vožnji u skučenom i sigurnom prostoru: o posebnim scenama koje su zatvorene za promet. Naravno, ništa od navedenog ne smije se reproducirati na otvorenim cestama. I za smirivanje osjetljivih duša: u ovom članku nijedna životinja nije ozlijeđena.

Rally je svemir, to je filozofija. Prema nekoliko njihovih sudionika, ovo je također trekulentheniya: "sport Cigana koji jašu kao seronje." Da poštujemo duh i slovo, da im se zahvalimo što su nam povjerili svoje savjete i razmišljanja, kad stignu na specijal, odlučili smo ništa ne zaslađivati.

Julien Toniutti, četverostruki francuski prvak u reliju

Julien Toniutti

Julien Toniutti bio je nedvojbeno najuspješniji vozač koji je prisustvovao reliju Volcano, s 4 uzastopna naslova prvaka Francuske u reliju i 3 počasna postolja (2. 2012., 3. 2013. i 2. 2014.) na Moto Touru. On je također drugi najbrži Francuz na duTT Isle of Man Touru. Julien je upravo došao kao gledatelj na test u Auvergneu i odvojio nam je vremena da nam da savjet.

Nije lako brzo voziti malom cestom jer se nalazite u neprijateljskom okruženju, a kad bolje pogledate, vrhunski vozači stoje za 3 desetinke sekunde. Cesta je posebna disciplina, drugačija od staze. Uzmite ovdje 3 kutije: zelenu, narančastu i crvenu. Vozač relija je u narančastoj boji i mora dodirnuti crveno. Lanac je uvijek u crvenoj kutiji, a tamo će ga morati držati pod laktom i voziti narančasto, jer će inače proći jedan, dva, ali ne i tri. To nije isti pristup, a rijetki su istinski debeli piloti.

Osnova je prepoznavanje. Danas više nemamo pravo priznati na motociklu, što je dobro, jer se u ovoj disciplini 90% vrlo teških nesreća dogodilo tijekom istraživanja. I spašava druge od dolaska na skup s lošim vijestima da saznaju prije početka. Da biste vozili brzo na cesti, morate uspjeti ne improvizirati. Zbog toga se nekoliko puta vozim autom, na pravom mjestu, ali i naopako, jer mislim da dobro poznajem cestu kad je mogu pročitati naopako. Zatim se vraćam pješice, jer ovdje ćete vidjeti nešto što niste vidjeli, niske zidove, neravnine.

Kad sam jednom na biciklu, moraš izbjegavati kočenje lovca, gubi se vrijeme, na cesti na biciklu, ne ide. Naprotiv, morate rano kočiti, rano otpustiti kočnice i ne držati prednju kočnicu u zavojima, jer ako to učinite, zaključat ćete prednji mjenjač i spriječiti sebe da pomaknete ovjes, pa će vam biti teško apsorbirati šok. Malu stražnju kočnicu držite do krajnjih granica kako biste stabilizirali bicikl. Tada biste trebali biti u boljoj poziciji da ubrzate što je prije moguće: dobar je trenutak tijekom ubrzavanja.

Dobar bicikl za brzu cestovnu vožnju, potrebno ga je dobro pripremiti u šasiji. Ne treba vam 200 konja, osim toga možete vidjeti da su jednocilindrični još uvijek u zasjedi. Ključni su ovjes, a posebno stražnji amortizer koji dobro filtrira.

Nicolas Sassolas, pobjednik vulkanskog relija 2016

Nicolas Sassolas

Pažnja: veliki potencijal! Sa sportskim iskustvom u brdskom biciklizmu i enduru, Nicolas Sassola je upravo osvojio Volcano Rally kada je to njegova prva sezona relija. Ove godine potpisao je 7. scratch-off na Rally l'Aine.

Ključno je napraviti veliki prostor da znate što se događa nakon svakog skretanja i iskoristite cijelu cestu jer s lijeve strane neće biti nikoga tko bi znao gdje proširiti, kako upravljati svojim sekvencama. Ne morate se truditi ići prebrzo pod svaku cijenu, nemojte previše kočiti, trudim se ići što brže i što kraće, odnosno trudim se optimizirati omjer kilometar/brzina.

Što se motocikla tiče, ovo je standardni BMW S 1000 R. Dopuštam ESA-i da kontrolira ovjes, držim ABS sprijeda, ali ne i straga, i zadržavam kontrolu vuče čak i ako često treperi, čak i s gusjenicama gume. A koristim i ručicu mjenjača, što je jako dobro.

Julien Sassolas pobijedio je na reliju u svom BMW-u S1000R

Pierre Lemos, 2016. na reliju vulkana XNUMX

Pierre Lemos

Francuski prvak u reliju 2005., Pierre Lemos također je pobijedio na motociklističkoj turneji u kategoriji Sport i vozio Bol d'Or. Vozio je vulkane u KTM 1290 Super Dukeu.

Cestu morate znati napamet, a ona prolazi kroz prepoznavanje. Znam da znam način kada mogu nacrtati naslov na komadu papira. Nakon toga ova vježba: možete vježbati trčanje staze kako biste odredili njezine granice i zonu udobnosti, ali ovdje morate naučiti čitati cestu, morate oboje veterirati, biti vrlo točni. Prije odlaska koncentriram se, ponovno vidim kutove, ne razgovaram ni s kim drugim, predviđam što će mi se dogoditi i što ću morati napraviti. Brza vožnja u takvom okruženju je sport, moraš biti fizički izoštren. Svakih pet minuta popijem gutljaj vode da ostanem hidrirana.

Ono što je potrebno je dati prednost izlasku iz zavoja, nikada ne biti previše ograničen za ulazak u kočenje na maloj cesti, ovo je ubrzanje koje vam štedi vrijeme. Početi s hladnim gumama (gdje morate čekati dok ne počne posebno izdanje, kao kad se dogodi incident) je problem, ja sam sklon jamčiti previše u prva dva poteza, čak i ako se moj Conti brzo zagrije.

Tajna je i u briljiranju u propusnosti, a priprema bicikla trebala bi početi upravo s podešavanjem ovjesa. Skidam ABS kad sam na specijalu, ne sviđa mi se osjećaj efekata u ručici, ali održavam kontrolu proklizavanja. Međutim, počinjem prvi drugi. Prebacujem način rada i odmah ispuštam kvačilo. S vrlo snažnim motociklima, snaga je eksplozivna na koljenima i prvo trošimo vrijeme na zaštitu od kotača ili paljenje. Tako je i u specijalu, ponekad više učim u 5. razredu da imam korisnu snagu nego da budem ispod trećeg s manje kontrolirane moći.

Pierre Lemos u svom KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, prva žena na reliju vulkana 2016

Marie Ponce

Marie vodi Road Rallye od 2012. godine sa svojim suprugom i oboje istupaju iz njih. Teško je reći tko je najbrži jer rijetko kada uspiju zajedno završiti reli. Marija je zauzela mjesto prve žene na vulkanima, dok se Cyril predao u jesen. Vozila se vulkanima u KTM 690 Dukeu, a njezin suprug u 990 Super Dukeu.

Ne vozim po stazi, a za mene je reli prije svega zabava, ako nemam osmijeh ispod kacige, ne isplati se odlaziti. Kad stignete na večernji specijal i vidite kako se sekunde broje prije nego što požurite u mrak, ovo je najbolje vrijeme za mene. Malo istražujem, samo jednom ili dvaput vozim kamion na specijalnim etapama, samo da pronađem stvarno opasna mjesta, ostalo, radim dok ne osjetim da moraš stalno čitati cestu. Posebna ponuda je parobrod.

Je li moja tajna da idem brže? Mršavi i prestaje jesti flaute. Ne, ali radi se i o tome da stalno čitam cestu i tjeram me u putanje koje koriste cijelu cestu. I također moramo razumjeti da se uvjeti na cesti mijenjaju: temperatura, prianjanje, prisutnost ili odsutnost šljunka ovisno o tome jesu li invalidska kolica prošla ispred vas, sve to... S druge strane, potreban vam je i lagani bicikl. U rallyju odradite preko 500 kilometara motocikala tijekom dana, u teškim uvjetima treba vam motocikl koji vas ne umara.

Marie Ponce završava kao prva žena

Stefan Delo, 7 godina star rally i 5. u vulkanima prošle godine

Stefan Delo

Da biste uspjeli u brzom kotrljanju, morate znati sve zavoje, znati gdje su mahovina i šljunak, znati zatvara li se zavoj ili ne. Morate biti fleksibilni i ne pokušavati stići kao borac posvuda. Bolje je imati ujednačen tempo i pokušati ne gubiti vrijeme. Na cesti ne pokušavam odgoditi kočenje, čak ni ne uzimam veliki kut, koljeno mi povremeno dodiruje tlo, ali ne i oslonce za noge. Morate znati čitati cestu. Ako stignete na mjesto topljenja bitumena, morate se odmah odlučiti za drugu putanju. Gledao sam video sa Sergeom Nukesom, on daje neke savjete koji su mi bili od pomoći, na primjer, koristite stražnju kočnicu kada ste mačka. Moramo slušati druge. Što se bicikla tiče, originalna vilica je u redu, ali s druge strane morate zamijeniti stražnji amortizer.

Stéphane Delot o napadu na njegov Triumph

Krach, prosvijetljeni ljubavnik

Korak

Na svojih 111 km Honda CBR 000 R. Krach je na svom 900. reliju od 9. godine. Uz njegovu repliku kacige Guy Martina (koja mu prilično dobro stoji), evo njegovih recepata za ugađanje na maloj cesti:

Morate se natjerati da koristite cijelu cestu, jer sam na početku, na svom prvom reliju, vozio previše desno od ceste. Prilikom drugog dodavanja počeo sam koristiti lijevu stranu i zabio 10 sekundi. Moj bicikl je spreman za stazu, teško je, ali navikao sam na to. Pokušavam gledati video priloge na TV-u, ali ih se teško sjećam. Nakon toga idem u Joe Bar Team mod.

Krach na svom CBR900

Toph, 5 godina relija, 4. mjesto na vulkanima prošle godine

Tof

Ne znam previše o specijalcima i idem malo instinktivno. Sigurno ću se uplašiti kad ima udaraca. Pokušavam kočiti rano da zadržim brzinu u zavojima. Moj Suzuki GSX-R 1000 ima zakretni moment i produžetak; Sve specijalne radim u 2. bez mjenjanja brzina, ide do 220 km/h.

Tof na svom Suzukiju GSX-R1000

Elodie Guisar, 5 godina star rally, 2. žena na Durdu 2016. i prva žena na vulkanima 2015.

Elodie Gisar

Za vrijeme odbrojavanja napravim veliku navalu adrenalina. Približavam se malo balčaku jer ne prepoznajem posebne scene, a gledajući ih na TV-u ne mogu ih zadržati. Samo pokušavam zapamtiti teške odlomke. Bilo mi je bolje u vrijeme kada smo mogli raditi motociklističke skaute. Otkad sam krenuo, vozim sporije cestom.

Elodie završava kao druga žena na događaju

Thierry Boyer, vozač, trgovac, edukator, reliman od 1999. i iznad svega, postmoderni pjesnik

Thierry Boye

Umjetnik koji stišće pero, Thierry je prošao 10 moto turneja, često je završio među 10 najboljih na Road Rally-u, a završio je drugi u scratch-u na vulkanima u svom životopisu. Organizator je i animator Središnjeg ekipnog natjecanja te organizira tečajeve vožnje u rally stilu i dane na stazi.

Moj recept za brzo kretanje je da me izdrkaš pod tušem i izađem van vrišteći. Možda se čini čudnim što govorim, ali je istina. Prije odlaska morate isprazniti glavu, ne smijete imati negativne emocije.

Brzu vožnju u posebnom izdanju trebala bi potaknuti sigurnost na cesti. Samo zato što ste opremljeni kičmom, neodijelom, kvalitetnom opremom, vidite, to se mijenja u odnosu na sve ove tipove koje sretnem na cesti koji voze tenisice. Zatim, jer ako padnete, u roku od 10 sekundi nakon što ste bili pored liječnika hitne pomoći, to čini veliku razliku onima koji se u subotu navečer udare na povratku kući s lopte.

Zatim, jer kad si totalno na specijalu, drži se prokletog adrenalina i onda prestaneš biti blesav na cesti. Vidite, to je kao ona djeca u gradovima koja dolje dobiju sobu za boks. Kad to učine u roku od dva sata, ne žele raditi sranja nakon toga.

Osim prepoznavanja posebne i dobre rijeke koja se radi pješice, želite lagan, uravnotežen motocikl, prilično fleksibilan ovjesni bicikl, s ovjesima koji dobro funkcioniraju. Samo tako ćete moći skrenuti i ubaciti dobar veliki mlaz plina.

Thierry vodi sastanke na cesti od 1999. godine

Zaključak

U posebnom izdanju svi sudionici Road Rallyja pokušavaju dati sve od sebe na maloj cesti, vozeći što brže. Međutim, brzo shvaćamo da postoje dvije velike škole mišljenja. Ima onih koji imaju prilično romantičnu viziju mitinga, viziju koju su s vama podijelili u Lairu, govoreći o prvom iskustvu poriluka, i onih koji na reli gledaju kao na vrhunski sport i koji se poput pravih sportaša pripremaju s najvećom pažnjom.potrebno za najbolji učinak. I možemo vidjeti da je pažljivo prepoznavanje brzih dionica nužno!

Očito je da se njihov savjet može primijeniti samo u strogom kontekstu zatvorenog i pravovremenog specijala. Međutim, govori prvenstveno o izradi i možda nekoliko detalja prikupljenih ovdje i tamo može pomoći prosječnom biciklistu da bolje razumije svoj bicikl i njegov odnos s vožnjom. Ali budite oprezni: cesta nije staza.