EURO - Europski standardi emisije
Europski standardi emisija skup su pravila i propisa koji postavljaju ograničenja sastava ispušnih plinova svih vozila proizvedenih u državama članicama EU-a. Ove se direktive nazivaju Euro standardi emisije (Euro 1 do Euro 6).
Svako uvođenje novog euro standarda emisije je postupna akcija.
Promjene će prvenstveno utjecati na modele nedavno predstavljene na europskom tržištu (na primjer, trenutni standard Euro 5 postavljen je 1. rujna 9.). Automobili stavljeni u prodaju ne moraju biti u skladu sa standardom Euro 2009. Od 5. godine Euro 2011. mora biti u skladu sa svim novim proizvedenim automobilima, uključujući starije modele sa sustizanjem proizvodnje. Vlasnici već kupljenih starih automobila mogu ostati sami, ne podliježu novim pravilima.
Svaki novi EURO standard sadrži nova pravila i ograničenja. Trenutni standard emisije EURO 5, na primjer, ima veći utjecaj na dizelske motore i ima za cilj približiti ih emisijama benzina u smislu emisije ispušnih plinova. EURO 5 smanjuje granicu emisije PM (čestica čađi) za petinu trenutnog stanja, što se praktički može postići samo ugradnjom filtera za čestice, koji nisu najjeftiniji. Također je bilo potrebno koristiti nove tehnologije kako bi se dosegle granice NO.2... Nasuprot tome, mnogi benzinski motori koji se danas već proizvode u skladu su s novom direktivom EURO 5. U njihovom slučaju to je bilo samo 25% smanjenje granica za HC i NO.2, Emisije CO ostaju nepromijenjene. Svako uvođenje standarda emisije nailazi na zamjerke proizvođača automobila zbog povećanih troškova proizvodnje. Na primjer, uvođenje standarda EURO 5 prvotno je bilo planirano za 2008. godinu, no zbog pritiska automobilske industrije, uvođenje ovog standarda odgođeno je do 1., 9. rujna.
Kako su se razvile ove direktive o emisijama?
Euro 1... Prva direktiva bila je direktiva EURO 1, koja je na snazi od 1993. godine i bila je relativno dobronamjerna. Za benzinske i dizelske motore postavlja se granica za ugljikov monoksid oko 3 g / km i emisije NO.x i HC su dodani. Ograničenje emisije čestica odnosi se samo na dizelske motore. Benzinski motori moraju koristiti bezolovno gorivo.
Euro 2. EURO 2 standard već je razdvojio dvije vrste motora - dizel motori su imali određenu prednost u emisiji NO.2 i HC, s druge strane, kada se na njihov iznos primijeni gornja granica, benzinski motori mogu priuštiti veće emisije CO. Ova je direktiva također pokazala smanjenje olovnih čestica u ispušnim plinovima.
Euro 3... Uvođenjem standarda EURO 3, koji je na snazi od 2000. godine, Europska komisija počela se pooštravati. Za dizelske motore smanjen je PM za 50% i postavljena je fiksna granica za emisije NO.2 pri 0,5 g / km. Istodobno je naredio smanjenje emisije CO za 36%. Ovaj standard zahtijeva da benzinski motori zadovolje stroge zahtjeve za emisiju NO.2 i HC.
Euro 4... Standard EURO 4, koji je stupio na snagu 1.10. listopada 2006., dodatno je pooštrio granice emisije. U usporedbi s prethodnim standardom Euro 3, prepolovio je emisiju čestica i dušikov oksid u ispušnim plinovima vozila. U slučaju dizelskih motora, to je natjeralo proizvođače da značajno smanje emisije CO, NO.2, nesagorjeli ugljikovodici i čestice.
Euro 5... Od 1.9. Emisijski standard za 2009. bio je uglavnom usmjeren na smanjenje količine dijelova PM pjene na petinu izvorne količine (0,005 naspram 0,025 g / km). Vrijednosti NOx za benzinske (0,08 do 0,06 g / km) i dizelske motore (0,25 do 0,18 g / km) također su se blago smanjile. U slučaju dizelskih motora također je primijećeno smanjenje sadržaja HC + NO.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
EURO 6... Ovaj standard emisije stupio je na snagu u rujnu 2014. Odnosi se na dizelske motore, naime smanjenje vrijednosti NOx sa 0,18 na 0,08 g / km i HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Komponente kontrolirane emisije
Ugljični monoksid (CO) je plin bez boje, mirisa i okusa koji je lakši od zraka. Ne iritira i nije eksplozivan. Veže se za hemoglobin, tj. pigment u krvi i na taj način sprječava prijenos zraka iz pluća u tkiva – stoga je otrovan. Pri normalnim koncentracijama u zraku CO relativno brzo oksidira u ugljikov dioksid.2.
Ugljični dioksid (CO2) je plin bez boje, okusa i mirisa. Sam po sebi nije otrovan.
Nesagoreni ugljikovodici (HC) - među ostalim sastojcima sadrže uglavnom kancerogene aromatske ugljikovodike, otrovne aldehide te neotrovne alkane i alkene.
Dušikovi oksidi (NOx) - neki su štetni za zdravlje, utječu na pluća i sluznicu. Nastaju u motoru pri visokim temperaturama i tlakovima tijekom izgaranja, uz višak kisika.
Sumpor dioksid (SO2) je kaustičan, otrovan, bezbojan plin. Njegova opasnost je u tome što proizvodi sumpornu kiselinu u dišnim putovima.
Olovo (Pb) je otrovni teški metal. Trenutačno je gorivo dostupno samo na benzinskim postajama bez olova. Njegova svojstva podmazivanja zamijenjena su aditivima.
Čađa (PM) - čestice čađe uzrokuju mehaničku iritaciju i djeluju kao prijenosnici karcinogena i mutagena.
Sagorijevanjem goriva prisutne su i druge komponente
Dušik (N.2) je nezapaljiv plin bez boje i mirisa. Nije otrovno. Glavni je sastojak zraka koji udišemo (78% N2, 21% O2, 1% ostali plinovi). Većina dušika vraća se u atmosferu u ispušnim plinovima na kraju procesa izgaranja. Mali dio reagira s kisikom stvarajući dušikove okside NOx.
Kisik (O2) je bezbojan netoksičan plin. Bez okusa i mirisa. Ovo je važno za proces izgaranja.
Voda (H2O) - apsorbira se zajedno sa zrakom u obliku vodene pare.
