Ova obuka bi trebala biti obavezna!
Odavno je poznato da te tečajevi vožnje ne uče voziti auto, već te prije svega pripremaju za ispit. Nažalost, to se odnosi i na profesionalne vozačke dozvole – uključujući kategoriju C+E koja daje pravo na vožnju kompleta od 40 tona.
Posljedice ovakvog stanja lako je predvidjeti. Vozači stječu iskustvo putem pokušaja i pogrešaka ili uče od svojih kolega. Nažalost, to ne donosi uvijek željene rezultate čije su posljedice prometne nesreće ili vožnja kamiona na način koji povećava vjerojatnost kvara ili povećava potrošnju goriva, što ima ogroman utjecaj na bilancu dobiti tvrtki. i gubitke. u transportnoj industriji.
Organizatori akcije odlučili su popuniti prazninu u procesu osposobljavanja vozača professionalnikierowcy.pl. Ali ne samo. Svrha zajedničkog pothvata između Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia i Michelin također je stvoriti pozitivnu sliku industrije i pružiti priliku vozačima koji su privremeno promijenili zanimanje ili imaju kvalifikacije, ali ih ne koriste profesionalno iz raznih razloga. Za dvodnevni besplatni trening u sklopu promocije"Profesionalni vozači“Mogu im se pridružiti osobe koje imaju vozačku dozvolu kategorije C+E, a ne rade u prijevozničkoj tvrtki.
Nastava se održava, između ostalog, iu prostorijama ambasadora Volvo Trucksa i Renault Trucksa. Zahvaljujući tome, budući vozači mogu se upoznati s voznim parkom prijevoznika koji im je na raspolaganju, kao i imati priliku komunicirati s njihovim vozačima. Obuka u Malborku održana je u Alegre Logistic Sp. z oo, koji je ambasador Volvo Trucksa. - Kupujemo samo nove automobile, vozimo ih oko 4-5 godina, onda automobili idu na domaće tržište. Koristimo ih za domaći prijevoz ili ih prodajemo našim kooperantima. Volvo automobili našim vozačima pružaju potpuno zadovoljstvom, - kaže Jaroslav Bula, predsjednik uprave Alegre. S obzirom na trenutni nedostatak kadrova, koji se procjenjuje na 60-100 tisuća ljudi, briga o pouzdanom zaposleniku postaje sve važnija - smanjenje fluktuacije osoblja i oslanjanje na pouzdane i iskusne kadrove u interesu poslodavca.
Uvriježeno je mišljenje da se Poljaci smatraju majstorima volana, a ne zaobilaze se ni treninzi i tečajevi za poboljšanje tehnike vožnje. Veliko zanimanje za akciju"Profesionalni vozači“To dokazuje suprotno – više je onih koji žele unaprijediti svoje kvalifikacije nego slobodnih radnih mjesta. Iako se treninzi održavaju u gradovima diljem zemlje - najbliži u Zielona Gori (7.-10. kolovoza), Petshikovice (21.-24. kolovoza), Pinchuv (12.-15. rujna) i Karpina (19.-22. rujna), rekorderi odlučuju prijeći čak 300-500 kilometara kako bi iskoristili slobodan prostor. Što je jednako važno, vozači se kući vraćaju bogati vrijednim znanjem i s osmijehom na licu.
Nastavu ne izvode dobro obučeni teoretičari, već ljudi koji su često više od 20 godina profesionalno radili vozeći kamione, a zatim počeli osposobljavati vozače na temelju vlastitog iskustva i iskustva stečenog u najboljim centrima za usavršavanje vožnje u inozemstvu. (na primjer, u Švedskoj). Zahvaljujući tome, treneri mogu dati mnogo primjera iz stvarnog života. Na primjer, kako pravilno vući kamion zakopan u pijesku ili blatu, ili kako se kretati s nestabilnim teretom kao što su polovice trupova, šljunak ili tekućine, čime se minimaliziraju trzaji i preopterećenja. Instruktori vas podsjećaju na oprez i pri kočenju. Posebno ljuto. Čak i ako se komplet uspio zaustaviti pred preprekom, to ne znači da ga u trenutku neće gurnuti metar naprijed tekućinom koja se slijeva u spremnik. Dobro je što se takve stvari mogu naučiti iz tuđih pogrešaka.
Gorući problem na poljskim cestama je niska razina sigurnosti. Ne čudi što su organizatori akcije “Profesionalni vozači“Posvetite posebnu pozornost usavršavanju vještina brzog poziva hitne pomoći i pružanja prve pomoći profesionalnog vozača koji na cesti provede stotine sati mjesečno. Jednako snažan naglasak stavljen je na strategije sigurne vožnje. Dok se pogreške drugih sudionika u prometu ne mogu eliminirati, možete smanjiti svoje. Na primjer, prekoračenje brzine za 10 km/h. Vozači su itekako svjesni da policiju ne zanimaju takvi manji prekršaji, a kazna za njih je simbolična (50 PLN bez demerit bodova). Kako bi polaznici obuke bili svjesni posljedica naizgled malog prekoračenja brzine, organizatori akcije izveli su pokus u kojem su osobni automobil i 60-tonski agregat hitno zakočeni brzinom od 40 km. . / h. Prvi je stao nakon 9,9 m. Kamion je morao ići 15,5 m, a stao je iza pješačkog prijelaza. Pri brzini od 50 km / h zaustavni put je bio 6,9 odnosno 8,5 m, što bi vas moglo spasiti od tragedije.
Suprotno uvriježenom mišljenju, cestovna infrastruktura nije glavni uzrok nesreća. Obično je ključni faktor ljudski faktor – vozač koji je upalio i ubrzao automobil, a potom pogriješio ili doživio nesreću uzrokovanu greškom drugog vozača ili pješaka. Na primjer, kršenje ključnog sigurnosnog pravila "Ne vidim, neću ići". Treneri za obuku »Profesionalni vozačiIstičemo da u mnogim slučajevima brža vožnja ne donosi nikakvu uštedu vremena – budući da će se ipak “susresti” na crvenom svjetlu, iza automobila koji skreće na raskrižju ili kolone koja se kreće istim tempom, kršenje zakona neće uspjeti . Jednako je iluzorna i ekonomija koja ne želi drugima olakšati pridruživanje ili blokiranje prometa na mjestima gdje se trake sijeku. Je li nekoliko metara kvadrata, a ovo je prosječan auto, vrijedan grubih, neprijateljskih gesti i uvreda?
Nekoliko sati obuke bilo je posvećeno aspektima vezanim uz prikolice - podcijenjeni na tečajevima vožnje, tijekom ispita, a kasnije i od strane mnogih profesionalnih vozača koji nemaju naviku aktivirati ručnu kočnicu na prikolici, stavljati klinove i nisu uvijek upoznati s postupak za sigurno spajanje i odspajanje kompleta. Nažalost, rutina, neznanje i pogreške uzroci su tragičnih nesreća. Ne bi postojali da su vozači znali redoslijed vezanja opreme predstavljene na treningu - malo duže, ali dajući marginu sigurnosti, ili su znali da je najsigurniji, a često i najbrži način da zaustave svoju opremu koja je počela rolanje na parkingu nije kočnica u kabini, već parkirna kočnica izvan prikolice.
Važan dio praktičnog dijela obuke je vožnja s instruktorom koji će vam reći kako koristiti motornu kočnicu, inteligentni tempomat i težinu kompleta - automatski mjenjači koji se koriste u modernim kamionima su u određenim situacijama onemogućeni kako bi se omogućilo korištenje teškog zamaha. Sve ovo je korisno profesionalnim vozačima u njihovom radu. Njihova svrha nije samo prijevoz tereta, već i obavljanje operacije što je moguće ekonomičnije. Smanjenje potrošnje goriva s oko 30 l/100 km na 25-27 l/100 km, pomnoženo s brojem prijeđenih kilometara i brojem automobila u tvrtki, rezultira velikim uštedama. Nije slučajno da sve više poduzetnika nagrađuje vozače za učinkovitu vožnju. U pitanju je čak nekoliko tisuća zlota svake godine, što se može postići vještom vožnjom automobila i korištenjem njegove opreme.
Stoga je jedna od komponenti uspjeha znanje koje se može steći tijekom treninga.Profesionalni vozači“. Naravno, 16 sati nastave nije dovoljno da usavršite svoju tehniku vožnje i pronađete odgovore na sva pitanja. Međutim, to je dovoljno da se potaknu najvažnija pitanja i uvjere vozači da analiziraju vlastito ponašanje u vožnji. I to je veliki dio uspjeha.
Odavno je poznato da te tečajevi vožnje ne uče voziti auto, već te prije svega pripremaju za ispit. Nažalost, to se odnosi i na profesionalne vozačke dozvole – uključujući kategoriju C+E koja daje pravo na vožnju kompleta od 40 tona.
Video: Posebna ponuda PROFESIONALNI VOZAČI
