Ove vozače ne treba pratiti! Dio IV

Loše vozačke navike tjeraju druge vozače da ubrzaju srce i odjednom naoštre jezik. Koje nas ponašanje na cesti najviše živcira?

U prethodnom odjeljku fokusirao sam se na ekstender koji voli ekstremne paralelne utrke gdje nameće vlastita pravila; Proaktivan, koji svaki kružni tok uvijek koristi na isti način; Spor čovjek koji uvijek ima vremena proslaviti svoje putovanje, i vratar koji se okrijepi na raskršćima. Danas još jedna doza zamjerljivog ponašanja...

ZAŠTITNIK - jaše na repu

Zanimanje zaštitara je vrlo teško i opasno zanimanje. Mora imati oči oko glave, tražiti prijetnje, biti blizu svog “štićenika” i, ako je potrebno, žrtvovati svoje zdravlje ili život za dobrobit osobe na čiju sigurnost brine. Kakve to veze ima s vozačima? I činjenica da na cestama ima i ponekih auto-tjelohranitelja koji nam “čuvaju” leđa, doduše iz sasvim drugih razloga nego ranije spomenuti ljudi s tamnim naočalama. Dapače, bliži su plaćenim ubojicama...

Kako znaš da imaš posla s čistokrvnim tjelohraniteljem? Pogledamo li se u ogledalo i vidimo automobil koji nam je toliko blizu stražnjeg branika da možemo pročitati ime osiguravajuće kuće na mirisnom stablu ispod ogledala u njegovoj unutrašnjosti, onda nas Zaštitar prati.

Može se naći u raznim situacijama i svaki put takav prijestupnik može imati različite razloge da sjedi u nečijoj "stražnjoj sobi". Tijekom normalne vožnje ima onih koji to rade jer uživaju, jer se "pale" držeći druge pod pritiskom i malo adrenalina prije nego što naglo uspore "depresivno". Neki ljudi to rade iz ekonomskih i "dinamičkih" razloga, jer su čitali o zračnom tunelu iza auta ispred, koji smanjuje otpor zraka. To rezultira nižom potrošnjom goriva i lakšim pretjecanjima, od čega oni, između ostalog, profitiraju. trkači - ali ono što radi i relativno je sigurno na stazi neće nužno biti isto na javnoj cesti.

Međutim, najčešće postoji posebna vrsta Bodyguarda koja se nalazi na cestama s više traka i uglavnom izvan naseljenih područja. Osim što prijeti svojom nazočnošću, prvenstveno se bavi "progonom" ostalih sudionika u prometu. Dovoljno je ući u lijevu traku da preteknemo drugi automobil ili skupinu kamiona, i u trenutku - iz vedra neba - velikom brzinom može biti iza nas. I nema veze što mi vozimo po propisima i imamo puno pravo koristiti lijevu traku, tjelohranitelj mora ići brže. Nije neuobičajeno da takve brzine zaslužuju novčanu kaznu od 500 PLN, 10 bodova i "rastanak" s vozačkom dozvolom na 3 mjeseca. Pa kreće u svoj “terorizam”, doveze se što bliže, počne žmigati na semaforu, pali lijevi žmigavac, signalizirajući svoje namjere i potrebe, a u ekstremnim slučajevima može i trubiti. Toliko je fokusiran na kretanje naprijed da bi nas, da ima raonik ispred sebe, sigurno izbacio s ceste. I sve to prilično velikim brzinama i vrlo blizu nas. Ne treba puno mašte predvidjeti što će se dogoditi ako, primjerice, pri brzini od 100 km/h moramo naglo zakočiti, a metar iza nas je 1,5 tona mase ubrzane do iste brzine... čuvar neće ni znati kada se "parkira" na naše stražnje sjedalo.

Nažalost, ovakvo ponašanje nije moguće regulirati, iako se u općini šuška da su u pripremi odgovarajuće zakonske izmjene kojima će se pojasniti klauzula o održavanju sigurnosnog razmaka od vozila ispred, zahvaljujući kojoj će se moći kazniti za ovu vrstu "približavanja" našem stražnjem braniku. U međuvremenu, možete se samo pokušati lijepom tjelohranitelju odužiti dobrotom i pojačati mu otkucaje srca, tehnikom Jaceka Zhytkiewicza iz serije "Promjena", odnosno zasvijetliti stop svjetla. Tjelohranitelja zbog toga može uhvatiti panika, a ako sve bude u redu, malo će se distancirati – doslovno i figurativno – iako to, naravno, nije sasvim razumno i sigurno. Dakle, bolje spriječiti nego liječiti, a prije pretjecanja pogledajte u retrovizor i uvjerite se da nam se netko ne približava prebrzo lijevom trakom. Ako je tako, najbolje je malo pričekati i onda ga pustiti. Možda bi imao "sreću" da "štiti" neku neobilježenu policijsku patrolu koja bi se o njemu valjano pobrinula.

GOSPODAR ŽIVOTA I SMRTI - izbjegavanje vozila koja se zaustavljaju ispred pješačkog prijelaza

Na cesti se događaju nesreće čiji pogled ledi krv u žilama i ostavlja traga na psihi vozača. Udaranje pješaka je bez sumnje takav prizor, jer je on uvijek u gubitničkom položaju kada se sudara s automobilom. Što ako bi naša dobra volja neizravno mogla pridonijeti takvoj tragediji? Ovo je nezavidna situacija, koja se, nažalost, vrlo često događa.

Što je uzrok tome? Tko točno? Gospodar života i smrti koji odlučuje hoće li netko sigurno prijeći pješački prijelaz ili ne.

Obično sve počinje na isti način. Auto se zaustavlja ispred uličice, daje prednost pješacima, a iznenada iza njega izlazi drugi automobil koji se velikom brzinom zabija u raskrižje. U djeliću sekunde hodač i gospodar života i smrti može odlučiti hoće li to biti samo avantura života ili tragedija. Najgora je situacija na cestama s više traka.

Naravno, svatko može slučajno postati gospodar života i smrti, ponekad je dovoljan trenutak smetnje, kamion ili autobus suzi vidno polje i ... nevolja je spremna.

Nažalost, postoje oni koji razmišljaju o izbjegavanju drugih u "trakama" jer će ih to učiniti pametnijima od drugih, učiniti da se osjećaju bolje ili će prvi stići do sljedećeg semafora. Ali to je ista opasna “zabava” kao i lupati čekićem po neeksplodiranoj stvari pronađenoj negdje u vrtu iz Drugog svjetskog rata. A upravo su mi takvi bahati i bezobzirni Gospodari života i smrti na vrhu liste najvećih gluposti koje se počine na cesti. Zanimljivo je da takvo ponašanje nije baš visoko “kotirano” u obveznoj tarifi, što me osobno jako čudi.

Uz teške grijehe vozača, nažalost, treba pojasniti i to da pješaci često i sami upadaju u nevolje... Posebno mislim na one koji nemaju vozačku dozvolu, jer ne zaboravite da iako su svi vozači pješaci, ne svi pješaci su vozači. Postoje ljudi koji nikada nisu bili "s druge strane", koji nemaju pojma koliko je koncentracije i pažnje potrebno za sigurnu vožnju automobila, čak i ako izvana izgleda "smiješno". Oni ne znaju koliko informacija i koliko brzo - s obzirom na brzinu automobila - vozač mora apsorbirati tijekom vožnje. Ne znaju za "mane" automobila, da nema toliko zamaha kao pješak, što znači da svaki manevar oduzima vrijeme i prostor ili da mu brzina i težina onemogućuju zaustavljanje na udaljenosti od 20 cm, kao što to može učiniti pješak.

Zašto ovo spominjem? Budući da sam dojma da njihovo znanje o prometu i pješacima crpi iz medija, nazovimo to općim informacijama. Ovi mediji negativno postavljaju pješake, ali i bicikliste, prema vozačima i uvjeravaju ih da po novim pravilima imaju apsolutnu prednost na pješačkom prijelazu u odnosu na sve vrste vozila. Ali to je znanje prenijeto na brzinu i u notornim "glavama". Pješaci moraju biti posebno oprezni prije i za vrijeme prelaska ceste, gdje god to činili. A na prolazu - da - ima prednost, ali na njemu, ne ispred njega. Nažalost, većina ljudi ne primjećuje tu razliku i približavanje “trakama” tumači kao pravo na drsko kršenje kolnika ispred nadolazećeg automobila, jer su zbog toga na TV-u i pisali u novinama i na internetu da moguće je ... kažnjivo.

Što je najgore, pješaci se u mnogim slučajevima niti ne osvrnu prije ulaska, a ranije su malu djecu učili da prelaze cestu po principu „pogledaj lijevo, desno, opet lijevo i opet na sredinu ceste. " Tako je jednostavno i moglo bi vam spasiti život. Ali “odrasle” pješake često niti ne zanima hoda li netko ili ne, i hoće li imati vremena usporiti ispred njih ili ih odvesti nekoliko metara uz haubu ... Istovremeno, mnogi njih - posebno onih koji su roditelji - uče svoju djecu da idu na zabranjena mjesta ili na crveno svjetlo, odnosno usađuju im loše navike i dovode ih u smrtnu opasnost.

Druga neodgovorna skupina su pješaci, kojima je zbog kapuljače ili kape pretijesne na glavi ograničeno vidno polje. Ima i onih – koji su prava pošast suvremenog svijeta – koji poneseni gledanjem u mobitel izlaze na kolnik... Uz sve to – izopačenost pješaka, koji, ma kako gusto postavljaju prijelaze, i dalje će prelaziti cestu na zabranjenom mjestu - takva je situacija u mom gradu, gdje su na nekim mjestima "trake" svakih 30-50 metara, a pješaci su posvuda, samo ne na njima.

Dakle, jedini način da se izbjegne tragedija je ne dati prednost pješacima? Ovo je prilično ekstremno rješenje, iako je svakako učinkovito. No, kada pješak prijeđe cestu, dovoljno je u retrovizorima kontrolirati što se događa iza nas i, u slučaju pojave Gospodara života i smrti, čak i zvučnim signalom upozoriti pješaka, što će sigurno privući njegovu pozornost i dati mu vremena za reakciju.

Druga preventivna mjera trebala bi biti edukacija odraslih, posebice djece. Dugo sam vjerovao da bi u školama od osnovnih razreda trebala postojati nastava u obliku nekakvog cestovnog odgoja. U svakom slučaju, svi, mladi i stari, trebali bi znati prvih 15 članaka prometnih pravila, koji se odnose kako na opća pravila i načela, tako i na promet pješaka. Samo naoružani takvim znanjem postat će savjesni sudionici u prometu, postupajući u skladu s pravilima koja osiguravaju sigurnost sebi i drugima. Osim toga, nemojmo zaboraviti zlatno pravilo, koje kaže da nepoznavanje pravila nikoga ne oslobađa od pridržavanja istih. A neznanje i svaljivanje krivnje samo na vozače ne može biti opravdanje, tim više što bi nekoga moglo koštati života.

KONVOJ - jedna guska jaha za drugom

Sjećam se kad smo, kao vrlo mali, neki moji prijatelji i ja sanjali da ćemo postati kamiondžije. Proputujte Europu, a možda i svijet na "osamnaest kotačama". Tada su nam filmovi poput "Master of the Wheel Away", "Convoy" ili "Black Dog" bili svojevrsna vizija naše budućnosti. Pogotovo posljednja, namijenjena zajednici vozača "više tonaža". Naravno, nismo sanjali da se svađamo i bježimo od policije, ali pogled na dugu kolonu kamiona ostavio je i još uvijek ostavlja veliki dojam na mene. I, gledajući ceste, mislim da ne radi samo ovaj tip za mene, i ne samo da sam sanjao da postanem "tragač" u konvoju, jer konvoja ne nedostaje ...

Za njih je karakteristično da kada se kolona kreće - bilo da se radi o automobilima ili kamionima - kreću se gotovo jedan za drugim branik do branika. Moglo bi se reći da se radi o lokalnom okupljalištu prethodno razmotrenih Tjelohranitelja, samo što se ovdje potiskuju uz suglasnost široke javnosti, jer to rade iz zabave i - posebno uz "visoku tonažu" - ekonomije povezane s nižim zrakom. otpor i potrošnja goriva .

Na prvi pogled se čini da je sve u redu, ali ništa ne može biti pogrešno. Problem nastaje kada netko pokuša prestići ovu kolonu na dvosmjernoj cesti. Tada se suočava s dilemom "Sve ili ništa", jer nedostatak odgovarajućih pauza između pratnji onemogućuje njihovo preuzimanje u ratama. I prestići jedan kamion na prosječnoj cesti je nešto, dva su ispit za hrabre, a tri i više je manifestacija samouništenja. Isto vrijedi i u slučaju pretjecanja grupe automobila. No, ako se netko upusti u ovaj izazov, mora računati da u slučaju problema može računati samo na to da će se netko smilovati i staviti vozila u red. Općenito, Konvoje možemo nazvati pasivnim tjelohraniteljima, jer ne rade ništa namjerno, već, unatoč svemu, svojim ponašanjem prisiljavaju prethodnu osobu da produži boravak u nadolazećoj traci.

Je li ovakvo ponašanje kažnjivo? Da, ali dok je pratnja u vozilu dužem od 7 metara, svi “niži” prolaze nekažnjeno. I opet, prometna pravila su nemoćna protiv blokada cesta, au slučaju Konvoja nema ni prilike da se s njima nekako riješi. Jedino što možete učiniti je unaprijed se pripremiti za pretjecanje – baš kao u sudaru s produžetkom.

SIGURNO - naglo, namjerno kočenje

Kao iu životu i na cesti, svatko napravi pogrešku koja može natjerati druge vozače da poduzmu odgovarajuće mjere u obliku nepredviđenih manevara. U takvim situacijama treba znati priznati svoju pogrešku i, ako je moguće, jednostavno se ispričati za svoje ponašanje – podići ruku ili koristiti ispravne žmigavce.

Jedna od takvih situacija je pogrešno mjerenje vremena pri izlasku sa sporedne ceste ili uključivanju u promet, kao i neplanirano prelaženje prednosti prolaska ispred nadolazećeg vozila, zbog čega drugi vozač obično usporava svoj automobil. Nakon naših isprika moglo bi se zaključiti da je priči kraj. Da, sve dok nismo naišli na Avengera koji njeguje poslovicu "kakva Kuba Bogu, takav Bog Kubi". Jedno je sigurno, gotovo odmah će učiniti jednu od dvije stvari. Ako nas ne može mimoići, brzo će se približiti našem stražnjem braniku kako bi nas preplašio i potaknuo na brže ubrzanje, često uz pomoć dodatnih "motivatora" u obliku svjetala i sirene. Ali najviše od svega želi nas što prije prestići, a onda može, ali i ne mora početi jako usporavati ispred nas. Zašto? Da nas očita lekciju i pokaže kakva je "tortura" s naše strane bila maloprije.

Nepotrebno je reći da je ovo opasno ponašanje i potpada pod relevantne klauzule, jer je zabranjeno kočiti uz ugrožavanje sigurnosti. Cijeli je problem što su pravila propisi, a život je život. Jer, s druge strane, morate držati razmak iza automobila ispred kako biste izbjegli sudar u slučaju kočenja. A ako tijekom takvog brifinga Avengera udarimo u leđa, tada ćemo u nedostatku svjedoka ili zapisa snositi kaznenu i materijalnu odgovornost u skladu sa zakonom. Nećemo dokazati da je Avenger namjerno usporio protiv nas, ali on će imati dokaz naše krivnje u obliku našeg automobila u prtljažniku. Stoga, ako pogriješimo na cesti i pod svaku cijenu primijetimo neprijateljski stav iza sebe i nekoga tko je ispred nas, bit ćemo spremni brzo pritisnuti papučicu kočnice, jer samo tako ćemo izbjeći probleme.

Nastavit će se …

Sljedeći ću dio posvetiti Golijatu, koji može više jer je više; Inženjer cesta koji želi olakšati život svima ispred sebe, bez obzira na one iza sebe; Slijepac koji voli lutati gradskim ulicama obavijen mrakom; Postolje s nečim s desne strane cijelo vrijeme i Pasha i Pshitulasny, koji imaju svoje definicije pravilnog parkiranja. Uskoro novi članak na AutoCentrum.pl.

Vidi također:

Ove vozače ne treba pratiti! dio I

Ove vozače ne treba pratiti! Dio II

Ove vozače ne treba pratiti! Dio