Energija budućnosti prema Audiju - što ćemo natočiti u spremnik?
Koliko god lobi za gorivo bio lud, situacija je jasna – ljudi na kugli zemaljskoj je sve više i svi žele imati automobil, a sadašnjim tempom razvoja civilizacije fosilnih goriva je sve manje, ali na brzi tempo. Stoga je prirodno da je prvi pogled u budućnost pogled na izvore energije. Jesmo li ovisni o nafti i plinu? Ili možda postoje drugi načini vožnje automobila? Pogledajmo kakvo je Audijevo gledište.
"Nema više gledanja niz ispušnu cijev", kaže Audi i dodaje: "Nema više brojanja CO2." Zvuči prilično čudno, ali voditelj brzo objašnjava. "Bilo bi pogrešno usredotočiti se na CO2 koji izlazi iz ispušne cijevi - moramo ga tretirati globalno." I dalje zvuči čudno, ali ubrzo sve postaje jasno. Ispada da si možemo priuštiti ispuštanje CO2 iz ispušne cijevi automobila, pod uvjetom da smo isti CO2 iz atmosfere koristili za proizvodnju goriva za njega. Onda globalna bilanca… Bojao sam se da ću u tom trenutku čuti “bit će nula”, jer za mene kao inženjera je jasno da će biti pozitivnije. Srećom, čuo sam: "...bit će puno korisnije." To već ima smisla, a evo kako to rješavaju bavarski inženjeri.
Sama priroda je, naravno, bila izvor inspiracije: ciklus vode, kisika i CO2 u prirodi dokazuje da se mehanizam koji pokreće Sunce može aktivirati. Stoga je odlučeno oponašati prirodne procese u laboratorijima i raditi na pokretanju beskonačnog ciklusa u kojem ravnoteža svih sastojaka teži nuli. Izrađene su dvije pretpostavke: 1. U prirodi se ništa ne gubi. 2. Otpad iz bilo koje faze mora se koristiti u sljedećoj fazi.
No, prvo je ispitano u kojoj se fazi životnog vijeka automobila emitira najviše CO2 (pod pretpostavkom da se radi o kompaktnom automobilu s 200.000 milja na 20 km). Pokazalo se da 79% štetnih plinova nastaje u proizvodnji automobila, 1% u korištenju automobila, a 2% u recikliranju. S takvim podacima bilo je jasno da je potrebno krenuti od faze korištenja automobila, tj. izgaranje goriva. Poznajemo prednosti i nedostatke klasičnih goriva. Biogoriva imaju svoje prednosti, ali ne i bez nedostataka - oduzimaju poljoprivredne površine i, kao rezultat toga, hranu, nikada ih neće biti dovoljno da zadovolje sve potrebe civilizacije. Tako Audi predstavlja novu fazu koju naziva E-Fuels. O čemu se radi? Ideja je jasna: morate proizvesti gorivo koristeći CO2 kao jedan od sastojaka u proizvodnom procesu. Tada će biti moguće mirne savjesti sagorijevati gorivo, ispuštajući CO2 u atmosferu. Opet i opet. Ali kako to učiniti? Audi za to ima dva rješenja.
Prvo rješenje: E-plin
Ideja iza ideje E-Gas počinje s postojećim rješenjem. Naime, uz pomoć vjetrenjača hvatamo energiju vjetra. Tako proizvedenu električnu energiju koristimo u procesu elektrolize za proizvodnju H2. To je već gorivo, ali nedostatak infrastrukture znači da inženjeri moraju nastaviti raditi. U procesu zvanom Metanizacija, oni kombiniraju H2 s CO2 kako bi proizveli CH4, plin koji ima ista svojstva kao prirodni plin. Dakle, imamo gorivo za čiju je proizvodnju korišten CO2 koji će se opet oslobađati izgaranjem ovog goriva. Energija potrebna za gore opisane procese dolazi iz prirodnih obnovljivih izvora, tako da je krug zaokružen. Zvuči predobro da bi opet bilo istinito? Malo je tako, a možda i nisam našao nešto sitnim slovima u prezentaciji, ali iako ovaj proces tu i tamo zahtijeva "energiziranje", ipak je to korak u novom, zanimljivom smjeru.
CO2 bilanca je nedvojbeno bolja u navedenom rješenju, a Audi to dokazuje brojkama: trošak automobila koji prijeđe 1 km (kompakt 200.000 km) na klasično gorivo je 168 g CO2. Manje od 150 s LNG-om Manje od 100 s biogorivima I u konceptu e-plina: manje od 50 g CO2 po kilometru! Još uvijek daleko od nule, ali već 1 puta bliže u odnosu na klasično rješenje.
Kako se ne bi stekao dojam da će Audi postati magnat goriva, a ne proizvođač automobila, pokazali su nam (prethodno ponijevši sa sobom mobitele i fotoaparate) novi Audi A3 s TCNG motorom kojeg ćemo na cestama vidjeti u godina. vrijeme. Nažalost, nije lansiran, tako da ne znamo puno više od toga što jest, ali sretni smo što mislimo da teoriju i prezentacije prati vrlo konkretan proizvod.
Drugo rješenje: E-dizel / E-etanol
Drugi, po meni još zanimljiviji i hrabriji koncept u koji Bavarci ulažu je e-dizel i e-etanol. Ovdje je Audi pronašao partnera preko oceana, gdje u američkom jugu JOULE proizvodi gorivo fotosintezom – od sunca, vode i mikroorganizama. Ogromne zelene gredice prže se na vrelom suncu, gutaju CO2 iz atmosfere i proizvode kisik i ... gorivo. Potpuno isti proces događa se u svakoj tvornici, samo umjesto da nam pune automobile, te tvornice samo rastu. Znanstvenici iz Sjedinjenih Američkih Država, međutim, zavirili su u svoje mikroskope i uzgojili jednostanični mikroorganizam koji u procesu fotosinteze, umjesto biomase, proizvodi...točno - gorivo! I to na zahtjev, ovisno o vrsti bakterije: jednom etanol, jednom dizel gorivo - što god znanstvenik želi. I to koliko: 75 litara etanola i 000 litara dizela po hektaru! Opet, zvuči predobro da bi bilo istinito, ali djeluje! Štoviše, za razliku od biogoriva, ovaj se proces može odvijati u neplodnoj pustinji.
Najzanimljivije je da gore opisani koncepti nisu baš daleka budućnost, industrijska proizvodnja goriva pomoću mikrogranula trebala bi započeti već 2014. godine, a cijena goriva trebala bi biti usporediva s cijenom klasičnih goriva. . Bilo bi jeftinije, ali u ovoj fazi nije riječ o cijeni, već o samim perspektivama proizvodnje goriva koje apsorbira CO2.
Čini se da Audi neće beskrajno gledati u ispušnu cijev - umjesto toga, radi na nečem potpuno novom što bi moglo uravnotežiti emisije CO2 na globalnoj razini. Gledano iz ove perspektive, strahovi od iscrpljivanja nafte više nisu tako sumorni. Ekolozi vjerojatno neće biti zadovoljni činjenicom da se biljke koriste za proizvodnju goriva ili mogućnošću korištenja pustinje kao polja za uzgoj. Zasigurno, nekima su u mislima proletjele slike koje pokazuju logotipe proizvođača u Sahari ili Gobiju, vidljive iz svemira. Donedavno je dobivanje goriva iz biljaka bila potpuna apstrakcija, prikladna za epizodu znanstvenofantastičnog filma, no danas je to sasvim realna i ostvariva budućnost. Što očekivati? Pa, saznat ćemo za nekoliko, možda desetak godina.
Vidi također: Evolucija motora (r) - kamo Audi ide?
