Električni automobil jučer, danas i sutra: 2. dio

Samostalne platforme ili modificirana rješenja za električna vozila

Je li stvaranje i implementacija potpuno električnih platformi ekonomski isplativo? Odgovor: ovisi. Još 2010. Chevrolet Volt (Opel Ampera) pokazao je da postoje načini za optimalno isplativo pretvaranje karoserije u konvencionalni pogonski sustav integriranjem baterije u središnji tunel platforme Delta II gdje se nalazi ispušni sustav . ) i ispod stražnjeg sjedala vozila. Međutim, iz današnje perspektive, Volt je plug-in hibrid (unatoč vrlo sofisticiranoj tehnologiji sličnoj onoj u Toyoti Prius) s baterijom od 16 kWh i motorom s unutarnjim izgaranjem. Prije deset godina tvrtka ga je predložila kao električno vozilo s povećanom kilometražom, a to je vrlo indikativno za put kojim je ova vrsta automobila prošla tijekom ovog desetljeća.

Za Volkswagen i njegove odjele, čiji ambiciozni planovi uključuju proizvodnju milijun električnih vozila godišnje, do 2025. opravdana je izrada platformi posebno dizajniranih za električna vozila. Međutim, za proizvođače poput BMW-a stvar je puno kompliciranija. Nakon gadno oprljenog i3, koji je bio na čelu, ali stvoren u drugo vrijeme i stoga nikada nije postao ekonomski isplativ, odgovorni čimbenici u bavarskoj tvrtki odlučili su da bi dizajneri trebali potražiti način za stvaranje fleksibilnih platformi koje bi mogle maksimizirati učinkovitost oba vrste pogona. Nažalost, tradicionalno prilagođene električne platforme zapravo su dizajnerski kompromis - ćelije su pakirane u zasebne pakete i postavljene tamo gdje ima mjesta, au novijim dizajnima ti su volumeni predviđeni za takve integracije.

Međutim, taj prostor nije iskorišten tako učinkovito kao kod korištenja ćelija ugrađenih u pod, a elementi su povezani kablovima, što povećava težinu i otpornost. Aktualni električni modeli većine tvrtki, poput e-Golfa i Mercedesove električne B-klase, upravo su to. Stoga će BMW koristiti optimizirane verzije CLAR platforme na kojoj će se temeljiti nadolazeći iX3 i i4. Mercedes će imati sličan pristup u nadolazećim godinama, koristeći modificirane verzije svojih trenutnih platformi prije uvođenja (otprilike dvije godine kasnije) namjenske EVA II. Za svoje prve električne modele, posebice e-Tron, Audi je koristio modificiranu verziju svog običnog MLB Evo koji je promijenio cijeli međuosovinski razmak kako bi integrirao punu bateriju. Međutim, Porsche i Audi trenutno razvijaju Premium Platform Electric (PPE) posebno dizajniranu za električni pogon koju će također koristiti Bentley. Međutim, čak ni nova generacija namjenskih EV platformi neće tražiti avangardni pristup i3, koji će uglavnom koristiti čelik i aluminij za tu svrhu.

I tako svatko traži svoj novi put u džungli bliske budućnosti. Fiat je električnu verziju Pande prodao prije 30 godina, ali FiatChrysler sada zaostaje za trendom. Verzija Fiat 500e i dodatak Chrysler Pacifica trenutno su u prodaji u Sjedinjenim Državama. Poslovni plan tvrtke zahtijeva ulaganje od 9 milijardi eura u elektrificirane modele do 2022. godine, a uskoro će započeti proizvodnja 500 električnih vozila u Europi pomoću nove elektrificirane platforme. Maserati i Alfa Romeo također će imati elektrificirane modele.

Do 2022. Ford bi u Europi trebao lansirati 16 električnih vozila na MEB platformi; Honda će koristiti elektrificirane pogonske sklopove kako bi dvije trećine svojih modela dovela u Europu do 2025.; Hyundai je dobro prodavao električne verzije Kona i Ioniqa, ali sada je spreman s potpuno novom EV platformom. Toyota će svoje buduće električne modele temeljiti na e-TNGA izgrađenom posebno za električna vozila, koji će koristiti i Mazda, a iako je naziv isti kao i niz novih TNGA rješenja, strogo je specifičan. Toyota ima dosta iskustva s električnim automobilima i upravljanjem energijom, ali ne i s litij-ionskim baterijama jer je u ime pouzdanosti do kraja iskoristila nikal-metal-hidridne baterije. Renault-Nissan-Mitsubishi koristi prilagođene postojeće dizajne za većinu svojih električnih modela, ali će uskoro lansirati i novu električnu platformu, CMF-EV. Naziv CMF ne bi vas trebao zavarati – kao i kod Toyote i TNGA, CMF-EV nema gotovo nikakve veze s CMF-om. PSA modeli će koristiti verzije CMP i EMP2 platformi. Platforma jednog od pionira nove električne mobilnosti Jaguar I-Pace također je potpuno električna.

Kako će se odvijati proizvodnja

Montaža vozila u tvornici čini 15 posto ukupnog proizvodnog procesa. Preostalih 85 posto uključuje proizvodnju svakog od više od deset tisuća dijelova i njihovu predmontažu u oko 100 najvažnijih proizvodnih jedinica, koje se zatim šalju na proizvodnu liniju. Danas su automobili izuzetno složeni, a specifičnosti njihovih dijelova ne dopuštaju da se u potpunosti proizvode u automobilskoj tvrtki. To se čak odnosi i na proizvođače poput Daimlera, koji imaju viši stupanj integracije i samostalne proizvodnje komponenata poput mjenjača. Dani koje je tvrtka proizvela do najsitnijih detalja poput Forda Model T davno su prošli. Možda zato što u modelu T nema puno detalja ...

Međutim, snažni zamah u razvoju električnih vozila posljednjih je godina postavio posve nove izazove za konvencionalne proizvođače automobila. Koliko god proizvodni proces bio fleksibilan, uglavnom uključuje modele sustava montaže s konvencionalnim tijelima, pogonskim sklopovima i pogonskim sklopovima. Uključuju priključni hibridni modeli koji se po izgledu ne razlikuju bitno osim dodavanja baterije i energetske elektronike na prikladno mjesto na šasiji. To vrijedi čak i za električna vozila temeljena na tradicionalnom dizajnu.

Konstrukcija automobila, uključujući električne automobile, događa se istodobno s dizajniranjem proizvodnih procesa, u kojima svaka od automobilskih tvrtki bira svoj pristup djelovanju. Ne govorimo o Tesli čija se proizvodnja gradi gotovo od nule na bazi električnih vozila, već o priznatim proizvođačima koji, ovisno o svojim potrebama, moraju kombinirati proizvodnju automobila s konvencionalnim i električnim pogonom. A budući da zapravo nitko ne zna što će se kratkoročno dogoditi, stvari bi trebale biti dovoljno fleksibilne.

Novi proizvodni sustavi ...

Za većinu proizvođača rješenje je prilagoditi svoje proizvodne linije za smještaj električnih vozila. GM, na primjer, proizvodi hibridni volt i električni vijak u postojećim tvornicama. Bivši prijatelji PSA-a kažu da će dizajnirati svoje automobile na isti način.

Daimlerov rad na razvoju električnih vozila pod novom markom EQ i prilagodbi tvornica temelji se na procjeni od 15 do 25 posto prodaje Mercedes-Benza do 2025. godine. Da bi bili spremni za to Razvojem tržišta, uključujući uzimajući u obzir ovaj prilično širok raspon prognoza, tvrtka proširuje pogon u Sindelfingenu pogonom pod nazivom Tvornica 56. Mercedes definira ovu tvornicu kao "prvu tvornicu budućnosti" i ona će uključivati ​​sva tehnološka rješenja ... Enya i sustavi su pozvani. Industrija 4.0. Poput pogona PSA u Tremeri, i ovaj pogon i pogon Daimler Full-Flex u Kecskemétu moći će proizvoditi električna vozila uz konvencionalna. Proizvodnja je također fleksibilna u Toyoti, koja će svoja električna vozila proizvoditi u Motomachiju, Toyota City. Tvrtka je desetljećima efikasnost proizvodnje podigla na kult, ali kratkoročno nema previše ambiciozne namjere kao konkurent i VW na čisto električnim vozilima.

... Ili potpuno nove tvornice

Ne prihvaćaju svi proizvođači ovaj fleksibilan pristup. Primjerice, Volkswagen ulaže milijardu eura u svoju tvornicu u Zwickauu, dizajnirajući ga isključivo za proizvodnju električnih vozila. Tvrtka priprema niz njih, uključujući modele različitih marki u koncernu, koji će se temeljiti na potpuno novoj modularnoj arhitekturi MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). Proizvodni pogon koji VW priprema moći će se nositi s velikim količinama, a ambiciozni veliki planovi tvrtke u središtu su ove odluke.

Sporo kretanje u tom smjeru ima svoje logično objašnjenje - etablirani proizvođači automobila slijede dobro uhodane, dosljedne obrasce izrade i proizvodnih procesa automobila. Rast mora biti stalan, bez padova, kao Tesla. Osim toga, visoki kriteriji kvalitete zahtijevaju mnoge postupke, a to zahtijeva vrijeme. Električna mobilnost šansa je za kineske tvrtke da se šire šire na međunarodna tržišta, ali prvo moraju početi proizvoditi pouzdana i prije svega sigurna vozila.

Zapravo, izgradnja platformi i organiziranje proizvodnih procesa manji su problem za proizvođače automobila. U tom pogledu imaju puno više iskustva od Tesle. Dizajn i proizvodnja platforme s isključivo električnim pogonom manje je složena od vozila s konvencionalnim pogonom - na primjer, donja struktura potonjih ima mnogo više zavoja i spojeva koji zahtijevaju složeniji i skuplji proizvodni proces. Tvrtke imaju dosta iskustva u prilagodbi ovakvih proizvoda i to im neće predstavljati problem, tim više što su stekli dosta iskustva s konstrukcijom od više materijala. Istina je da prilagodba procesa zahtijeva vrijeme, ali najsuvremenije proizvodne linije vrlo su fleksibilne u tom pogledu. Značajan problem električnih vozila ostaje način skladištenja energije, odnosno baterije.