Cestovni porez na električna vozila
sadržaj
Niski fiksni troškovi električnog vozila su faktor ublažavanja za često visoke nabavne cijene. Tome pomaže i cestarina koja za električni automobil iznosi točno nula eura mjesečno. No, hoće li porez na električna vozila uvijek biti nula ili će se u budućnosti povećavati?
To je značajan izvor prihoda za vladu zemlje i pokrajina: porez na motorna vozila (MRB). Ili, kako se još naziva, cestarina. Nizozemci su 2019. platili oko 5,9 milijardi eura cestarine, navodi CBS. A koliko je toga došlo od dodataka? Niti jedan eurocent.
Do 2024. popust na cestarinu za električni automobil iznosi XNUMX%. Ili, razumljivije rečeno: vlasnici električnih vozila više ne plaćaju MRB ni eure. Vlada to želi iskoristiti za poticanje vožnje na električni pogon. Uostalom, kupnja električnog automobila prilično je skupa. Ako mjesečni troškovi tada padnu, kupnja električnog automobila mogla bi postati financijski atraktivna, barem je tako ideja.
BPM
Ovaj porezni plan opisuje više financijskih prednosti električnih vozila. Uzmite BPM, koji je također nula za EV. BPM se izračunava na temelju emisije CO2 vozila. Stoga ne čudi što je taj porez na kupnju jednak nuli. Nevjerojatno, ovaj BPM će se povećati na 2025 € od 360. Smanjena stopa marža od 8 posto na katalošku cijenu od 45.000 € također je dio ovog plana.
EV-ovi nisu jedinstveni u tom pogledu: postoje i financijski poticaji za plug-in hibride za nadogradnju na "čišću" verziju. Postoji popust na cestovni porez za dodatke (PHEV). PHEV namjera besplatno, 2024 posto popusta (do 50 godina). Ovih pedeset posto temelji se na stopi za "normalan" osobni automobil. Drugim riječima, ako vozite benzinski PHEV, vaša će cestarina biti upola manja od onoga što bi benzinski automobil bio u toj težinskoj kategoriji.
Problem s financijskim poticajima je što mogu biti i previše popularni. Uzmimo, na primjer, porezne vlasti, gdje je previše zaposlenika iskoristilo otpremnine, a problemi u State Departmentu samo su se pogoršali. Ako svi počnu koristiti električne automobile, a prihod MRB-a padne s gotovo šest milijardi eura godišnje na nulu, Vlada i sve pokrajine bit će u ozbiljnim problemima.
Povećana je cestarina na električna vozila
Tako će se od 2025. smanjiti popust poreza na vozila. Vozači električnih automobila 2025. plaćat će četvrtinu cestarine, 2026. cijeli porez. Ovdje samo postaje malo nejasno. O sniženju na "obične automobile" piše Porezna i Carinska uprava. Ali... što su normalni automobili? Upiti poreznicima pokazuju da je riječ o automobilima na benzin.
A ovo je nevjerojatno. Uostalom, električna vozila su relativno teška jer su baterije tako teške. Primjerice, Tesla Model 3 teži 1831 kg. Benzinski automobil s ovom težinom košta 270 eura po kvartalu u MRB uvjetima u Sjevernoj Nizozemskoj. To znači da će Tesla Model 3 2026. godine u ovoj pokrajini koštati devedeset eura mjesečno, ako te brojke ne porastu. Što će gotovo sigurno i učiniti.
Za usporedbu: BMW 320i težak je 1535 kg i košta 68 eura mjesečno u Sjevernoj Nizozemskoj. Od 2026. godine, u većini slučajeva, s gledišta poreza na ceste, bit će isplativije odabrati automobil s benzinskim motorom umjesto električnog automobila. Ovo je nekako malo uočljivo. Primjerice, automobil na dizel sada je skuplji u smislu MRB-a, kao i LPG i druga goriva. Tako je Vlada u prošlosti pokušavala utjecati na ljude u smislu okoliša različitim omjerima MRB-a, ali u slučaju električnih vozila radije nije.
Čini se malo kontraintuitivnim. Tko se odluči kupiti električni automobil i tako u svijet ispušta manje štetnih plinova od onoga koji ima benzinac, treba za to biti nagrađen, zar ne? Uostalom, ljudi sa starijim dizelašima se kažnjavaju porezom na čađu, pa zašto se onda ne nagrađuju električni automobili? S druge strane, ostalo je još nekoliko godina do 2026. (i najmanje dva izbora). Dakle, puno toga se može promijeniti za to vrijeme. Još jedna dodatna MRB kategorija za električna vozila, na primjer.
Cestovni porez na PHEV
Kada je riječ o porezu na ceste, hibridni automobili imaju iste izglede za budućnost kao i potpuno električni automobili. Do 2024. plaćate polovicu “redovne” cestarine. Na PHEV-ovima je lakše naznačiti "normalan" porez na cestama nego na električnim vozilima: dodaci uvijek imaju ugrađen motor s unutarnjim izgaranjem. Tako ćete saznati i kolika je uobičajena cestarina za ovaj automobil.
Primjer: Netko je kupio Volkswagen Golf GTE u Sjevernoj Nizozemskoj. Radi se o PHEV-u s benzinskim motorom i teži 1.500 kg. Pokrajina je ovdje relevantna zbog pokrajinskih naknada koje se razlikuju od pokrajine do pokrajine. Ove pokrajinske naknade dio su cestarine koja ide izravno pokrajini.
Budući da znate da PHEV košta upola manje od "normalne" opcije, trebali biste pogledati MRB automobila. benzinac koji je težak 1.500 kg. U Sjevernoj Nizozemskoj takav automobil plaća 204 eura po tromjesečju. Polovica tog iznosa je opet 102 € i stoga MRB iznos za Golf GTE u Sjevernoj Nizozemskoj.
Vlada će i to promijeniti. U 2025. će se cestarina na PHEV-ove povećati s 50% na 75% "redovne stope". Prema sadašnjim podacima, takav Golf GTE košta 153 eura po kvartalu. Godinu dana kasnije, MRB popust je čak potpuno nestao. Zatim, kao vlasnik PHEV-a, plaćate kao i bilo tko drugi za ekološki zagađujuće vozilo na benzin.
Pregled popularnih dodataka
Kako bi razlike bile još jasnije, uzmimo nekoliko popularnijih PHEV-ova. Najpopularniji plug-in je možda Mitsubishi Outlander. Dok su poslovni vozači još mogli voziti SUV-ove s dodatkom od 2013% na 0, Mitsubishi se nije mogao povući dolje. Za Mitsu koji nije isporučen u inozemstvo, evo MRB brojeva.
Ovaj Outlander, koji je Wouter vozio krajem 2013., težak je 1785 kg bez tereta. Sjeverni Nizozemac sada plaća 135 eura po kvartalu. 2025. godine iznosit će 202,50 eura, godinu dana kasnije - 270 eura. Dakle, Outlander je već sada skuplji na MRB-u od Golfa GTE, ali za šest godina razlika će biti još veća.
Još jedan pobjednik najma je Volvo V60 D6 plug-in hibrid. Wouter je također testirao ovaj, dvije godine ranije od Mitsubishija. Zanimljivost kod ovog automobila je motor s unutarnjim izgaranjem. Za razliku od ostalih hibrida predstavljenih u ovom članku, ovo je dizelski motor.
teški dizel
Također je teški dizel. Masa praznog vozila je 1848 kg, što znači mrežu spada u istu težinsku kategoriju kao i Outlander. Međutim, ovdje vidimo razliku između benzina i dizela: North Hollander sada plaća 255 eura kvartalno u MRB terminima. U 2025. taj je iznos porastao na 383 eura, godinu dana kasnije - najmanje 511 eura. Više nego dvostruko u odnosu na prethodni Golf GTE, dakle.
Zadnje o čemu ćemo pričati je Audi A3 e-tron. Sada poznajemo oznaku e-tron s električnog SUV-a, ali u danima ovog Sportbacka još uvijek su značili PHEV. Navodno se Wouter već pomalo umorio od PHEV-a jer je Kasperu dopuštena probna vožnja hibrida.
Ovaj PHEV ima "samo" benzinski motor i teži nešto više od Golfa GTE. Audi ima 1515 kg. To nam logično daje iste brojke kao i Golf. Tako sada Sjeverni Nizozemac plaća 102 eura po kvartalu. Sredinom ovog desetljeća bit će 153 eura, a 2026. godine 204 eura.
Zaključak
Zaključak je da su EV (i dodaci) sada financijski privlačni za privatnu kupnju. Uostalom, električni automobil ne vrijedi ni centa u smislu cestarine. To će se samo promijeniti: od 2026. ova posebna odredba za električna vozila potpuno će nestati. Tada će električni automobil koštati isto kao i obični benzinski automobil. Zapravo, budući da je električni automobil često teži, cestarina raste. više trošak od benzinske opcije. To se, iako u manjoj mjeri, odnosi i na plug-in hibrid.
Kao što je spomenuto, Vlada to još uvijek može promijeniti. Posljedično, ovo upozorenje može postati nevažno nakon pet godina. Ali to treba imati na umu ako želite kupiti električno vozilo ili PHEV na dugi rok.
