Električni motocikl, kako radi?
sadržaj
Povećane performanse i rad na bateriji, ponekad problem s punjenjem
Nema potpore vladinih agencija u promicanju ovog "zelenog" načina prijevoza
U automobilskom sektoru udio električnih vozila premašio je 1% na francuskom tržištu krajem 2015.: i dalje je niša, ali mala niša, koja se počinje usidriti na teritoriju, zahvaljujući sudjelovanju velikih igrača u automobilska industrija (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) i aktivizam novih sudionika Tržište se četverostruko povećalo u sljedećih 5 godina.
I motocikli u svemu tome? Samo u 2019. električna vozila premašila su 1% tržišta dvokotača (1,3% u Francuskoj 2020.). Nismo još ni na razini niše, samo na razini psećeg kroketa na dnu zdjele. I to unatoč sve većem sudjelovanju velikih motociklista (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) i aktivnosti novih sudionika (Zero Motorcycle, Energica, Lightning...). Današnja dinamika uglavnom dolazi od skutera, uključujući povijesne marke kao što je Vespa sa svojom Elettricom. Ovdje govorimo više o nepoznatim brendovima prije nekoliko godina poput Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
U Francuskoj, gotovo 10 godina nakon svog osnutka 2006., Zero Motorcycles je još uvijek prodavao samo 50 automobila godišnje, rekao nam je Bruno Müller, njegov direktor za Francusku na posljednjem salonu automobila u Parizu. BMW je tada bio jedini koji je zadržao vlastiti skuter, C Evolution, koji se prodavao u otprilike 500 jedinica godišnje, što je daleko nadmašilo očekivanja i predviđanja bavarskog proizvođača i francuske isključenosti.
Od tada više nema tjedna bez novog koncepta električnih dvokotača, a mjesec dana bez novih modela električnih motocikala.
Svijet motocikala tradicionalno je konzervativniji od svijeta automobila, a osim toga, ne uživa iste porezne olakšice koje dopuštaju našim prijateljima s 6300WD da se voze u tišini, subvencionirani od strane svojih vršnjaka (sjetite se da vam kupnja električnog automobila omogućuje iskorištavanje prednosti od 10 € bonusa, povećan na 000 € ako se riješite starog. Međutim, piše "Jednakost" na zabatu svih naših gradskih vijećnica, ali hej... Mentalitet se mora razvijati kako bi integrirao stvarne ili uočene prepreke, među što stvarna autonomija i punjači nisu ništa manji.čak i ako se iz godine u godinu poboljšavaju.
A tu je i pitanje cijene: električni motocikl je još uvijek skup. Paleta Zero, čije su cijene od tada pale, počinje od 10 eura i penje se do 220 eura (ili čak nekoliko tisuća više s opcijama brzog punjenja), dok se BMW skuter pojavljuje od 17 eura, a Energica više od 990 eura poput Harley Livewire. Dakle, ulaznica je visoka, čak i ako se troškovi korisnika naknadno znatno smanje. Zero Motorcycles tvrdi da je trošak "goriva" oko 15 € na svakih 400 kilometara i motocikli koji zahtijevaju prilično minimalno održavanje. Ah, odjednom postaje malo zanimljivije.
Ali usput, kako radi električni motocikl?
motor
Za razumijevanje rada elektromotora potrebno je nekoliko osnovnih pojmova fizike. Jeste li svi znali da se magneti, ovisno o svom polaritetu, međusobno mogu privlačiti ili odbijati? Pa, ako to znate, naoružani ste razumjeti kako električni motor radi: u osnovi, samo stavite dva magnetska dijela licem u lice, čiji su polariteti u suprotnim smjerovima: stacionarni dio motora naziva se stator. Kada struja prolazi kroz njega, privlači suprotan polaritet: nalazi se na osi, stoga se počinje okretati i naziva se rotor. Kao ovo. Tada je dovoljno da se rotor spoji na osovinu prijenosa: tada električna energija postaje mehanička. Ovdje imate dovoljno energije za trčanje Magic Mixer Super blender iz Télé-Achata („da, Maryse, zahvaljujući svojih 320 dodataka možete napraviti i fino naribanu mrkvu i ukusne milkshake” / „Super, Pierre i sve to za skromnu svotu od samo 199,99 eura, uz tijelo bonus bona za trenere") ili, u najboljem slučaju, pomaknuti auto. mi smo tamo.
Na papiru, električni motor ima mnoge prednosti: malo pokretnih dijelova, smanjeno mehaničko trenje (a time i ograničeno "rasipanje snage"), nema unutarnjih tekućina (a samim tim nema odvoda ili curenja), smanjene potrebe za hlađenjem (neki su zadovoljni svojom okolinom) zraka i, stoga, također ne zahtijevaju složeno hlađenje tekućinom), da ne spominjemo glavnu stvar: nema unutarnjih eksplozija, nema onečišćenja, velika radna tišina i maksimalni zakretni moment pri najnižim brzinama vrtnje. Jednostavnost njegovog dizajna također jamči izvrsnu trajnost. Za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, električni motor ne treba grijati: možete uskočiti na motocikl, zapaliti plin! Konačno, vati ... (da, ovaj vic je sranje, ali ipak sam ga morao negdje objaviti...).
Sada se vratimo korak unatrag: čime ga hranimo, ovaj motor?
Baterije: radije Li-Ion ili Ni-Mh?
Za razliku od lakih hibridnih vozila kao što je Toyota Prius, baterije električnih motocikala se pune. Dakle, to ima dvije posljedice: njihov potencijal mora biti veći, a tehnologija im je također drugačija.
Punjive baterije su obično litij ion (Litij-ionska) tehnologija, tri puta snažnija za isti volumen (ali i puno skuplja) od druge tehnologije, nikal metal hidrid (Ni-Mh). Energica ima litij-polimerske baterije. Litij-ionske baterije također imaju manji memorijski učinak, pa stoga njihova najveća redovitost tijekom vremena. Tako Zero obećava više od 300 kilometara uz zadržavanje najmanje 000% kapaciteta baterije. S druge strane, rizici od kratkih spojeva veći su s Li-Ion: otuda i složeniji strojevi, koji su zapravo teži i skuplji.
Kao rezultat toga, istraživanje se ubrzava na razini baterije za veći kapacitet iu kompaktnijima i s manje rijetkih metala.
Dakle, performanse električnog vozila ovise o snazi motora, kao i o sposobnosti baterija da osiguraju da se ta izvedba održi što je dulje moguće, s rasponom djelovanja.
Kapacitet baterije skutera BMW C Evolution danas je 11 kWh, dok se linija Zero bazira na vozilima od 3,3 do 13 kWh. Samo Energica ima bateriju od 21,5 kWh.
Drugi faktor: težina. Tako BMW za svoj skuter (koji još uvijek ima 265 kilograma) jamči sto kilometara dometa, dok Zero može prijeći od maksimalnih 66 kilometara (2015. za mali FX ZF3.3, koji teži samo 112 kilograma) do 312 km (DS i DSR ZF13.0 s Power Tank-om, dodatnom baterijom koja donosi cijele Enduro ili Supermoto verzije ne može daleko stići s baterijama od 80 kWh. 7 minuta klizanja-park i hmelj Ali istina je da je potonji morao ostati što lakši. Energica najavljuje 400 kilometara dometa (u gradovima), ali u stvarnosti mi kružimo oko 180 kilometara, što je još uvijek puno više nego nekoliko desetaka kilometara prije nekoliko godina. Danas električno vozilo na dva kotača može razumno premašiti domet od 100 km.
Ali ovdje jednadžba postaje zeznuta, jer morate inteligentno postaviti pokazivač između velikih baterija i ograničene težine, znajući da težina troši bateriju... Nije lako. U svakom slučaju, već sada možemo smatrati 13 kWh Zero Motorcycles DS i DSR vrlo časnom, čak gotovo ekskluzivnom vrijednošću! Da stvari stavite u perspektivu, znajte da BMW X5 40. (Plug-in Hybrid) ima 9,2 kWh baterija, što ovom velikom SUV-u od 2,2 tone omogućuje putovanje tridesetak kilometara u potpuno električnom načinu rada; Nissan Leaf iz 2016. ima 30 kWh, ima doseg od 250 km i u stvarnosti putuje 200 km.
popunjenje
Baterija se sastoji od mnogo baterija / ćelija. Nula je 128. Kada se počnu puniti u potpunosti, obično oko 85%, BMS (Battery Management System) ispušta elektrone. I što je više ćelija, to je duže potrebno za njihovo sortiranje kako bi se poslale na pravo mjesto. Kao rezultat toga, bateriji je potrebno dulje da se napuni do posljednjeg postotka. Zbog toga neki proizvođači puno govore o vremenu punjenja od oko 80%.
Budući da je vrijeme punjenja drugi problem kod električnih vozila. Jer punjenje baterije traje dugo. Možda sustav brze zamjene kao npr uključi i igrajkao što su se konji mijenjali u srednjem vijeku Post štafete. Neki već rade na tome i predlažu koncepte kao što su Gogoro ili Silence modeli, ali kratkoročno se ne pojavljuje rješenje.
Punjenje u mreži
Stoga, u nedostatku brze zamjene, morate napuniti bateriju na mreži. Problemi su ovdje jednostavni i odnose se na kalibraciju dolaznih i odlaznih tokova energije. Na običnoj zidnoj utičnici u vašem domu, šteta je što su protoci najmanji: računajte maksimalno 1,8 kWh ili nekoliko sati punjenja ovisno o snazi baterije i punjača. Dakle, baterija od 5,6kWh s punjačem od 600W zahtijeva 9 sati punjenja, ali je preporučljivo da je provjeri električar jer će morati teći satima i treba se spriječiti da se pregrije.
Punjenje na terminalima
Terminali tipa 3 (Autolib stil) imaju senzor opterećenja u terminalu i mogu teći do 3,7 kWh. Konačno, Teslini terminali za brzo punjenje i superpunjači mogu puniti do 50 kWh. Većina motocikala, s druge strane, nije opremljena za prihvaćanje ovih ultra brzih utičnica (s izuzetkom Energice s CCS utičnicom). No, kao i kod Zeroa, mogu koristiti dodatak "Charge Tank" koji djeluje kao pojačalo i puni model od 13 kWh za oko 3 sata, a model od 9,8 kWh za oko 2 sata.
U automobilima, neki proizvođači pomažu kupcima u opremanju stanice za brzo punjenje kod kuće i ponekad uživaju punu podršku za rad. Motocikl trenutno ne nudi ništa ekvivalentno, ali valja napomenuti da je 12. srpnja 2011. donesen zakon o „pravu na ribolov“ u etažiranju: ako se netko od suvlasnika prijavi za ugradnju utičnicu za punjenje na parkingu ili zajedničkom dijelu, ne može se odbiti (za Vaš račun).
Luksuz je prostor...
Počevši od Nikad nije bio sretan 1899. (prvi automobil koji je prešao 100 km/h već je bio električni automobil), problem s električnim automobilima bio je jednostavan: zalijepimo baterije na pod jer već ima mjesta, a i ukruti cjelinu i onda možemo puniti ih. Na motociklima je problem teži, pa je izazov za inženjere uklopiti sve u prostor dostupan na motociklu, inherentno (tvrdi humor, tamo) ograničen.
Dizajneri također imaju svoju ulogu integracijom ovih ružnih baterija. Kao i Brammo, prvi Zerosi izgledali su kao hladnjaci s kotačima sa svojim estetski slabo integriranim baterijama, ali stvari su se od tada poboljšale. Na primjer, Harley-Davidson Livewire je dobar u skrivanju svoje igre kao i Energy of Ego RS +. U međuvremenu se električni motocikli udaljavaju od modnih trendova s kotačima, kao što su bili na početku. Moderna tehnologija također vam omogućuje praćenje razine napunjenosti ili programiranje pomoću aplikacija na vašem pametnom telefonu. Sve to vam omogućuje da pronađete motocikl, pratite njegovu potrošnju na svakom putovanju i imate njegovu autonomiju u stvarnom vremenu.
Stoga se za svoj razvoj električni motocikli moraju moći osloniti na razvoj infrastrukture, što samo može pridonijeti njegovoj demokratizaciji i nižim cijenama. To je bit misije GEME-a, europskog pokreta električnih motocikala, koji će biti prisutan na sljedećem EVER-u u Monaku.
