Hoće li električni i hibridni automobili zamijeniti konvencionalne benzince?

Sjećate li se dobrog Melexa koji je administrativno osoblje koristilo da popravi slavinu koja curi? Kao dijete uvijek sam se pitao zašto veliki Fiat mog oca puši i buči, a Melex vašeg vodoinstalatera vozi nečujno.

Moji prijatelji i ja nismo mogli razumjeti zašto tatin auto nije mogao biti uključen, a Meleks nikada nije otišao na benzinsku pumpu. Tko zna, možda za 15-20 godina djeca više neće imati ovu dilemu. Oni će šutjeti, igrati se s oprugama, umjesto da oponašaju zvukove motora.

Dva motora

Prije dvadeset godina činilo se da je hibridna tehnologija nedostižna. Stidljivi pokušaji izgradnje automobila mješovitog tipa nisu donijeli očekivane rezultate. Visoki troškovi izgradnje pogonskih sustava nisu doveli do ekonomične vožnje, a prototipovi punjeni elektronikom često su se kvarili.

Proboj je bio Toyota Prius, prvi masovno proizveden hibridni automobil. Hatchback s pet vrata baziran na modelu Echo (američki Yaris) dobio je 1,5-litreni benzinski motor sa 58 KS. Japanci su ga spojili na električnu jedinicu od 40 konjskih snaga. U Europi i Sjevernoj Americi automobil je pušten u prodaju 2000. godine, ali je prethodno bio nadograđen. Snaga benzinskog motora povećana je na 72 KS, a električnog na 44 KS. Automobil koji u gradu troši 5 litara benzina na stotinu bio je ozbiljno upozorenje konkurentima čiji su benzinski potkompaktnici trebali barem duplo više goriva.

U dvanaest godina proizvodnja hibridnih automobila nije zamijenila klasične automobile s unutarnjim izgaranjem, ali napredak najavljuje da se uskoro takav scenarij čini sve realnijim. Primjer? Nova Toyota Yaris, koja u gradskom ciklusu troši samo 3,1 litru benzina, a uz velike prometne gužve, potrošnja goriva je manja. Kako je ovo moguće? Sustav koristi samo električni motor tijekom parkiranja ili prometnih gužvi. Automobil se njime može neprekidno voziti na udaljenosti do dva kilometra. Za to vrijeme ne potroši ni kap benzina. Tek kad se baterije isprazne, motor s unutarnjim izgaranjem se pokreće.

Baterije koje se ne moraju održavati automatski se pune. Energija koja im je potrebna vraća se tijekom kretanja, na primjer, pri kočenju. Motor s unutarnjim izgaranjem tada se zaustavlja i električni motor se počinje puniti.

Kako voziti takav auto? Za prosječnog korisnika, iskustvo može biti šokantno. Zašto? Prvo, auto nema ključ. Pokrenite motor plavim gumbom umjesto prekidačem za paljenje. Međutim, nakon pritiska, svijetle samo indikatori, pa se vozač instinktivno prvi ponovno pokreće. Bez potrebe. Automobil je, iako ne ispušta nikakve zvukove, spreman za pokret. Ne stvara nikakvu buku, jer kada pritisnete tipku, pokreće se samo elektromotor. Da biste krenuli na cestu, jednostavno pomaknite automatski mjenjač u položaj "D" i otpustite papučicu kočnice.

Isti funkcionalni

Kasnije je zadatak vozača samo kontrolirati volan, papučice gasa i kočnice. Rad hibridnog pogona prikazan je na velikom zaslonu u boji na središnjoj konzoli. Možete provjeriti koji motor trenutno radi i prilagoditi svoj stil vožnje kako bi bio što štedljiviji. Uz brzinomjer na instrument ploči imamo i indikator punjenja te ekonomične ili dinamičke vožnje. Možete se prebaciti na električni pogon pritiskom na tipku pored ručice ručne kočnice.

Korištenje hibridnog pogona ne ograničava svakodnevne funkcije vozila. Dodatni motor smješten je ispod haube, a baterije su skrivene ispod stražnjeg sjedala. Prostor u sredini i u prtljažniku je isti kao u autu s klasičnim benzinskim motorom.

Nedostatak hibridne Toyote je, prije svega, ograničena dostupnost usluge. Neće svaki mehaničar popraviti hibridni automobil, pa se u slučaju kvara najčešće ostavlja posjet ovlaštenom servisu. Cijene takvih automobila također su još uvijek visoke. Primjerice, hibridna Toyota Yaris u najjeftinijoj verziji stoji 65 PLN, dok osnovna verzija ovog modela s benzinskim motorom stoji 100 PLN.

Toyota Yaris s istom opremom kao i hibrid, s automatskim mjenjačem i 1,3 benzinskim motorom snage usporedive s hibridom košta 56500 PLN, što je 8 600 PLN jeftinije.

Isplati li se platiti više za ekološki automobil? Prema proizvođaču automobila, definitivno da. Toyotini stručnjaci izračunali su da će na udaljenosti od 100 km, uz cijenu goriva od 000 PLN, hibrid uštedjeti 5,9 PLN. Budući da nema ni generatora, startera i klinastih remena, a kočione se pločice troše puno sporije, možete još više baciti u kasicu.

Ekološki, ali s vatrom

Ali štednja nije sve. Kao što pokazuje primjer Honde, hibridni automobil može biti jednako zabavan za vožnju kao i sportski automobil. Još jedan veliki japanski koncern nudi model CR-Z s četiri sjedala.

Automobil ima sustav vožnje s 3 načina koji vam omogućuje odabir između tri načina vožnje. Svaki od njih koristi različite postavke za gas, upravljanje, klima uređaj, vrijeme gašenja motora s unutarnjim izgaranjem i korištenje električnog pogonskog sklopa. Kao rezultat toga, vozač može birati želi li putovati vrlo ekonomično ili uživati ​​u sportskim performansama. 

Peugeot 508 RXH — test Regiomoto.pl

Najmanja potrošnja goriva od 4,4 litre na sto postiže se u ECON načinu rada. NORMAL način rada je kompromis između dinamike vožnje i ekonomičnosti. U oba slučaja okretomjer svijetli plavom bojom, ali kada vozač vozi štedljivo, svijetli zeleno. Dakle, znamo voziti automobil kako bismo potrošili što manje goriva. U SPORT modu, okretomjer svijetli vatreno crvenom bojom. Istodobno, odziv gasa postaje brži i oštriji, IMA hibridni sustav omogućuje brži prijenos snage, a upravljanje radi s većim otporom.

Honda CR-Z hibrid pokreće 1,5-litreni benzinski motor uz pomoć IMA električne jedinice. Snaga i maksimalni okretni moment ovog dvojca je 124 KS. i 174 Nm. Vršne vrijednosti dostupne su već od 1500 o/min, kao kod benzinskih vozila s dvostrukim kompresorom ili turbodizelskih motora. Također je iste performanse kao i 1,8 benzinska Honda Civic, ali hibrid ispušta znatno manje CO2.. Osim toga, Civic motor mora biti okrenut više.

Citroen DS5 - novi hibrid s gornje police

U Hondi CR-Z mjenjač radi malo drugačije. Električni motor se može usporediti s turbopunjačem koji podržava rad benzinske jedinice. Čisto električna vožnja ovdje nije moguća. Druga razlika je sportski ručni mjenjač (većina hibrida koristi automatske mjenjače).

Gorivo iz utičnice

Stručnjaci za automobilsko tržište predviđaju da će za 20-30 godina hibridni automobili imati priliku zauzeti i do trećine automobilskog tržišta. Proizvođači će posegnuti za ovom vrstom pogona zbog pooštravanja standarda emisije ispušnih plinova. Moguće je da će automobili na vodik ili električna energija također postati jak igrač na tržištu. Prva Honda FCX Clarity s pogonom na gorive ćelije već je u upotrebi u SAD-u. Prodaja električnih vozila još brže raste.

Poljska bi mogla uvesti subvencije za hibridne automobile

Prvi masovno proizveden automobil s takvim pogonom je Mitsubishi i-MiEV, predstavljen prošle godine u Poljskoj. Dizajnerski, automobil je baziran na modelu "i" - malom gradskom automobilu. Električni motor, pretvarač, baterije i drugi ekološki prihvatljivi pogoni ugrađeni su straga i između osovina. Jednokratno punjenje baterije omogućuje vam vožnju oko 150 km. Litij-ionska baterija se nalazi ispod poda.

Mitsubishi i-MiEV se može puniti na nekoliko načina. Kod kuće se za tu svrhu koristi utičnica od 100 ili 200 V. Baterije se mogu puniti i na brzim punionicama koje su umrežene diljem svijeta. Vrijeme punjenja iz 200V utičnice je 6 sati, a brzo punjenje traje samo pola sata.

Inovativni pogon jedina je značajka koja razlikuje električni Mitsubishi od klasičnih automobila. Kao i oni, iMiEV može ukrcati četiri odrasle osobe. Ima četiri vrata koja se širom otvaraju, a u prtljažnik stane 227 litara tereta. Do kraja 2013. Poljska će imati mrežu od 300 punionica smještenih u 14 velikih poljskih aglomeracija.

Gubernija Bartosz

fotografija Bartosza Guberne