Ekološka vožnja tijekom vozačkog ispita [video]

Od 1. siječnja ove godine na praktičnom cestovnom prometu kandidati za vozače moraju pokazati poznavanje načela energetski učinkovite vožnje. Dosadašnja zabrinutost pokazala se pretjeranom, budući da ispitanici nisu imali problema s ekološkom vožnjom.

Ministar infrastrukture i razvitka je nalogom od 9. svibnja 2014. izmijenio pravila provođenja državnog ispita za kategorije B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D i D+E. Ovo je praktični dio u cestovnom prometu, tijekom kojeg kandidat za vozača mora pokazati sposobnost za energetski učinkovitu vožnju, poznatu i kao eko vožnja.

Uredba je stupila na snagu 1. siječnja 2015., ali je prije toga izazvala dosta nedoumica među brojnim studentima koji su se bojali da će ispitivači ovom odredbom “popuniti” kandidata za vozača. Osim toga, neki instruktori i vlasnici autoškola sugerirali su da će novi uvjeti za ispite dodatno otežati kvalificiranje, što će rezultirati manjim brojem kandidata za njihove tečajeve. No, znači li novi propis doista da sve manje ljudi polaže praktični dio državnog ispita?

Energetski učinkovita vožnja, tj. pravilno mijenjanje brzina i kočenje motorom

Od ovog početka godine na ispitnim listićima pojavila su se dva dodatna zadatka vezana uz eko vožnju: “Pravilno mijenjanje brzina” i “Kočenje motorom pri zaustavljanju i kočenju”. Međutim, postoji iznimka. „Ljudi koji su položili državne teoretske ispite prije kraja 2014. ne računaju se u nove zadatke“, objašnjava Krzysztof Wujcik, vršitelj dužnosti voditelja odjela za obuku Vojvodskog prometnog centra u Varšavi.

Za kategorije B i B + E, prvi zadatak ispitivača je prebaciti u viši stupanj prijenosa kada motor dosegne 1800-2600 o/min. Osim toga, prva četiri stupnja prijenosa moraju se uključiti prije nego što vozilo postigne brzinu od 50 km/h. Za ostale kategorije (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D i D + E), ispitivač mora održavati brzinu motora unutar raspona označenog zelenom bojom na tahometru ispitnog vozila. .

Drugi zadatak, odnosno kočenje motorom, odnosi se na sve navedene kategorije vozačkih dozvola. U ovom slučaju, ideja je usporiti automobil, na primjer kada se približavate crvenom svjetlu na raskrižju, tako da maknete nogu s papučice gasa i prebacite u niži stupanj prijenosa s okretnim momentom motora. „Što se tiče mijenjanja brzina pri pravoj brzini motora, učenici s tim nemaju ozbiljnih problema“, kaže Piotr Rogula, vlasnik autoškole u Kielceu. “Ali praksa kočenja u nižem stupnju prijenosa već je problem za neke. Neki prije crvenog svjetla istovremeno pritisnu kočnicu i spojku, drugi prebace u ler, što će im se na ispitu smatrati greškom, upozorava Piotr Rogula.

Eko vožnja nije tako loša

Unatoč početnoj zabrinutosti, uvođenje elemenata eko vožnje nije osjetno utjecalo na brzinu polaganja praktičnih ispita u cestovnom prometu. "Do sada nitko nije "zatajio" iz tog razloga", kaže Lukasz Kucharski, direktor Prometnog centra Vojvodstva u Lodzu. – Ne čudi me ovakva situacija jer se u autoškolama oduvijek učilo o eko vožnji, brizi za automobile i troškovima goriva. Treba podsjetiti i da je u tablici već bio i zadatak o načelima tehnike vožnje, pa je uvođenje uvjeta za energetski učinkovitu vožnju od 1. siječnja 2015. samo dorada već potrebnih vještina za ispit, dodaje direktor WORD Łódź.

Prema Lukaszu Kucharskom, koji je također predsjednik Nacionalne udruge direktora pokrajinskih prometnih centara, čak i ako netko prekorači propisani raspon prometa jednom ili dvaput, ne bi trebao biti odgovoran. - Promet, posebno u velikim aglomeracijama, može biti vrlo intenzivan. Imajte na umu da se tijekom ispita također procjenjuje tečnost vožnje, a to je često povezano, na primjer, s učinkovitim promjenama trake, naglašava voditelj Łódź WORD-a.

I u drugim centrima novouvedeni poslovi ne stvaraju probleme kandidatima. – Između 1. siječnja i 22. ožujka 2015. nije bilo niti jednog događaja koji bi doveo do negativnog rezultata na praktičnom ispitu zbog nekorištenja energetski učinkovite vožnje, izvještava Slawomir Malinowski iz WORD-a Varšava. Situacija nije drugačija u ispitnim centrima u Słupsku i Rzeszówu. – Do sada niti jedan kandidat za vozača nije pao na praktičnom dijelu prometa zbog nepoštivanja načela eko vožnje. Prema riječima naših zaposlenika, većina ljudi je dobra u mijenjanju brzina u pravo vrijeme i s kočenjem motorom,” kaže Zbigniew Wiczkowski, direktor Prometnog centra Vojvodstva u Słupsku. Janusz Stachowicz, zamjenik direktora WORD-a u Rzeszowu, sličnog je mišljenja. “Takav slučaj još nismo imali, što može ukazivati ​​na to da centri za obuku vozača na odgovarajući način pripremaju učenike za vožnju po principima eko vožnje.