Vozili smo: Renault Megane RS - možda manje manje?
Na prvi pogled teško je odgovoriti na ovo pitanje, budući da još nismo dobili podatke o tome koliko će to koštati na međunarodnoj prezentaciji, tijekom koje smo je također trčali po asfaltu španjolskog kruga Jerez. Naime, Megane RS oduvijek je bio jedan od najjeftinijih automobila ove vrste i, naravno, jedan od najbržih na trkaćoj stazi. Na kraju, ali ne i najmanje važno, njegove različite verzije više su puta postavljale rekorde kruga na poznatom Nürburgring Nordschleifeu, a nova RS se (još?) Ne može pohvaliti s tim.
Jasno je da nije najjači. Renault Sport je odlučio (u duhu modernosti) smanjiti obujam motora s dvije na 1,8 litara, ali snaga je nešto veća od dosadašnje u Meganeu RS - 205 kilovata ili 280 umjesto 275 konjskih snaga", budući da je bio najmoćnija verzija Trophy. No, odmah vrijedi napomenuti da je ovo tek početak: 205 kilovata snaga je bazne izvedbe Meganea RS, koji će krajem godine dobiti još jednu verziju Trophyja za 20 “konja”, a to je vjerojatno će prije ili kasnije uslijediti čak i verzije s oznakama Cup, R i slično - i, naravno, još snažniji motori i još ekstremnije postavke šasije.
1,8-litreni motor korijene vuče iz Nissana (njegov blok potječe od najnovije generacije 1,6-litrenog četverocilindričnog motora, koji je također osnova motora Clia RS), a inženjeri iz Renaulta Sport dodali su novu glavu s boljim hlađenjem i čvršća struktura. Tu je i novi usisni odjeljak, naravno optimiziran za upotrebu turbopunjača s dvostrukim pomicanjem, koji je odgovoran ne samo za obrtni moment pri malim brzinama (390 Newton metara dostupno od 2.400 o / min), već i za kontinuirano. napajanje od minimalnih brzina do crvenog polja (inače se motor okreće do sedam tisuća o / min). Osim toga, motoru su dodali površinsku obradu koja se nalazi u mnogo skupljim automobilima i naravno optimizirali ga za sportsku uporabu u dijelu elektronike. Na kraju, ali ne i najmanje važno, sportski automobil Alpina A110 pokreće isti motor.
Dobro došli, ali ovisno o namjeni vozila, nuspojava je smanjena potrošnja goriva ili emisija. U usporedbi s prethodnikom, smanjio se za oko 10 posto, a automobil je postao brži, budući da je potrebno samo 100 sekundi za postizanje 5,8 kilometara na sat.
Novost za Megana RS je i mjenjač s dvostrukom spojkom. Pridružuje se klasičnom ručnom mjenjaču sa šest stupnjeva prijenosa na koji smo navikli, ali ima šest stupnjeva prijenosa i neke cool značajke, od pokretača do preskakanja stupnjeva prijenosa - a njegov se rad može prilagoditi od najudobnijeg do trkaćeg, čvrstog i odlučnog. . Još jedna zanimljivost: ako se odlučite za ručni mjenjač, dobivate klasičnu ručnu kočnicu, a ako je dvostruka spojka, onda samo elektronički gumb.
Za prilagodbu ponašanja automobila željama vozača brine dobro poznati sustav Multi-Sense, koji osim mjenjača, odziva motora i upravljača, upravlja odnosno prilagođava sustav upravljanja na sva četiri kotača. Potonji osigurava da se stražnji kotači okreću u suprotnom smjeru od prednjih pri nižim brzinama (za lakše upravljanje i odziv u zavojima do 2,7 stupnjeva), a pri većim brzinama u istom smjeru (za veću stabilnost u bržim zavojima). , gore na 1 stupanj). stupanj). Granica između načina rada postavljena je na 60 kilometara na sat, a u načinu Race - 100 kilometara na sat. ESP stabilizacijski sustav također je onemogućen u ovom trenutku, a vozač može u potpunosti iskoristiti Torsn mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem i snažniju šasiju u sporijim zavojima (da, zavoji ispod ove brzine su spori, ne brzi). Prvi ima puno širi radni raspon od svog prethodnika, budući da radi na 25% manje od plina (prethodno 30) i 45% (u odnosu na 35) pri velikom ubrzanju. Kad tome dodamo 10 posto tvrđu šasiju Cup verzije, brzo se pokaže da je položaj na stazi (ili cesti) najjači adut novog Meganea RS.
Kao i dosad, novi Megane RS bit će dostupan s dvije vrste šasije (prije nego stignu još hladnije verzije): Sport i Cup. Prvi je malo mekši i prikladniji za normalne ceste s ne baš šarenim uzorkom, drugi - na trkaćoj stazi. To je jedan od razloga zašto prvi ima elektroničku blokadu diferencijala, a drugi uključuje već spomenuti Torsen – oba imaju dodatne hidraulične amortizere na kraju hoda podvozja (umjesto klasičnih gumenih).
Verziju sa sportskom šasijom testirali smo na otvorenim cestama, što također nije loše, u blizini Jereza, i mora se priznati da se savršeno uklapa u obiteljski sportski karakter (sada samo sa petoro vrata) Megane RS. Istina je da ste sportski nastrojeni, ali i dovoljno dobro ublažavaju ozbiljne udarce. Budući da ima mekše opruge, amortizere i stabilizatore od šasije Cup, također je malo agilniji, stražnji dio se lako klizi i vrlo se kontrolira pa se s automobilom može igrati (i osloniti se na prianjanje prednjih guma ) čak i na normalnoj cesti. Šasija Cup -a očito je čvršća (i nešto ispod 5 milimetara niža), straga je manje okretna i sveukupno daje automobilu osjećaj da ne želi biti razigran, već ozbiljan alat za sjajne rezultate na trkaćoj stazi.
Kočnice su veće (sada diskovi od 355 mm) i snažnije od prethodne generacije, a na stazi se pokazalo da, poput svojih prethodnika, nema potrebe brinuti o pregrijavanju niti o tome kako će to utjecati na njihove performanse.
Naravno, Megane RS i dalje ima puno popratne ili sigurnosne opreme – od aktivnog tempomata do nadzora mrtvog kuta, automatskog kočenja u nuždi, prepoznavanja prometnih znakova i automatskog parkiranja – iako je sportaš. Najlošija strana novog Meganea RS je (naravno) infotainment sustav R-Link koji ostaje nespretan, spor i vizualno zastario. Međutim, istina je da su dodali RS sustav monitora koji ne samo da prikazuje podatke o utrci, već vozaču omogućuje snimanje podataka o vožnji i video snimaka s raznih senzora (brzina, brzina, upravljač, rad sustava 4Control, itd.) . više i više).
Naravno, dizajn Megane RS također je jasno odvojen od ostatka Meganea. Širina je 60 milimetara od prednjih blatobrana i 45 milimetara straga, niža je 5 milimetara (u odnosu na Megane GT), a naravno, aerodinamički pribor jasno je vidljiv sprijeda i straga. Osim toga, standardna RS Vision LED svjetla imaju mnogo širi raspon od klasičnih. Svaki se sastoji od devet svjetlosnih blokova, podijeljenih u tri skupine (u obliku karirane zastavice), koji omogućuju uključivanje dugih i kratkih svjetla, svjetla za maglu i smjer svjetla u zavojima.
Tako Megane RS izvana jasno daje do znanja tko želi biti i što je to: iznimno brza, ali ipak svakodnevna (barem sa sportskim podvozjem) korisna limuzina, koja je među najbržim automobilima u klasi. Trenutno. A ako je Megane RS pristupačan kao i do sada (prema našim procjenama bit će malo skuplji, ali cijena će ipak biti nešto iznad 29 ili ispod 30 tisuća), onda se ne treba bojati za njegov uspjeh.
Petnaest godina
Ove godine Megane RS slavi 15 godina postojanja. Predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu 2003. (bio je to druga generacija Meganea, prva nije imala sportsku verziju), bio je sposoban razviti 225 konjskih snaga i zadivio se uglavnom prednjom osovinom, koja je pružala izvrsne odzive i mali utjecaj na upravljaču. Druga generacija pojavila se na cestama 2009. godine, a snaga je porasla na 250 "konja". Naravno, oboje su impresionirani posebnim verzijama, od prve verzije Trophyja 2005. do dvosjeda opremljenog kavezom R26.R, koji je bio 100 kg lakši i postavio rekord na Nordschleifu, a Trophy druge generacije s 265 konja i verzija Trophy 275 i Trophy-R, koji su po treći put postavili rekord North Loop za Renault Sport.
Trofej? Naravno!
Naravno, novi Megane RS dobit će i snažnije i brže izvedbe. Prvo, krajem ove godine (kao i model 2019.) Trophy će imati 220 kilovata ili 300 “konja” i oštriju šasiju, no jasno je da će biti još jedna verzija sa slovom R., te verzije posvećene do Formule 1 , i neki drugi, naravno, s nekoliko posto snažnijim motorom i ekstremnijom šasijom. Kotači će biti veći (19 inča), a kočnice od mješavine željeza i aluminija bit će standardne, već na popisu dodatne opreme za verziju Cup, koje olakšavaju svaki kut automobila za 1,8 kg. Hoće li to biti dovoljno za postavljanje novih rekorda na Nordschleifeu za proizvodnju automobila s prednjim pogonom, ostaje za vidjeti. Čak i (već motorizirana) konkurencija također vjerojatno neće završiti.
