Dvomasovni zamašnjak

Motor s unutarnjim izgaranjem daleko je od savršenog, a spajanje na mjenjač spojkom stvara dodatne probleme koje dizajneri godinama pokušavaju riješiti. I mora se priznati da to rade sve učinkovitije.

Promjene u ubrzanju klipova, koje proizlaze iz dodavanja ili upuštanja plina od strane vozača, i samog zastoja paljenja, kao i promjene smjera kretanja klipova, uzrokuju promjene u broju okretaja motora. . To zauzvrat uzrokuje vibracije koje se prenose s radilice preko zamašnjaka, spojke i osovine do mjenjača. Tu doprinose zubima zupčanika. Buka koja to prati poznata je kao zveckanje. Vibracije iz motora također uzrokuju podrhtavanje tijela. Sve zajedno smanjuje udobnost putovanja.

Fenomen prijenosa vibracija s radilice na uzastopne elemente pogonskog sustava je rezonantne prirode. To znači da se intenzitet tih oscilacija javlja u određenom rasponu brzine vrtnje. Sve ovisi o rotirajućim masama motora i mjenjača, odnosno o njihovim trenucima inercije. Što je veći moment tromosti rotirajućih masa mjenjača, to je manja brzina pri kojoj se javlja nepoželjna pojava rezonancije. Nažalost, u klasičnom rješenju mjenjača puno je veći udio rotirajućih masa na strani motora.

Prigušivač u štitu

Unatoč takvim poteškoćama, dizajneri su dugo pronašli način da spriječe slobodan prijenos vibracija s motora na mjenjač. Da biste to učinili, disk spojke opremljen je prigušivačem torzijskih vibracija. Sastoji se od torzijskih i frikcionih elemenata. Prvi uključuju pogonski disk i kontra disk, kao i spiralne opruge smještene u odgovarajućim izrezima na tijelu diska. Promjenom veličine izreza i opruga mogu se dobiti različite karakteristike prigušenja vibracija. Svrha tarnih elemenata je spriječiti prekomjerno ljuljanje prigušivača vibracija. Potreban koeficijent trenja između radnih površina postiže se korištenjem tarnih prstenova izrađenih, na primjer, od odgovarajuće plastike.

Prigušivač vibracija u disku spojke je tijekom godina prošao razne nadogradnje. Trenutno, uklj. dvostupanjski prigušivač vibracija s odvojenim predprigušivačem i dvostupanjski prigušivač vibracija s integriranim predprigušivačem i promjenjivim trenjem.

Prigušivanje vibracija na disku kvačila nije u potpunosti učinkovito. Rezonancija i prateća buka se javljaju u rasponu broja okretaja u praznom hodu ili nešto više. Da biste ga se riješili, trebali biste odgovarajuće povećati moment tromosti pokretnih dijelova mjenjača uz pomoć dodatnog zamašnjaka postavljenog na osovinu mjenjača. Međutim, takvo bi rješenje izazvalo značajne probleme pri pomicanju jer bi bila potrebna sinkronizacija zbog dodatne rotacijske mase ovog kotača velike inercije.

Dvomasovni zamašnjak

Puno bolje rješenje bilo bi podijeliti masu zamašnjaka na dva dijela. Jedan je čvrsto spojen na radilicu, drugi je preko diska spojke povezan s rotirajućim dijelovima mjenjača. Tako je stvoren zamašnjak s dvije mase, zahvaljujući kojem je, bez povećanja ukupne mase zamašnjaka, s jedne strane postignuto povećanje momenata inercije rotirajućih masa prijenosnika, a s druge strane , smanjenje momenta tromosti rotirajućih dijelova motora. Kao rezultat, to je rezultiralo gotovo jednakim trenucima inercije na obje strane. Promijenjen je i položaj prigušivača vibracija, koji je pomaknut s diska kvačila između dijelova zamašnjaka. To omogućuje da amortizer radi pod kutovima upravljanja do 60 stupnjeva (kod diska spojke je ispod 20 stupnjeva).

Korištenje zamašnjaka s dvije mase omogućilo je pomak raspona rezonantnih vibracija ispod broja okretaja u praznom hodu, a time i izvan radnog raspona motora. Osim što eliminira rezonantne vibracije i popratnu karakterističnu buku prijenosa, zamašnjak s dvije mase također olakšava prebacivanje brzina i produljuje vijek trajanja sinkronizatora. Također omogućuje nekoliko postotaka (oko 5) za smanjenje potrošnje goriva.

Za mlađe razrede

Poprečna montaža motora i ograničen prostor u motornom prostoru čine upotrebu zamašnjaka s dvije mase umjesto tradicionalnog ili teškom ili čak nemogućem. DFC (Dumped Flywheel Clutch), razvijen od strane LuK-a, omogućuje korištenje prednosti dvomasnog zamašnjaka u malim i srednjim vozilima. Kombinacija zamašnjaka, potisne ploče i diska spojke u jednoj jedinici čini DFC spojku prostranom poput klasične spojke. Osim toga, DFC sklop spojke ne zahtijeva centriranje diska spojke.

Zahtjevi, trajnost i cijena

Poseban zamašnjak s dvije mase dizajniran je za određeni motor i mjenjač. Iz tog razloga ne može se ugraditi na bilo koju drugu vrstu vozila. Ako se to dogodi, ne samo da će se povećati buka prijenosa, već i sam zamašnjak može biti uništen. Proizvođači također zabranjuju rastavljanje dvomasnog zamašnjaka na dijelove. Bilo kakav tretman za popravak trljajućih površina, bilo kakva "modifikacija" kotača također je neprihvatljiv.

Kada je riječ o izdržljivosti dvomasnog zamašnjaka, to je nezgodan posao, jer koliko će trajati ovisi o mnogim čimbenicima, uključujući stanje motora, stil vožnje i tip. Međutim, postoje mišljenja da bi trebao trajati barem koliko i disk spojke. Postoje i takve tehnološke preporuke da se, uz komplet kvačila, treba zamijeniti i dvomasni zamašnjak. To, naravno, povećava cijenu zamjene, jer kotač s dvije mase nije jeftin. Na primjer, u BMW-u E90 320d (163 km) cijena originalnog kotača serijske proizvodnje iznosi 3738 PLN, dok njegova zamjena košta 1423 PLN.