Dvomasni zamašnjak. Kako mu produžiti život?
Trenutno je više od 75% vozila proizvedenih za europsko tržište opremljeno zamašnjakom s dvije mase. Kako ih pravilno koristiti i održavati?
Sve veća upotreba zamašnjaka s dvije mase u modernim vozilima nije diktirana samo željom da se poboljša udobnost vožnje kroz učinkovitije filtriranje vibracija u mjenjaču. Ovu odluku uvelike su diktirali čimbenici kao što su, primjerice, razvoj mehanizama mjenjača s povećanjem broja prijenosnih omjera, zamjena lijevanog željeza lakšim materijalima, želja za smanjenjem emisije ispušnih plinova.
Zamašnjaci s dvostrukom masom omogućuju mnogo niže brzine vrtnje, osobito u visokim stupnjevima prijenosa. To posebno veseli vozače ekološke vožnje, ali imajte na umu da težnja za najboljom mogućom ekonomičnošću goriva ima i drugu, manje pozitivnu stranu – preopterećuje motor i komponente mjenjača.
Uredništvo preporučuje:
Preporuča se za petogodišnjake. Pregled popularnih modela
Hoće li vozači plaćati novi porez?
Hyundai i20 (2008-2014). Vrijedi kupiti?
ZF Services napominje da je kako bi se osigurala dugovječnost dvomasnog zamašnjaka, najprije potrebno pravilno koristiti brzine motora u različitim brzinama. Moderni pogoni nude više mogućnosti, no, unatoč tome, stalna vožnja pri malim brzinama snažno se ne preporučuje. Negativno se može odraziti i često prigušivanje motora, primjerice, pri pokušaju pokretanja iz drugog stupnja prijenosa, kao i dugotrajna ekstremna vožnja, pri kojoj spojka proklizava. To dovodi do pregrijavanja sekundarne mase dvomasnog zamašnjaka, što zauzvrat dovodi do oštećenja međusobnog ležaja kotača i promjene konzistencije prigušnog maziva. Kao posljedica visokih temperatura, mazivo se stvrdne, što otežava rad opruga prigušnog sustava. Vodilice, opruga zvona i opruge prigušivača suše, a sustav proizvodi vibracije i buku. Ozbiljno curenje maziva iz zamašnjaka s dvije mase također sprječava njegovu ponovnu upotrebu u vozilu.
Čest uzrok skraćenog vijeka trajanja dvomasnog zamašnjaka je i loše stanje pogonske jedinice, koje se očituje prekomjernim vibracijama koje utječu na ovaj element. To je obično rezultat neravnomjernog sustava paljenja i ubrizgavanja ili neravnomjerne kompresije u pojedinim cilindrima.
Prilikom zamjene zamašnjaka s dvije mase, preporuča se da se statička ili dinamička ispitivanja provedu na pojedinačnim ispitnim blokovima motora. Najprije provjerite prilagodbu doze s motorom toplim i u praznom hodu. U sustavima s pumpnim injektorima razlika u prilagodbi doze veća od 1 mg/h utječe na prekomjerno opterećenje. Ako se koristi uređaj koji daje korekcije u mm³/h, tada se mg/h mora pretvoriti u mm³/h dijeljenjem mg s faktorom gustoće dizela 0,82-0,84, ili 1 mg/h = cca. 1,27 mm³/h).
U Common Rail sustavima, dopuštena razlika koja počinje opterećivati zamašnjak je 1,65 mg/h, odnosno oko 2 mm³/h. Prekoračenje navedenih tolerancija dovodi do smanjenja vijeka trajanja kotača i vrlo često do njegovog oštećenja.
