Dvostruka spojka

Novo: Honda prelazi na dvostruko odvajanje.

Već korištena u automobilima, dvostruka spojka je učinkovitiji oblik automatskog mjenjača od konvencionalnog mjenjača. Prvi put se pojavio na motociklu na VFR 1200. Pogledajmo zajedno ovaj “novi” proces.

Izum datira iz 1939. godine, a patent je podnio Francuz Adolphe Kegresse. Ideja je koristiti dvije spojke kako biste mogli unaprijed odabrati sljedeće izvješće dok je prethodno zauzeto. Zapravo, prilikom prebacivanja s jedne brzine na drugu, obje spojke se okreću u isto vrijeme. Jedan se postupno povlači, dok drugi ulazi u bitku. Stoga nema više izbijanja okretnog momenta motora, što rezultira kontinuiranijom vučom bicikla. Detalj koji se savršeno može prikazati u Hondinom videu. S jedne strane, konvencionalni Ar ovjesni mjenjač motocikla koji se opušta, a zatim opet skuplja pri svakom stupnju prijenosa. S druge strane, motocikl koji održava konstantan stav tijekom cijelog razdoblja ubrzanja.

Stoga dobivamo i zadovoljstvo i produktivnost. Rješenje koje se vrlo dobro koristi na sportskom GT-u koji će vjerojatno dočekati putnik koji će također biti manje potresen.

Čudno i prolazi

Kako bi se postigao ovaj rezultat, mjenjač je sada podijeljen na dva dijela. S jedne strane parni izvještaji (na ilustracijama plavo), s druge strane neparni zupčanici (crveno), svaki sa svojom spojkom (iste boje).

Zupčanici i spojke postavljeni su na koncentrična primarna osovina, mahagoni se nalazi unutar plave boje.

Ovo rješenje se razlikuje od automobilskih sustava (DTC, DSG, itd.), koji imaju dvije koncentrične spojke uljne kupke s više ploča. Jedan unutra, jedan izvana. Kod Honde se ukupni promjer spojke ne mijenja jer su one jedna do druge, samo se debljina povećava.

Vilice i bačva

Pokret vilica za odabir uvijek osigurava cijev, ali njime upravlja elektromotor, a ne selektor, budući da nije na motociklu. Navedenim motorom pilot može ručno upravljati zahvaljujući komodu za ručnu vožnju. Također može odabrati 100% automatski s 2 opcije za odabir: Normal (D) ili Sport (S), što odgađa promjenu stupnjeva prijenosa i preferira visoke okretaje. Upravljanje spojkom je elektro-hidraulično. Koristi tlak motornog ulja, koji pokreće kroz solenoide koje kontrolira ECU. Stoga više nema ručice spojke na kolu upravljača. Ova značajka povećava pritisak na diskove spojke korištenjem jačih opruga. To omogućuje smanjenje broja diskova u korist manje debljine, što djelomično kompenzira prisutnost 2 spojke. Kada bi pilot ručno upravljao takvom spojkom, sila poluge bi vjerojatno bila prevelika, ali ovdje tlak motornog ulja radi svoj posao.

Ostale aplikacije na vidiku?

Dvostruka spojka trebala bi biti pohranjena u automatskim mjenjačima (ako to vozač želi), ali pruža iste performanse kao i konvencionalni mjenjač. Honda kaže da se može prilagoditi svim motorima bez narušavanja njihove arhitekture. Stoga možemo zamisliti budući izgled na drugim modelima ili čak na GP ili SBK motociklu. Doista, kontinuitet okretnog momenta motora osigurava bolje prianjanje kotača, što bi moglo dodatno poboljšati vrijeme...

Ako ste se izgubili među brojnim vrstama automatskih mjenjača, Le Repaire je u potpunosti promijenio problem.

Legendarne fotografije

Honda ističe kompaktnost svog sustava. Na primjer, svi cjevovodi za naftu integrirani su u talionice u kućištu radilice umjesto da se proizvode s vanjskim crijevima.

Obje spojke pokreću motorno ulje. Elektromagneti se kontroliraju pomoću računala kontroliranog pritiska ubrizgavanja kako bi se osigurala idealna razina klizanja.