Brisači: mali, ali važan problem

Brisači su neprimjetan, ali vrlo važan element automobila. Brzo je postalo jasno da je nemoguće voziti se bez njih.

Prvi električni brisači motor se pojavio u Opelovim automobilima. Opel sportski kabriolet iz 1928. već ga je imao. brisači. Suprotno našim navikama ruka je bila pričvršćena za vrh čaše. Tada je trebalo manje truda da se pomakne brisač.

Auto brisači su stari skoro 100 godina. Prvi je 1908. patentirao barun Heinrich von Preussen. Njegovu "kontinu za čišćenje" trebalo je pomicati rukom, pa je najčešće padao na putnike. Iako sama ideja nije bila baš praktična, poboljšala je imidž automobila – bilo ga je lakše koristiti u lošem vremenu.

Ubrzo je u Americi razvijen sustav koji putnike oslobađa funkcije vožnje brisača. Pogon ih je vodio pneumatski mehanizam. Nažalost, radio je samo u mirovanju, jer što je auto brže išao, to su se brisači sporije kretali. Godine 1926. Bosch je predstavio motorne brisače. Prvi su ugrađeni na Opel automobile, ali su ih svi proizvođači predstavili iste godine.

Prvi brisači bili su montirani samo na vozačevoj strani. Za putnika je to bila dodatna oprema dostupna samo u ručnoj verziji.

U početku je prostirka bila samo šipka obložena gumom. Odlično je radio na ravnim prozorima. Međutim, kada su se počeli proizvoditi automobili s izbočenim staklima, brisači su morali biti dizajnirani tako da odgovaraju obliku vjetrobranskog stakla. Danas se ručka drži na mjestu nizom šaka i zglobova.

Drugi "perač vjetrobrana" bio je sustav za pranje vjetrobrana, koji je također predstavio Bosch. Pokazalo se da tepih nije tako jednostavan kao što se čini. Tako su 60-ih godina uvedene razne inovacije, uključujući aerodinamički oblik brisača. Godine 1986. uvedeni su brisači sa spojlerom koji ih je pritiskao uz vjetrobran tijekom vožnje pri velikim brzinama.

Do danas je osnova za proizvodnju prostirki prirodna guma, iako je danas oplemenjena raznim dodacima, a oblik perja se bira pomoću računala.

Sve su češći automatski uređaji koji uključuju brisače kada se kapljice vode pojave na vjetrobranskom staklu i prilagođavaju brzinu brisača ovisno o intenzitetu oborina. Tako ćemo uskoro uopće prestati razmišljati o njima.

Vodite računa o rubovima

Na stanje brisača obraćamo pažnju tek kada se kroz prljave, kišom natopljene prozore gotovo ništa ne vidi. Uz pravilnu brigu o brisačima, ovaj trenutak može biti značajno odgođen.

Prema Boschovim opažanjima, brisači se u zapadnoj Europi mijenjaju svake godine, u Poljskoj - svake tri godine. Vijek trajanja tepiha procjenjuje se na oko 125. ciklusi, tj. šest mjeseci korištenja. No, obično se naknadno mijenjaju, jer se vid navikava na sve gore i lošije uvjete i na brisače obraćamo pažnju tek kada su jako istrošeni i kada se jasno vide neočišćena mjesta, a brisač više ne skuplja toliko vode, ali razmaži ga po staklu.

Stanje ruba brisača ima najveći utjecaj na performanse brisača. Stoga je vrijedno zapamtiti da ne uzrokujete nepotrebnu štetu ili čips. To se može dogoditi, na primjer, kada su brisači uključeni kada je vjetrobransko staklo suho. Njihovi rubovi zatim troše staklo, prekriveno česticama prašine poput brusnog papira, trošeći se 25 puta brže nego kada su mokri. S druge strane, suhi tepih će pokupiti čestice prašine i trljati ih o staklo, ostavljajući ogrebotine. Na suncu ili u farovima automobila koji dolaze iz suprotnog smjera, nakon nekog vremena možemo uočiti mrežu sitnih ogrebotina, koje u takvim situacijama značajno narušavaju vidljivost.

Dakle, morate koristiti raspršivače. Provjerite sadrže li odgovarajuću tekućinu. Neprikladna tekućina može reagirati s gumom i oštetiti pero.

Prilikom pranja automobila vrijedi obrisati i metlice brisača jer skupljaju ostatke insekata i prašinu, što deformira rubove i smanjuje učinkovitost.

Ako se dogodi da se brisač zaledi na vjetrobran, nemojte ga trgati. Prvo, zato što je njegov rub izlizan, ostavljajući tragove neoprane vode na staklu. Drugo, snažnim povlačenjem možemo saviti metalne krakove brisača. Bit će neprimjetan za oko, ali brisač neće dovoljno prilijepiti uz staklo pa će biti više pruga.

Nitko ne sumnja da brisači utječu na vidljivost. No, mogu dodati i umor od vožnje, budući da gledanje ceste kroz prozore koji su "zatamnjeni" blatom ili prekriveni mlazovima vode koji zamagljuju sliku zahtijeva više koncentracije i truda. Jednostavno rečeno, briga o tepisima je briga o vlastitoj sigurnosti.

Novo na sekundarnom

Bosch je predstavio novu generaciju brisača za prodaju u Poljskoj.

Aerotwin brisači se razlikuju od tradicionalnih brisača u gotovo svakom pogledu – uglavnom po različitom obliku četkice i držaču koji ih podupire. Bosch je 1994. predstavio dvostruke brisače. Četkica je izrađena od dvije vrste gume. Donji dio brisača je tvrđi, a rub četke učinkovitije čisti staklo. Povezuje se s naslonom za ruke preko mekšeg, fleksibilnijeg gornjeg dijela, omogućujući prostirci da bolje pristaje na vjetrobransko staklo. U slučaju Aerotwina promijenjena je i poluga. Umjesto metalne stabilizatorske šipke, dvije su šipke od fleksibilnog materijala, a ruke i šarke zamijenjeni su fleksibilnim spojlerom. Kao rezultat toga, brisač je bolje pritisnut uz vjetrobransko staklo. Ravnomjernija raspodjela sile produljuje vijek trajanja za 30%, dok oblik brisača smanjuje otpor zraka za 25%, što smanjuje razinu buke. Dizajn nosača omogućuje vam da ga sakrijete ispod poklopca motora kada ne radi.

Brisači ovog tipa ugrađuju se u skupe automobile od 1999. godine (uglavnom na njemačke automobile - Mercedes, Audi i Volkswagen, ali i na Škodu Superb i Renault Vel Satis). No, do sada nisu bili dostupni izvan mreže ovlaštenih servisa proizvođača automobila koji ih koriste. Sada će biti dostupni u veleprodajnim trgovinama i trgovinama.

Bosch procjenjuje da će do 2007. godine 80% ove vrste brisača biti u upotrebi. izd.

Na vrh članka