Testna vožnja BMW M5
Legendarni M5 otvara potpuno novu stranicu u svojoj povijesti - u šestoj generaciji sportska je limuzina prvi put dobila pogon na sve kotače. Revolucija? Ne baš
Bavarci su na prezentaciju novog BMW -a M5 doveli sve generacije modela. Samo prva generacija limuzine s indeksom karoserije E12 nije imala "napunjenu" verziju. Od E28, emka je postala sastavni dio postave. Svi stari M5 na događaju su iz kolekcije BMW Classic Works. Unatoč činjenici da se radi o muzejskim predmetima, oni se ovdje uopće ne predstavljaju radi divljenja. Lakše je pratiti evoluciju legende.
Upoznavanje s E28 zalazi u gotovo primitivno automobilsko doba, kada miris benzina koji je pratio vozača i putnike tijekom cijelog putovanja nije bio nešto neobično. Stoga se svaka špekulacija o dinamici, vožnji i vozačkim navikama ovog automobila može činiti neprikladnom. M5 s indeksom E34 ostavlja potpuno drugačiji dojam. Za volanom ovog automobila razumijete zašto se devedesete smatraju zlatnom erom u povijesti BMW-a. Tako fino podešeno vozilo, kako u pogledu ergonomije, tako i ukupne ravnoteže šasije, teško je moguće pronaći u našoj visokoj tehnologiji. Ali govorimo o automobilu prije gotovo trideset godina.
Ali M5 E39 je potpuno drugačiji Galaxy. Čvrsta karoserija i gusti ovjesi, zajedno s zategnutim, muškim kontrolama i snažnim atmosferskim V8 daju ovoj limuzini bezobrazan karakter sportskog automobila. E60, koji ga je zamijenio glasnim V10 i nemilosrdnim "robotom" s jednom spojkom, djeluje potpuno suludo. Nakon upoznavanja ovog automobila, teško je povjerovati da je brzi, precizni i inteligentni F10, koji je već uronio vozača u digitalno doba, mogao biti stvoren odmah nakon takvog automobila. Gdje će trenutni M5 zauzeti ovu postavu?
Nakon izleta odmah odlazim na trkaću stazu. Upravo u tim ekstremnim uvjetima karakter novog M5 može se najpotpunije otkriti. Ali ovdje se ima što otvoriti. Ne postoji samo nova platforma, modernizirani motor i "automatski" umjesto "robota", već prvi put u povijesti M5 - sustav s pogonom na sve kotače.
Na stazi nema puno vremena. Uvodni krug za otkrivanje staze i zagrijavanje guma, zatim tri borbena kruga i zatim još jedan krug za hlađenje kočnica. Činilo bi se tako-tako programom, da nema činjenice da je malu kolonu M5 vodio vozač Formule E i DTM-ove serije karoserija Felix Antonio da Costa.
Samo nastavite s takvim vođom, ali M5 ne uspijeva. Filigranski je uvijen u kutove, što omogućuje držanje profesionalnog jahača. Sustav pogona na sve kotače xDrive ovdje je konfiguriran tako da neprestano preraspodjeljuje trenutak između osovina, a ne samo u slučaju klizanja jedne od njih. I to možete osjetiti tijekom dinamičnog zavoja.
U oštrim zavojima, gdje bi se stara "emka" mogla sklopiti i mahati repom, novi automobil doslovno je uvijen prema unutra, točno slijedeći putanju postavljenu upravljačem. Opet, ne zaboravite da na raspolaganju imamo vrhunsku verziju M5 s aktivnim stražnjim diferencijalom s elektroničkim zaključavanjem. A i svoj posao radi vrlo dobro.
Ali nemojte misliti da je M5 izgubio svoje nekadašnje vještine. Kvačilo sustava xDrive ovdje je dizajnirano tako da se prednja osovina može nasilno "odvojiti" od nje i kretati se isključivo na pogonu na stražnjim kotačima, što uzrokuje proklizavanje automobila. Da biste to učinili, pritiskom na tipku za isključivanje stabilizacije idite na izbornik postavki MDM (M Dynamic Mode) i odaberite stavku 2WD.
Inače, sam zaštićeni MDM način rada, kada svi sustavi pređu u maksimalno borbeno stanje, a elektroničke ogrlice se opuste, dostupan je s pogonom na puni pogon i na stražnjim kotačima. Kao i prije, može se programirati na jedan od gumba na upravljaču za brzo pokretanje. Tipke za programiranje načina rada na upravljaču sada nisu tri, već samo dvije. Ali s druge strane, njih se ne može zamijeniti ni s jednim drugim. Grimizne su, poput gumba za pokretanje motora.
Sa staze idemo redovnim cestama. Nekoliko brzih startova s dvije papučice, nekoliko bržih ubrzavanja u pokretu na autocesti uzrokuju nalet emocija. Od ubrzanja M5, koje je unutar 4 sekunde, potamni u očima. I to nije samo pogon na sve kotače, već i nadograđeni V8 motor. Iako se temelji na prethodnoj jedinici od 4,4 litre, temeljito je redizajniran. Promijenjeni su usisni i ispušni sustav, povećan je pritisak prednabijanja i ugrađena je učinkovitija upravljačka jedinica.
Glavni rezultat metamorfoze: maksimalna snaga, povećana na 600 KS i najveći okretni moment od 750 Nm, dostupan na polici od 1800 do 5600 o / min. Općenito, nedostatak potiska u ovom motoru nije se osjetio na bivšem M5, a sada još više. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da mu sada ne pomaže "robot" s dvije spojke, već 8-stupanjski "automatik". Međutim, gubici u sportskoj kutiji M Steptronic niži su nego u civilnoj verziji. I kakve veze ima tako velika snaga motora? Glavna stvar je da u maksimalnom načinu rada u smislu brzine vatre ovaj okvir praktički nije inferioran u odnosu na prethodni "robot". I to na udoban način, značajno ga nadmašuje u pogledu mekoće i uglađenosti prebacivanja.
Jednom kad se skrene s pruge na redovite ceste, postaje jasno da je udobnost u novom M5 podignuta na potpuno novu razinu. Kada amortizeri s podesivom krutošću nisu stegnuti, a motor ne kuka zbog mokraće koja se izvija u crvenu zonu, BMW se osjeća kao dobar dječak. Ovjesi u udobnom načinu rada tiho i zaokruženo rade čak i oštre nepravilnosti, debeljuškasti upravljač se ne opterećuje svojom težinom, a u kabinu prodire samo lagano šuštanje širokih guma.
Automobil se plemenito drži na svim vrstama asfalta i u njemu se osjeća neka težina i čvrstoća. Da, još uvijek postoje preciznost i oštrina u reakcijama, ali ukupni stupanj oštrine tipičan za BMW značajno je opao. S druge strane, je li toliko loše, nakon nekoliko brzih krugova na stazi za volanom sportskog automobila, krenuti kući u udobnoj poslovnoj limuzini? To je bio slučaj i prije, tako da je novi M5 više državni udar nego revolucija.
| Vrsta tijela | Sedan |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4965/1903/1473 |
| Međuosovinski razmak mm | 2982 |
| Volumen prtljažnika, l | 530 |
| Masa zapremina | 1855 |
| tip motora | Benzin V8 punjen |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 4395 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 600 u 5600 – 6700 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 750 u 1800 – 5600 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, AKP8 |
| Maks. brzina, km / h | 250 (305 s M paketom upravljačkih programa) |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 3,4 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 10,5 |
| Cijena od, USD | 86 500 |
