Motori VW EA111
sadržaj
VW EA4 linija 111-cilindričnih motora pojavila se 1985. nakon ažuriranja EA801. Ova obitelj agregata je toliko ozbiljno nadograđivana nekoliko puta da se obično dijeli u pet različitih serija: prijelazni motori, kao i MPi, HTP, FSI i TSI.
- Prijelazni
- MPi motori
- HTP motori
- FSI jedinice
- TSI jedinice
Prijelaz sa serije EA801 na EA111
80-ih godina prošlog stoljeća motori serije EA 801 počeli su se opremati hidrauličkim kompenzatorima, što je dovelo do njihovog rebrandinga i pojave nove obitelji s vlastitim imenom EA 111. Međucilindarski razmak ostao je jednak 81 mm, a obujam motora s unutarnjim izgaranjem ograničen je na 1.6 litara. Ali isprva se radilo o skromnijim motorima, linija se sastojala od motora s unutarnjim izgaranjem od 1043 do 1272 cm³.
Na našem tržištu samo su 1.3-litreni motori s unutarnjim izgaranjem stekli popularnost, koji su stavljani na Golf i Polo:
| MH | 54 KS | 95 Nm |
| NZ | 55 KS | 96 Nm |
Ove jedinice imaju moderan dizajn s 4-cilindričnim blokom od lijevanog željeza i aluminijskom glavom s 8 ventila s hidrauličkim podizačima koji se nalaze na vrhu. Pogon jedine bregaste osovine ovdje je izveden remenom, a pumpa za ulje lancem.
Klasični motori MPi serije EA111
Ubrzo se raspon pogonskih jedinica značajno proširio, a njihov volumen porastao je na 1.6 litara. Također, vrlo su raširene verzije sa 16 ventila s parom bregastih osovina. Svi su motori bili opremljeni višestrukim ubrizgavanjem goriva, zbog čega su se često nazivali MPi.
Karakteristike najčešćih motora s unutarnjim izgaranjem na našem tržištu saželi smo u jednu tablicu:
| AER | 50 KS | 86 Nm |
| AUC | 50 KS | 86 Nm |
| BIVŠI | 60 KS | 116 Nm |
| AKQ | 75 KS | 126 Nm |
| AXP | 75 KS | 126 Nm |
| BBY | 75 KS | 126 Nm |
| BCA | 75 KS | 126 Nm |
| BUD | 80 KS | 132 Nm |
| CGGA | 80 KS | 132 Nm |
| CGGB | 86 KS | 132 Nm |
| AEE | 75 KS | 135 Nm |
| AUS | 105 KS | 148 Nm |
| AZD | 105 KS | 148 Nm |
| BCB | 105 KS | 148 Nm |
| BTS | 105 KS | 153 Nm |
Vrhunac serije EA 111 motora s atmosferskim ubrizgavanjem bili su dobro poznati motori s unutarnjim izgaranjem:
| CFNA | 105 KS | 153 Nm |
| CFNB | 85 KS | 145 Nm |
Obitelj 3-cilindričnih HTP motora
Zasebno je vrijedno govoriti o nizu aluminijskih HTP jedinica sa samo tri cilindra. Inženjeri su 2002. godine stvorili savršen motor za mini automobil, ali se pokazao nepouzdanim. Vlasnike je posebno mučio lanac razvodnog mehanizma s resursom čak manjim od 100 kilometara.
| BMD | 54 KS | 106 Nm |
| BME | 64 KS | 112 Nm |
| CGPA | 70 KS | 112 Nm |
Jedinice snage FSI serije EA111
Godine 2000. inženjeri tvrtke opremili su motore od 1.4 i 1.6 litara izravnim ubrizgavanjem goriva. Prvi motori bili su bazirani na starom bloku cilindra s razvodnim remenom, ali 2003. pojavio se novi aluminijski blok, u kojem je remen ustupio mjesto lancu.
| DOP | 105 KS | 130 Nm |
| BKG | 90 KS | 130 Nm |
| LOŠE | 110 KS | 155 Nm |
| BAG | 115 KS | 155 Nm |
| BLF | 116 KS | 155 Nm |
Jedinice snage TSI serije EA111
2005. godine predstavljeni su vjerojatno najmasovniji Volkswagenovi motori. Novi 1.2 TSI turbo motori, kao i 1.4 TSI, ugradili su najsuvremenije tehnologije, ali nisu postali poznati po svojoj inovativnosti, već po vrlo niskoj pouzdanosti.
| CBZA | 86 KS | 160 Nm |
| CBZB | 105 KS | 175 Nm |
| BMY | 140 KS | 220 Nm |
| Bwk | 150 KS | 240 Nm |
| KOPANJE | 150 KS | 240 Nm |
| CAVD | 160 KS | 240 Nm |
| KUTIJA | 122 KS | 200 Nm |
| na CD | 150 KS | 220 Nm |
| CTHA | 150 KS | 240 Nm |
Unatoč svim poboljšanjima, ovi motori nikada nisu dosegli zrelost i zamijenjeni su serijom EA211. Pouzdani atmosferski motori s unutarnjim izgaranjem linije EA111 još uvijek se sklapaju u zemljama u razvoju.
