Motori 2.0 TDI
sadržaj
4-cilindrični 2.0 TDI diesel motori pojavili su se kao zamjena za 1.9 TDI motore 2003. godine i od tada su stekli veliki broj modela i modifikacija koji se razlikuju po dizajnu. Postoje tri generacije takvih pogonskih jedinica koje pripadaju seriji EA188, EA189, EA288.
- Obitelj EA188
- Obitelj EA189
- Obitelj EA288
Dizelski motori 2.0 TDI serije EA188
Godine 2003., kao dio serije EA188, debitirao je 2.0-litreni dizelski agregat, koji se razlikovao od svog 1.9-litarskog kolege ne samo u velikom promjeru cilindra, već iu potpuno drugačijoj glavi bloka s parom bregastih osovina koje kontroliraju 16 ventila. Također, zbog nove glave cilindra bilo je potrebno objediniti vakuumsku i pumpu za povišenje tlaka u jednu cjelinu. Malo kasnije pojavila se pojednostavljena verzija 2.0-litarskog dizel motora s glavom bloka od 8 ventila.
Inače, motori obitelji EA188 s pumpnim mlaznicama iz Boscha vrlo su slični: imaju redni blok od lijevanog željeza, aluminijsku glavu cilindra s hidrauličkim kompenzatorima i pogon razvodnog remena. Budući da ovdje nije bilo slabih verzija, sve su bile opremljene turbinom promjenjive geometrije: Garrett GT140V ili BorgWarner BV17 ugrađeni su na one od 39 konjskih snaga, a Garrett GTB170V na one od 17 konjskih snaga. Najjače modifikacije takvih agregata imale su Siemensove piezo brizgaljke.
| Točan volumen | 1968 cm³ |
| Sustav napajanja | brizgaljke pumpe |
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 136 - 170 KS |
| okretni moment | 310 - 350 Nm |
| Blok motora | lijevano željezo R4 |
| Blok glava | aluminij 8v/16v |
| Promjer cilindra | 81 mm |
| Hod klipa | 95.5 mm |
| Omjer kompresije | 18.0 - 18.5 |
| Značajke motora s unutarnjim izgaranjem | interkuler |
| Hidraulički kompenzatori | da |
| Vremenski pogon | pojas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo punjenje | TGV |
| Kakvo ulje uliti | 4.3 litre 5W-30 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 3/4 |
| Približan resurs | 300 000 km |
Ove jedinice su prilično zahtjevne za kvalitetu goriva i ne preporučuje se ništa sipati. Ulja s odobrenjima 505.01 koriste se za motor bez filtra čestica i 507.00 s filtrom čestica.
Ukupno je od 2003. do 2012. izdano više od 20 različitih verzija sa snagom od 136 do 170 KS:
| AZV (16V / 136 KS / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Škoda Octavia 2 |
| BGW (8V / 136 KS / 335 Nm) |
| VW Passat B5 |
| BHW (8V / 136 KS / 335 Nm) |
| VW Passat B5 |
| BKD (16V / 140 KS / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Škoda Octavia 2 (1Z) |
| BKP (16V / 140 KS / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BKQ (16V / 170 KS / 350 Nm) |
| Audi A3 8P |
| BLB (16V / 140 KS / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BMA (8V / 136 KS / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BMM (8V / 140 KS / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Škoda Octavia 2 |
| BMN (16V / 170 KS / 350 Nm) |
| Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP (8V / 140 KS / 320 Nm) |
| VW Passat B6, Škoda Superb 2 |
| BMR (16V / 170 KS / 350 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BNA (16V / 136 KS / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BPW (8V / 140 KS / 320 Nm) |
| Audi A4 B7 |
| BSS (8V / 140 KS / 320 Nm) |
| Skoda Superb 1 |
| BRE (16V / 140 KS / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRD (16V / 170 KS / 350 Nm) |
| Audi A4 B7 |
| BRF (16V / 136 KS / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRT (8V / 140 KS / 310 Nm) |
| VW Sharan 1 (7M) |
| KUPI (16V / 170 KS / 350 Nm) |
| Audi A3 8P |
| BVH (8V / 136 KS / 310 Nm) |
| VW Sharan 1 (7M) |
Verzije motora s unutarnjim izgaranjem sa 16 ventila često pate od curenja antifriza zbog pukotina u glavi, a to se posebno odnosi na dizelske motore prvih godina. Zavarivanje ovdje neće pomoći, potražite novu glavu cilindra.
Izmjene s balanserima do 2009. imale su neispravan pogon pumpe za ulje: prekratki šesterokut često se brusio za vožnje od oko 150 - 200 tisuća km. Kao rezultat nedostatka podmazivanja, košuljice i hidraulički podizači brzo su se istrošili.
Najsnažnije verzije motora s unutarnjim izgaranjem opremljene su Siemensovim piezoelektričnim pumpama za ubrizgavanje, zahtjevne su za kvalitetu goriva, teško ih je popraviti i prilično su skupe. Konvencionalne pumpe za ubrizgavanje koje proizvodi Bosch prelaze 200 - 250 tisuća km bez problema.
Kod velike kilometraže takvi dizel motori su skloni potrošnji ulja i obično turbina pokreće mazivo. Međutim, ovdje je mnogo opasnije naglo povećanje razine ulja zbog začepljene čađe: ometa prolaz ispušnih plinova, gorivo ne izgara u potpunosti i teče u korito.
Uz probleme tipične za bilo koji dizelski motor s filtrom čestica ili USR ventilom, valja spomenuti i brzo trošenje plastičnih zupčanika mjernog poklopca, česte kvarove geometrije turbine i prilično skroman resurs dvomase. zamašnjak.
Resurs 2.0 TDI dizelskih motora je preko 300 tisuća km, ali s visokim stupnjem vjerojatnosti morat ćete se suočiti s mnogim tipičnim problemima po kojima su ovi motori poznati.
Na sekundarnom tržištu imamo veliki izbor motora ove serije, ali nije lako pronaći dobru kopiju. Cijene počinju od 40 rubalja, ali pristojna jedinica koštat će otprilike dvostruko više.
| Stanje: | BOO |
| Opcije: | sklop motora |
| Radni volumen: | 2.0 litara |
| Vlast: | 140 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je informativna
Dizelski motori 2.0 TDI serije EA189
Godine 2007. pojavila se druga generacija 2.0 TDI dizelskih motora, opremljenih Bosch Common Rail sustavom s piezo mlaznicama i novim električnim EGR ventilom. Ova pogonska jedinica također je dobila plastični usisni razvodnik s vrtložnim zaklopkama. Modifikacije s 8 ventila su napuštene i sve verzije motora imale su glave sa 16 ventila.
U suprotnom, dizajn je ostao isti: tu je isti linijski blok od lijevanog željeza za 4 cilindra, aluminijska DOHC glava cilindra sa 16 ventila s hidrauličkim podizačima, kao i pogon razvodnog remena. Prve modifikacije dizelskih motora bile su opremljene turbinom promjenjive geometrije BorgWarner BV43.
Godine 2009. pojavili su se ažurirani motori s unutarnjim izgaranjem druge generacije s elektromagnetskim mlaznicama, drugačijom elektroničkom upravljačkom jedinicom i bez vrtložnih zaklopki koje stalno zapinju u usisu. Bili su opremljeni turbinama BorgWarner BV40 i BV43, te Garrett GTC1446VZ ili GTC1549MVZ.
| Točan volumen | 1968 cm³ |
| Sustav napajanja | Obična željeznica |
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 84 - 180 KS |
| okretni moment | 200 - 400 Nm |
| Blok motora | lijevano željezo R4 |
| Blok glava | aluminij 16v |
| Promjer cilindra | 81 mm |
| Hod klipa | 95.5 mm |
| Omjer kompresije | 16.5 |
| Značajke motora s unutarnjim izgaranjem | međuhladnjak |
| Hidraulički kompenzatori | da |
| Vremenski pogon | pojas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo punjenje | TGV |
| Kakvo ulje uliti | 4.3 litre 5W-30 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 4/5 |
| Približan resurs | 350 000 km |
Ovi dizeli, posebno u izvedbama s piezo brizgaljkama, vrlo su zahtjevni u pogledu kvalitete goriva. Preporučuju se ulja s tolerancijama od 507.00 za motore s filtrom čestica i 505.01 bez njega.
Ukupno je ova linija uključivala oko pedeset pogonskih jedinica, snage od 84 do 170 KS:
| CAAA (84 KS / 220 Nm) |
| VW T5 |
| CAAB (102 KS / 250 Nm) |
| VW T5 |
| CAAC (140 KS / 340 Nm) |
| VW T5 |
| CAAD (114 KS / 250 Nm) |
| VW T5 |
| CAGA (143 KS / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 (8K), Q5 8R |
| CAGB (136 KS / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CAGC (120 KS / 290 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CAHA (170 KS / 350 Nm) |
| Audi A4 B8, A6 C6 |
| CAHB (163 KS / 400 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CBAB (140 KS / 320 Nm) |
| Audi A3 8P, VW Passat B6 |
| CBAC (143 KS / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| CBAA (136 l.s. / 320 Nm) |
| VW Passat CC |
| CBBB (170 KS / 350 Nm) |
| VW Passat B6, Tiguan 1 |
| CBDC (110 KS / 250 Nm) |
| VW Passat B6, Golf 6 |
| CCHA (140 KS / 340 Nm) |
| VW T5 |
| CEGA (170 KS / 350 Nm) |
| Škoda Octavia 2 |
| CFCA (180 KS / 400 Nm) |
| VW T5 |
| CFFB (140 KS / 320 Nm) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFFD (110 KS / 280 Nm) |
| VW Tiguan 1 |
| CFFE (115 KS / 280 Nm) |
| VW Sharan 2 |
| CFHA (110 KS / 250 Nm) |
| Škoda Yeti 1 |
| CFHC (140 KS / 320 Nm) |
| VW Golf 6, Touran 1 |
| CFHD (143 KS / 320 Nm) |
| Audi A1 8X |
| CFHE (84 KS / 200 Nm) |
| VW Caddy 3 |
| CFHF (110 KS / 280 Nm) |
| VW Caddy 3, Škoda Octavia 2 |
| CFGB (170 KS / 350 Nm) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFGC (177 KS / 380 Nm) |
| VW Tiguan 1, Sharan 2 |
| CFJA (170 KS / 350 Nm) |
| VW Touran 1 |
| CFJB (177 KS / 380 Nm) |
| VW Touran 1 |
| CGLB (170 KS / 350 Nm) |
| Audi Q5 8R |
| CGLC (177 KS / 380 Nm) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CGLD (163 KS / 400 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CGLE (136 KS / 350 Nm) |
| Audi A6 C7 |
| CJAA (140 KS / 320 Nm) |
| VW Golf 6 |
| CJCA (143 KS / 320 Nm) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CJCB (136 KS / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CJCC (120 KS / 290 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CJCD (150 KS / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CLCA (110 KS / 250 Nm) |
| VW Golf 6, Škoda Octavia 2 |
| CLCB (140 KS / 320 Nm) |
| Škoda Octavia 2 |
| CLJA (140 l.s. / 320 Nm) |
| VW Tiguan 1 |
| CLLA (170 KS / 350 Nm) |
| VW Passat B7 |
| CLLB (177 KS / 380 Nm) |
| Audi Q3 8U |
| CMFB (150 KS / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CMGB (177 KS / 380 Nm) |
| Audi Q5 8R |
| CUUA (110 KS / 250 Nm) |
| VW Golf 6 |
Dizeli s blokom balansera do 2009. bili su pogođeni problemom s neispravnim pogonom pumpe ulja, budući da je iz prethodne generacije prenesen bez izmjena. Hex trošenje ovdje je također dovelo do gladovanja ulja i skupih popravaka.
Preinake s piezo mlaznicama poznate su po visokim zahtjevima za gorivom i čestim kvarovima čak i pri relativno maloj kilometraži. Nitko se ne obvezuje popraviti ih, a zamjena ovih mlaznica novim ili čak ugovornim koštat će vas puno.
Prve verzije ovih dizelaša bile su opremljene usisnom granom s vrtložnim zaklopkama, kojima je upravljao elektromotor s ne baš pouzdanim plastičnim zupčanicima. S vremenom se istroše, klinovi motora i amortizeri ostaju u istom položaju.
Često vlasnici smatraju da je problem s curenjem ispod poklopca ventila beznačajan, ali onda žale kada mazivo nagriza zupčasti remen i savija ventil kada se slomi.
Kao iu mnogim drugim modernim dizelskim motorima, USR ventil se brzo začepi čađom, a pri velikoj kilometraži i filter čestica. No, mi ih ne popravljamo, već ih češće uklanjamo.
Resurs dizelskih motora Common Rail 2.0 TDI znatno je veći od resursa motora s jediničnim injektorima, a uz pravilnu njegu takve pogonske jedinice prelaze više od 350 km bez većih popravaka.
Na sekundarnom tržištu imamo prilično veliki izbor rabljenih motora ove obitelji, ali primjerak u dobrom stanju koštat će puno, od oko 80 tisuća rubalja i više.
| Stanje: | BOO |
| Opcije: | sklop motora |
| Radni volumen: | 2.0 litara |
| Vlast: | 140 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je informativna
Dizelski motori 2.0 TDI serije EA288
Godine 2012. debitirala je treća generacija 288 TDI dizel motora kao dio nove linije EA2.0. Promjene u usporedbi s motorima EA189 posljednjih godina bile su evolucijske: pojavio se ažurirani Bosch Common Rail sustav s elektromagnetskim mlaznicama, pumpa za ulje promjenjivog volumena kombinirana je u jednu jedinicu s vakuumskom pumpom, a modifikacije Euro 6 dobile su sustav promjenjivog vremena ventila na usisnoj osovini.
Ali osnova dizajna motora ostala je nepromijenjena: ovdje je isti blok od lijevanog željeza, aluminijska glava sa 16 ventila opremljena hidrauličkim podizačima, pogonom razvodnog remena i turbinom promjenjive geometrije, koja je ovdje sastavljena od ispušnog razvodnika. Najčešće su na ove motore s unutarnjim izgaranjem ugrađeni turbopunjači BorgWarner BV43D i Mahle BM70B.
| Točan volumen | 1968 cm³ |
| Sustav napajanja | Obična željeznica |
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 75 - 240 KS |
| okretni moment | 225 - 500 Nm |
| Blok motora | lijevano željezo R4 |
| Blok glava | aluminij 16v |
| Promjer cilindra | 81 mm |
| Hod klipa | 95.5 mm |
| Omjer kompresije | 15.5 - 16.2 |
| Značajke motora s unutarnjim izgaranjem | međuhladnjak |
| Hidraulički kompenzatori | da |
| Vremenski pogon | pojas |
| Fazni regulator | opcija |
| Turbo punjenje | TGV |
| Kakvo ulje uliti | 4.6 litre 5W-30 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 5/6 |
| Približan resurs | 400 000 km |
Kao i svi moderni dizel motori, ovi motori su vrlo zahtjevni u pogledu kvalitete goriva, a posebno maziva, stoga je preporučljivo koristiti visokokvalitetna ulja s VW 507.00 odobrenjima.
Ova linija uključivala je ogroman broj jedinica, navodimo one koje se nalaze kod nas:
| CKFC (150 KS / 320 Nm) |
| Škoda Octavia 3 |
| CRLB (150 KS / 340 Nm) |
| Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB (150 KS / 320 Nm) |
| Škoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA (240 KS / 500 Nm) |
| VW Passat B8 |
| CUUC (75 KS / 225 Nm) |
| VW Caddy 3 |
| CUWA (184 KS / 380 Nm |
| Audi Q3 8U |
| DEUA (150 KS / 320 Nm) |
| Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA (190 KS / 400 Nm) |
| Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC (150 KS / 340 Nm) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
| DFGA (150 KS / 340 Nm) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
Riječ je o modernom dizelskom motoru koji je zahtjevan po pitanju kvalitete goriva i ulja koji se koristi, a uz loše održavanje brzo počinje djelovati, a popravci su vrlo skupi. Također je vrijedno napomenuti da se tijekom rada u gradu EGR ventil ovdje brzo začepi.
Jedini masovni problem ovih motora je curenje uljne brtve bregastog vratila, mazivo iz kojeg curi na zupčasti remen, što uvelike smanjuje njegov resurs. Tu je i impresivna regulacija servisa zupčastog remena i pumpa ne ide uvijek toliko.
Vrlo rijetko, ali ipak postoji pucketanje dvomasnog zamašnjaka pri niskim brzinama. U većini slučajeva zamašnjak je zamijenjen pod jamstvom, ali to svakako vrijedi razmotriti.
Resurs dizelskih motora 2.0 TDI treće generacije je ogroman, ali jako ovisi o održavanju. Za određeni broj vlasnika ove jedinice već su prošle 200 - 300 tisuća km i nemaju posebnih problema.
Za sada nema jako velikog izbora na sekundarnom tržištu, ali ima mnogo primjeraka s malom kilometražom. Naravno, cijene nisu ohrabrujuće, motor u dobrom stanju koštat će vas više od 100 rubalja.
| Stanje: | izvrstan |
| Opcije: | sklop motora |
| Radni volumen: | 2.0 litara |
| Vlast: | 150 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je informativna
