Volvo C70 motori

Ovaj je automobil prvi put prikazan pariškoj javnosti 1996. godine. Ovo je prvi Volvo coupe od legendarne 1800. Prva generacija razvijena je u suradnji s TWR-om. Sastavljanje novog modela obavljeno je u zatvorenoj tvornici koja se nalazi u gradu Uddevalla. Volvo je još 1990. godine donio odluku o povećanju asortimana osobnih vozila. Planirano je da se razvoj automobila u stražnjem dijelu kupea i kabrioleta proizvodi paralelno. Osnova za njih bio je model Volvo 850. 

Godine 1994. tvrtka je formirala malu grupu stručnjaka, predvođenih Håkanom Abrahamssonom, za razvoj modela u novim karoserijama. Ova grupa je imala ograničeno vrijeme za razvoj novog automobila, pa su morali odustati od godišnjeg odmora. Umjesto toga, Volvo ih je poslao na jug Francuske, zajedno s njihovim obiteljima, gdje testiraju razne kupee i kabriolete za sveobuhvatnu analizu. Članovi obitelji također su pridonijeli razvoju, jer su omogućili da se daju važna zapažanja koja ne bi bila uzeta u obzir da se razvoj odvijao samo na temelju mišljenja profesionalnih inženjera.

Vjenčanja

Zahvaljujući glavnom dizajneru projekta, izgled novog modela odmaknuo se od ustaljenog koncepta Volvo automobila. Vanjski izgled novih kupea i kabrioleta dobio je zakrivljene krovne linije i voluminozne bočne stranice. Izdavanje prve generacije kabrioleta počelo je 1997. i završilo početkom 2005. godine. Ovi su automobili bili opremljeni sklopivim krovom od tkanine. Ukupan broj proizvedenih primjeraka u ovoj karoserijskoj verziji bio je 50 komada. Druga generacija debitirala je iste godine.

Volvo C1999 kabriolet motor iz 70. sa 86 tisuća milja

Glavna razlika bila je upotreba tvrdog sklopivog krova. Ovo dizajnersko rješenje ima povećane sigurnosne performanse. Osnova za stvaranje bio je model C1. Poznati talijanski karoserijski studio Pininfarina sudjelovao je u razvoju, posebno je bio odgovoran za strukturu karoserije i tvrdi kabriolet krov, s tri dijela. Za dizajn i cjelokupni izgled pobrinuli su se Volvo inženjeri. Proces preklapanja krova traje 30 sekundi.

Vrijedno je napomenuti da je krov sastavljen u zasebnoj tvornici tvrtke Pininfarina Sverige AB, koja se također nalazi u gradu Uddevalla.

U početku je dizajnerski tim stvorio Volvo C70 u karoseriji sportskog kupea, a tek potom je krenuo na stvaranje kabrioleta na temelju njega. Glavni cilj tima bio je stvoriti dvije vrste karoserije, od kojih bi svaka imala atraktivan izgled sa sportskim karakterom. Glavne razlike restilizirane verzije čelika su: smanjena duljina tijela, niži kroj, izdužena linija ramena i zaobljeni oblik svih uglova. Ove promjene dale su eleganciju novoj generaciji Volva C70.

Godine 2009. druga generacija je restilizirana. Prije svega, promijenio se prednji dio automobila, koji je odgovarao oblicima novog korporativnog identiteta, koji je svojstven svim Volvo automobilima. Promjene su utjecale na oblik rešetke i optiku glave - postali su oštriji.

sigurnosti

Kako bi se osigurala sigurnost sva četiri putnika, karoserija je u potpunosti izrađena od čelika. Također, kako bi povećali razinu sigurnosti, dizajneri su ugradili kruti kavez kabine, prednji modul sa zonama apsorpcije energije, prednje i bočne zračne jastuke, kao i sigurnosni stup upravljača. Budući da kabrioleti zahtijevaju posebnu sigurnosnu opremu, dizajneri su ove automobile opremili "zavjesama" na napuhavanje koje štite glavu od bočnog udara. Također, u hitnim slučajevima aktiviraju se zaštitni duhovi u stražnjem dijelu automobila. Kabriolet je nešto teži od coupea, jer je opremljen ojačanim nosivim dnom.

Mogućnosti i unutrašnjost

Obje karoserije Volva C70 bile su standardno opremljene sljedećim opcijama: ABS i disk kočnice, prednji i bočni zračni jastuci, električni podizači prozora, odvojeni klima uređaj i blokada motora. Kao dodatne opcije dostupna je sljedeća oprema: električno podešavanje prednjih sjedala s memorijom, retrovizor protiv odsjaja, alarmni sustav, set umetaka od drvenih materijala, kožna sjedala, putno računalo i Dynaudio audio sustav posebno dizajniran za ovaj automobil koji pripada premium segmentu. U restilizaciji druge generacije na površini prednje ploče pojavili su se aluminijski umetci.

Linija motora

1. Benzinski motor od dvije litre s elementom s turbopunjačem najčešća je jedinica instalirana na ovom modelu. Razvijena snaga i okretni moment iznosili su 163 KS. odnosno 230 Nm. Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu je 11 litara.
2. Motor s unutarnjim izgaranjem obujma 2,4 litre proizvodi snagu od 170 KS, ali su njegove ekonomske performanse bolje nego kod manje snažne jedinice i iznose 9,7 litara na 100 kilometara. Nema turbo element.
3. Zahvaljujući ugradnji turbopunjača, snaga 2.4-litrenog motora značajno je porasla i iznosila je 195 KS. Ubrzanje do 100 km/h nije prelazilo 8,3 sekunde.
4. Benzinski motor, obujma 2319 ccm. ima vrlo dobre dinamičke performanse. Do 100 km/h automobil ubrzava za samo 7,5 sekundi. Snaga i moment su 240 KS. i 330 Nm. Vrijedno je istaknuti potrošnju goriva, koja u mješovitom načinu rada ne prelazi 10 litara na 100 km.
5. Dizel motor počeo se ugrađivati ​​tek 2006. godine. Ima snagu od 180 KS. i okretnim momentom od 350 KS. Glavna prednost mu je potrošnja goriva, koja u prosjeku iznosi 7,3 litre na 100 km.
6. Benzinski motor zapremine 2,5 litara korišten je samo u drugoj generaciji. Kao rezultat niza nadogradnji, njegova snaga iznosila je 220 KS i 320 Nm okretnog momenta. Ubrzanje do 100 km/h postiže se za 7.6 sekundi. Unatoč dobrim dinamičkim svojstvima, automobil ne troši mnogo goriva. U prosjeku je potrebno 100 litara benzinskog goriva na 8,9 kilometara. Ova se motorna jedinica pokazala s pozitivne strane i uz pravilno održavanje može trajati više od 300 km bez većih popravaka.