Volkswagen Golf motori
Двигатели

Volkswagen Golf motori

17.02.2023 /

Svaka veća automobilska tvrtka ima model koji se kao crvena nit provlači kroz cijelo razdoblje nastanka marke, stječući poštovanje stručnjaka i ljubav običnih korisnika. Takav je stroj svojevrsni poligon za dizajnere, inženjere i stručnjake za pogon. U Volkswagen AG-u, čast da postane vječni svjetionik tržišta pripala je Golfu.

Volkswagen Golf motori
Hatchback s troja vrata - prvorođenac golf stila (1974.)

Povijest modela

Prvi automobil modela Golf, koji je sišao s proizvodne trake 1974. godine, dobio je ime po toploj struji Golfske struje koja svojim vodama ispire cijelu obalu europskog kontinenta. Tako su dizajneri željeli naglasiti želju za stvaranjem automobila koji će postati favorit za ujedinjenje Stare Europe. U tome su sjajno uspjeli: s proizvodnih traka VW tvornica već je sišlo oko 26 milijuna primjeraka.

U isto vrijeme, proizvodnja automobila, čiji je prvi primjerak dobio tehnički naziv "Tour-17" i ne misle se isključiti: automobil je toliko popularan među Europljanima srednje klase. Automobil je dobio desetke prestižnih nagrada na najpoznatijim svjetskim sajmovima automobila. Vrhunac je bilo priznanje sedme generacije Golfa Svjetskog automobila godine (WCOTY) 2013. godine.

Tako je krenulo strateško širenje europskih cesta s njemačkim narodnim automobilima Golfom.

1. generacija: 1974.-1993. (Mk.1)

Prvi golf hatchbackovi imali su minijaturne dimenzije, pogon na prednje kotače i 1,1-litreni motor s unutarnjim izgaranjem (FA) snage 50 KS. Odgovornost za opskrbu gorivom dodijeljena je drevnom mehanizmu prema modernim standardima - rasplinjaču. Slična dizelska verzija (tvornička oznaka CK) godinu i pol nakon početka proizvodnje prvih automobila. Ukupna naklada prve serije automobila Golf bila je 6,7 milijuna jedinica. U Južnoafričkoj Republici hatchbackovi Mk.1 s troja vrata sastavljani su do 2008.

Volkswagen Golf motori
G60 - najprepoznatljiviji "golf" profila s troja vrata

2. generacija: 1983-1992 (Mk.2)

Nakon procjene ekonomskog učinka prodaje prve serije "Tour-17", uprava Volkswagen AG već 10 godina kasnije pokrenula je proizvodnju ažurirane verzije Golfa. Automobil je, osim masivnih dimenzija, dobio niz inovacija - sustav protiv blokiranja kotača, servo upravljač i putno računalo. Po prvi put u ovoj seriji pojavio se automobil s pogonom na sve kotače Synchro G60 s 1,8-litrenim GU (GX) motorom sa 160 KS.

3. generacija: 1991-2002 (Mk.3)

I opet, inženjeri VW-a nisu odstupili od tradicije, lansirajući treću seriju Golfa 1991. godine, odnosno godinu dana prije službenog završetka montaže automobila Mk.2. Motori s radnim volumenom od 1,4-2,9 litara. ugrađeni su ispod haube automobila od tri opcije: hatchback, karavan i kabriolet. Rezultat desetogodišnje proizvodnje strojeva treće serije je 5 milijuna primjeraka.

4. generacija: 1997-2010 (Mk.4)

Gotovo četverogodišnja pauza u serijskoj proizvodnji Golfa digla je u zrak europsko i američko tržište automobila: 1997. godine u autokućama se pojavio automobil Mk.4 u potpuno novom dizajnu, bez oštrih kutova, s interijerom a la Passat. i raznolik skup elektrana. Ultramoderno izravno ubrizgavanje goriva postalo je rašireno. Najsnažniji automobil u seriji bio je 3,2-litreni R32 s pogonom na sva četiri kotača s DSG preselektivnim mjenjačem.

Volkswagen Golf motori
Golf pete generacije

5. generacija: 2003-2009 (Mk.5)

Šest godina proizvodio se automobil sljedeće, 5. generacije. Opcije karoserije: hatchback i karavan. Izdanje jednovolumenskog Golfa Plus datira iz istog vremena, ali ovo je potpuno neovisan automobil, vrijedan svoje povijesti proizvodnje. Od tehničkih inovacija tog vremena - višestruki ovjes, karoserija s krutošću povećanom za 80% u usporedbi s prethodnom serijom, korištenje elektrana temeljenih na TSI i FSI motorima.

6. generacija: 2009-2012 (Mk.6)

Dizajn nove serije strojeva povjeren je Walteru da Silvi. Talentirani inženjer fokusirao se na promjenu parametara i postavki motora, općenito, ostavljajući geometrijske parametre Golfa 5. generacije nepromijenjenima. Mehaničkim i automatskim mjenjačima dodan je širok izbor preselektivnih jedinica tipa DSG i ultramodernih, robotiziranih. Do tog vremena pripada izdanje najsnažnijeg automobila Golf R, o čijem ćemo motoru raspravljati u nastavku.

7. generacija: 2012-2018 (Mk.7)

Današnji život Volkswagen Golfa su hatchbackovi s pet vrata i 125-litrenim turbo motorima s unutarnjim izgaranjem od 150 ili 1,4 konjskih snaga za rusko tržište. U Europi i SAD-u raspon automobila je širi: tamo se prodaju karavani s hibridnim, dizelskim ili potpuno električnim pogonima. Moderan izgled Golfa također je kreirao Walter da Silva. Ozbiljnosti su dodane note novosti. Kao što možete pogoditi, u njima prevladava moderan sportski stil. Stroj je što lakši zahvaljujući korištenju inovativne MQB platforme. Straga inženjeri nude kompletno "punjenje": torzijsku gredu ili verziju s više veza. U konačnici, izbor ovjesa ovisi o snazi ​​elektrane i stilu vožnje.

8. generacija: 2019.-danas (Mk.8)

Svi glavni moderni sustavi također su prisutni u Golfu Mk.8. Adaptivnom tempomatu, sustavu kamera za sve strane, mogućnosti prepoznavanja prometnih znakova i oznaka, dodan je električni servo upravljač. Od Passata je novi automobil dobio poluautonomni sustav vožnje Travel Assist.

Volkswagen Golf motori
MQB dijagram platforme

Po prvi put na Volkswagenovim automobilima pojavio se standard Car2X. Pomoću njega možete razmjenjivati ​​informacije s vozilima koja se nalaze u radijusu do 0,8 km. S 24 prodanih automobila osme generacije od prosinca 2019., poziciju najprodavanijeg automobila u Europi tek je početkom 2020. godine prešao Golf: prestigla ga je nova generacija Renaulta Clio.

Motori za Volkswagen Golf

Prvi put pojavivši se na europskim autocestama 1974. godine, Volkswagen Golf postao je pravi testni laboratorij za inženjere odjela motora koncerna. Već 45 godina više od dvije stotine dizelskih i benzinskih elektrana nalazi se ispod haube automobila različitih dizajna. Ovo je svojevrsni rekord: nijedan drugi proizvođač automobila nije jednom modelu dao ulogu eksperimentalne baze za dizajn.

Na donjem popisu ima toliko pogonskih jedinica za Golf da smo, suprotno tradiciji, da ne dijelimo distribucijska područja motora, ovaj put, da ne bi bilo zabune, morali posebno navesti tehničke podatke pogonskih postrojenja za rusko tržište i kupci u Europi / Americi. Stoga su u dva dijela tablice moguća ponavljanja tvorničkih šifri.

obilježavanjeVrstaVolumen, cm3Maksimalna snaga, kW / KSSustav napajanja
europskim i američkim tržištima
FA, DDbenzin109337/50OHC, karburator
FH, FD-: -147151/70OHC, karburator
CKdizel147137/50OHC
FPbenzin158855/75, 74/101, 99/135DOHC, distribuirano ubrizgavanje
EG-: -158881/110OHC, mehanički injektor
GF-: -127244/60OHC, karburator
JB-: -145751/70OHC, karburator
RE-: -159553/72OHC, karburator
EW
EX-: -178166 / 90, 71 / 97SOHC ili OHC, karburator
2H-: -398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC ili OHC, karburator
DX-: -178182/112OHC, mehanički injektor
CR, J.Kdizel158840/54OHC
CYdizelski turbopunjač158851/70SOHC
HK, MHbenzin127240/55OHC, karburator
JPdizel158840/54izravno ubrizgavanje
JR-: -158851/70izravno ubrizgavanje
VAG PNbenzin159551/69OHC, karburator
VAG RF-: -159553/72OHC, karburator
EZ-: -159555/75OHC, karburator
GU, GX-: -178166/90OHC, karburator
RD-: -178179/107OHC, karburator
VAG HOME-: -159555/75OHC, karburator
PL-: -178195/129DOHC, elektronsko ubrizgavanje
KR-: -178195/129, 100/136, 102/139ubrizgač
NZ-: -127240/55OHC, elektronsko ubrizgavanje
RA, SBdizelski turbopunjač158859/80OHC
1Hbenzin sa kompresorom1763118/160OHC, elektronsko ubrizgavanje
GX, RPbenzin178166/90OHC, elektronsko ubrizgavanje
1P-: -178172/98OHC, elektronsko ubrizgavanje
PF-: -178179/107ubrizgač
PB-: -178182/112ubrizgač
PGbenzin sa kompresorom1781118/160OHC, elektronsko ubrizgavanje
3G-: -1781154/210DOHC, elektronsko ubrizgavanje
ABD, AEXbenzin139140 / 55, 44 / 60OHC
AEK-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, port injection
AFT-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, port injection
ABU-: -159855/75OHC
AAM, ANN-: -178155/75OHC, elektronsko ubrizgavanje
ABS, ACC, ADZ, ANP-: -178166/90OHC, jedno ubrizgavanje
AEFdizel189647/64OHC
AAZdizelski turbopunjač189654 / 74, 55 / 75OHC
1Z, AHU, ALI-: -189647 / 64, 66 / 90Obična željeznica
AFN-: -189681/110OHC izravno ubrizgavanje
2E, ADYbenzin198485/115DOHC ili OHC, elektronsko ubrizgavanje
Agg-: -198485/115SOHC, port injection
ABF-: -1984110/150DOHC, distribuirano ubrizgavanje
AAA-: -2792128/174OHC
ABV-: -2861135 / 184, 140 / 190DOHC, distribuirano ubrizgavanje
AKS-: -159574/101OHC, elektronsko ubrizgavanje
AWG, AWF-: -198485/115OHC, elektronsko ubrizgavanje
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA-: -139055/75DOHC, distribuirano ubrizgavanje
AEH, AKL, APFturbobenzinac159574 / 100, 74 / 101DOHC ili OHC, elektronsko ubrizgavanje
AVU, BFQbenzin159575/102distribuirana injekcija
ATN, AUS, AZD, BCBbenzin159577/105DOHC, distribuirano ubrizgavanje
LOŠE-: -159881/110DOHC izravno ubrizgavanje
AGN, BAF-: -178192/125DOHC, distribuirano ubrizgavanje
AGU, ARZ, AUMturbobenzinac1781110/150DOHC, distribuirano ubrizgavanje
AUQ-: -1781132/180DOHC, distribuirano ubrizgavanje
AGP, AQMdizel189650/68izravno ubrizgavanje
AGRdizelski turbopunjač189650 / 68, 66 / 90Obična željeznica
AXR, ATD-: -189674/100distribuirana injekcija
AHF, ASV-: -189681/110izravno ubrizgavanje
AJM, AUY-: -189685/115izravno ubrizgavanje
ASZ-: -189696/130Obična željeznica
ARL-: -1896110/150Obična željeznica
APKbenzin198485 / 115, 85 / 116DOHC ili OHC, port injection
AZH-: -198485/115DOHC ili OHC, port injection
AZJ-: -198485/115OHC
AGZ-: -2324110/150DOHC ili OHC, port injection
AQN-: -2324125/170DOHC, distribuirano ubrizgavanje
AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, distribuirano ubrizgavanje
BFH, BML-: -3189177/241DOHC, distribuirano ubrizgavanje
DOBRObenzin198475/102OHC, port injection
BCAbenzin139055/75DOHC, distribuirano ubrizgavanje
BUD-: -139059/80DOHC, distribuirano ubrizgavanje
BKG, BLN-: -139066/90DOHC izravno ubrizgavanje
KUTIJAturbobenzinac139090/122DOHC
BMY-: -1390103/140DOHC izravno ubrizgavanje
BLG-: -1390125/170DOHC izravno ubrizgavanje
BGU, BSE, BSFbenzin159575/102OHC, port injection
TORBA, BLF, BLP-: -159885/115DOHC izravno ubrizgavanje
BRU, BXF, BXJdizelski turbopunjač189666/90OHC, port injection
BKC, BLS, BXE-: -189677/105Obična željeznica
BDK-: -196855/75OHC, port injection
BKD-: -1968103/140DOHC, distribuirano ubrizgavanje
BMN-: -1968125/170Obična željeznica
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZbenzin1984110/150DOHC izravno ubrizgavanje
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA-: -1984147/200DOHC izravno ubrizgavanje
BYD-: -1984169 / 230, 177 / 240DOHC izravno ubrizgavanje
BDB, BMJ, BUB, CBRA-: -3189184/250DOHC, distribuirano ubrizgavanje
CAVD-: -1390118/160DOHC
BLS, BXEdizelski turbopunjač189674 / 100, 77 / 105Obična željeznica
CBDB-: -196877 / 105, 103 / 140Obična željeznica
CBZAturbobenzinac119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbenzin139059/80distribuirana injekcija
CCSA-: -159572/105OHC, port injection
CAYBdizelski turbopunjač159866/90DOHC, Common Rail
CAYC-: -159877/105Obična željeznica
CHGAbenzin159572 / 98, 75 / 102DOHC ili OHC, port injection
CBDC, CLCA, CUUAdizelski turbopunjač196881/110DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC-: -1968103/140DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC, Common Rail
CCZBturbobenzinac1984154 / 210, 155 / 211DOHC izravno ubrizgavanje
CDLG-: -1984173/235DOHC izravno ubrizgavanje
CDLF-: -1984199/270DOHC izravno ubrizgavanje
 CJZB, CYVA-: -119763/85izravno ubrizgavanje
CJZA-: -119777/105izravno ubrizgavanje
CYB-: -119781/110izravno ubrizgavanje
CMBA, CPVAturbobenzinac139590/122izravno ubrizgavanje
ČAST-: -139592/125DOHC
CHEA, CHEA-: -1395110/150izravno ubrizgavanje
CLHBdizelski turbopunjač159866/90Obična željeznica
CLHA-: -159877/105Obična željeznica
CRKVA-: -159881/110, 85/115, 85/116Obična željeznica
CRBC, CRLB-: -1968110/150Obična željeznica
KOLIJEVKAdizelski turbopunjač1968135/184Obična željeznica
CHZDturbobenzinac99981/110, 85/115, 85/116izravno ubrizgavanje
OCAT, CXSAbenzin139590/122izravno ubrizgavanje
CJXEturbobenzinac1984195/265izravno ubrizgavanje
CDAA-: -1798118 / 160, 125 / 170DOHC
CRMB, DCYA, VEĆ, CRLBdizelski turbopunjač1968110/150Obična željeznica
CHHBturbobenzinac1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CHHA-: -1984162 / 220, 169 / 230distribuirana injekcija
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300izravno ubrizgavanje
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147multipoint injection
DLBA-: -1984168 / 228, 180 / 245izravno ubrizgavanje
DANA-: -1984212 / 288, 221 / 300izravno ubrizgavanje
CJXG, DJHA-: -1984215 / 292, 228 / 310izravno ubrizgavanje
CHZK-: -99963/85izravno ubrizgavanje
CHZC-: -99981/110distribuirana injekcija
DDYAdizelski turbopunjač159885 / 115, 85 / 116Obična željeznica
CRMB, DCYA, VEĆ, CRLB-: -1968110/150Obična željeznica
 CPWAbenzinski turbopunjeni139581/110izravno ubrizgavanje
Dacaturbobenzinac149896/130izravno ubrizgavanje
DKRF-: -99985 / 115, 85 / 116izravno ubrizgavanje
DADA-: -149896 / 130, 110 / 150DOHC
DPCA-: -1498110/150izravno ubrizgavanje
DHFAbenzinski turbopunjeni149896/130izravno ubrizgavanje
Rusko tržište
AHW, AXP, AKQ, APE, BCAbenzin139055/75distribuirana injekcija
AEH, AKL, APFturbobenzinac159574 / 100, 74 / 101distribuirana injekcija
AVU, BFQbenzin159575/102distribuirana injekcija
AGN-: -178192/125distribuirana injekcija
AGU, ARZ, AUMturbobenzinac1781110/150distribuirana injekcija
AGRdizelski turbopunjač189650 / 68, 66 / 90Obična željeznica
AHF, ASV-: -189681/110izravno ubrizgavanje
AZJbenzin198485/115OHC
APK-: -198485 / 115, 85 / 116distribuirana injekcija
AGZ-: -2324110/150distribuirana injekcija
 AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, distribuirano ubrizgavanje
BGU, BSE, BSFbenzin159575/102distribuirana injekcija
TORBA, BLF, BLP-: -159885/115izravno ubrizgavanje
BJB, BKC, BXEdizelski turbopunjač189677/105Obična željeznica
BKD-: -1968103/140distribuirana injekcija
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBbenzin1984110/150DOHC izravno ubrizgavanje
CBZAturbobenzinac119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbenzin139059/80DOHC, distribuirano ubrizgavanje
KUTIJA-: -139090/122DOHC
CAVD-: -1390118/160DOHC
CMXA, CCSA-: -159575/102distribuirana injekcija
CAYCdizelski turbopunjač159877/105Obična željeznica
CLCA, CBDC-: -196881/110Obična željeznica
CBAA, CBAB, CFFBdizelski turbopunjač1968103/140Obična željeznica
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC izravno ubrizgavanje
CCZBturbobenzinac1984154 / 210, 155 / 211izravno ubrizgavanje
CDLG-: -1984173/235izravno ubrizgavanje
CRZA, CDLC-: -1984188/255izravno ubrizgavanje
CLCAdizelski turbopunjač198481/110Obična željeznica
CDLFturbobenzinac1984199/270izravno ubrizgavanje
CJZB, CYVA-: -119763/85izravno ubrizgavanje
CJZA-: -119777/105izravno ubrizgavanje
CMBA, CPVA, CUKA, CXCAbenzin139590/122izravno ubrizgavanje
ČASTturbobenzinac139592/125DOHC
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147multipoint injection
CHEA, CHEA-: -1395110/150izravno ubrizgavanje
CWVAbenzin159881/110distribuirana injekcija
CHHBturbobenzinac1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300izravno ubrizgavanje
CJZA-: -119777/105izravno ubrizgavanje

Proizvodnja tako golemog niza elektrana, naravno, bila je popraćena prekretnicama. Tijekom 45 godina, ispod haube Volkswagen Golfa, cijela boja dizajnerske misli posjetila je - od konvencionalnih motora s unutarnjim izgaranjem s rasplinjačem do motora s dvije osovine s elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva. Ukratko, s naznakom glavnih tehničkih karakteristika - o svakoj takvoj prekretnici.

Motor FA (GG)

Prvi motor, koji su inženjeri Volkswagen AG montirali ispod haube Tur-17, imao je radni volumen od 1093 cm3. Da biste shvatili koliko je mali prvi “golf” dobio motor, dovoljno je pogledati pokazatelj maksimalnog okretnog momenta: iznosio je samo 77 Nm, šest do sedam puta manje nego kod motora srednje veličine iz posljednjeg desetljeća XNUMX. stoljeće - prvo desetljeće XNUMX. stoljeća.

Volkswagen Golf motori
Shema konstrukcije kostura strojeva prve generacije

Ostale karakteristike:

  • omjer kompresije - 8,0: 1;
  • promjer cilindra - 69,5 mm;
  • broj cilindara - 4;
  • broj ventila - 8.

Najveća brzina automobila opremljenog FA (GG) motorom bila je 105 km / h.

DX motor

Godine 1977. automobili Golf 1. generacije ušli su na tržište s novim motorom radnog volumena od 1781 cm3 (snaga - 112 KS). Dobio je tvornički kod DX. Njemački inženjeri po prvi su se put odmaknuli od upotrebe rasplinjača: opskrba gorivom u elektroenergetskom sustavu izvedena je pomoću mehaničke mlaznice.

Volkswagen Golf motori
Mehanički injektor proizveden u Njemačkoj
  • razvodni pogon - zupčanik;
  • tip glave – SOHC/OHC;
  • vrsta hlađenja - voda;
  • omjer kompresije - 10,0:1.

DX motori su kao gorivo koristili bezolovni benzin A95.

PL motor

Godine 1987., za 2. generaciju automobila Golf s prednjim pogonom, proizvođači motora priredili su pravo iznenađenje: po prvi put je postalo moguće opremiti motor s dvije bregaste osovine s najsuvremenijim elektroničkim ubrizgavanjem goriva sustav u usisnoj grani KE-Jetronic.

Volkswagen Golf motori
Motor s tvorničkom oznakom PL

Benzinski motor s turbopunjačem opremljen je trostupanjskim varijabilnim katalizatorom.

Redni 4-cilindrični motor radnog obujma 1781 cm3 davao je 129 KS. Iskreno radi, treba napomenuti da se elektroničko ubrizgavanje nije široko koristilo na motorima koji su ugrađeni u automobile Golf. Ubrzo ga je zamijenio ekonomičniji sustav izravnog ubrizgavanja.

Najjači motori za Volkswagen Golf

Najveću snagu na štandu, a kasnije i na cestovnim testovima (270 KS), razvili su Golf hatchbackovi s trojim vratima i pogonom na sve kotače 6. generacije Mk6 (2008.) s automatskim mjenjačem. Kao pogonsku jedinicu koristili su CDLF motore, proizvedene od 2004. do 2014. godine u tvornici Audi u mađarskom Gyoru.

Volkswagen Golf motori
CDLF motor

Motor 2,0 TFSI serije EA113 s tvorničkim kodom CDLF daljnji je razvoj glavne kopije serije, AXX s usisavanjem (u daljnjem tekstu - BYD). Riječ je o rednom 4-cilindričnom motoru sa 16 ventila i sustavom izravnog ubrizgavanja goriva. Glavne karakteristike:

  • materijal bloka cilindra - lijevano željezo;
  • omjer kompresije - 10,5: 1;
  • volumen - 1984 cm3;
  • maksimalni okretni moment - 350 Nm pri 3500 o / min;
  • najveća snaga - 270 KS
Volkswagen Golf motori
Automobilska turbina serije KKK

S CDLF motorom ugrađenim ispod haube, "golfovi" su se mogli pohvaliti prilično umjerenom potrošnjom goriva:

  • u vrtu - 12,6 l;
  • izvan grada - 6,6 l;
  • kombinirano - 8,8 litara.

Puhalo zraka je turbina KKK K03 tlaka 0,9 bara. Snažnije K04 turbine ugrađene su na podešene verzije hatchbacka.

Za stabilan rad motora bilo je potrebno oko 500 g / 1000 km ulja marke 5W30 ili 5W40.

Ukupna zapremina ulja u motoru je 4,6 litara. Potrebni parametri izmjene ulja su najmanje jednom na svakih 15 tisuća km. trčanje. Idealna opcija za rad sustava je promjena ulja nakon 8 tisuća km. Razina standardnog punjenja ulja (osim prvog) je 4,0 litre.

Motor se pokazao toliko uspješnim da je uspješno "emigrirao" iz minijaturnog "golfa" u čvrste modele Audija (A1, S3 i TTS), kao i u Seat Leon Cupra R i Volkswagen Scirocco R. Važno je napomenuti da dizajneri su odbili pokriti blok cilindra s aluminijskom glavom, izrađenom od lijevanog željeza. U usporedbi s BYD motorima, CDLF ima drugačiji usisni razvodnik, novi međuhladnjak i usisnu bregastu osovinu. Ostala poboljšanja:

  • mehanizam za balansiranje glave cilindra s dvije osovine za balansiranje;
  • koljenasto vratilo sa zadebljanim postojanim plimom;
  • Klipovi su dizajnirani za smanjenu kompresiju pomoću klipnjača za teške uvjete rada.

Motor je opremljen hidrauličkim kompenzatorima, fazni mjenjač je ugrađen na usisnu osovinu. Razvodni pogon - remen, sa standardnim postupkom zamjene svakih 90 tisuća km.

Volkswagen Golf motori
Mk6 - "beba" s kapacitetom od 270 KS.

U početku razvijen za ekološke standarde Euro IV, motor je tijekom rada modificiran prema protokolu Euro V. Najniža razina emisije CO2 je 195-199 g/km. Programeri nisu postavili putni resurs za CDLF motor, ali u praksi je oko 300 tisuća km. Modificirani motor mogao je raditi bez gubitka resursa 250 tisuća km, a pri maksimalnim performansama dosegnuo je pola milijuna kilometara.

Trebate li još više snage?

8 godina kasnije, 2016., mehaničari Volkswagen AG odlučili su provesti zanimljiv eksperiment: odlučeno je opremiti hatchbackove s pet vrata šeste generacije ultramodernim 6-litrenim benzinskim motorima s turbopunjačem serije EA1,9:

  • CJXC - 292-300 KS;
  • DNUE - 288-300 KS;
  • CJXG (DJHA) – 292-310 l.s.

Koliko je opravdana ugradnja tako monstruoznih elektrana u malene, čak i u usporedbi s prosječnim limuzinama, automobile, može se samo nagađati. Svi motori opremljeni su sustavom izravnog ubrizgavanja goriva.

Na primjeru motora CJXC možete vidjeti koliko su mehaničari dobro odradili posao na svom potomku u smislu učinkovitosti. Potrošnja goriva:

  • u vrtu - 9,1 l;
  • izvan grada - 5,8 l;
  • kombinirano - 7,0 litara.

Loša strana ekonomičnosti je problem održavanja normalnog tlaka. Glavni kvarovi u radu motora ove serije nastaju zbog pada tlaka ulja, nesavršenosti u elektronici pumpe za ulje. Regulatori tlaka prednabijanja marke V465 nakon 50 tisuća km. kilometraža se mora ponovno prilagoditi.

Usput, za ove motore, obrtnici su razvili hardversko podešavanje, koje dovodi performanse automobila od vrlo moćnih do potpuno nezamislivih. Prosudite sami:

  • snaga (tvornička / nakon podešavanja) - 300/362 KS;
  • okretni moment (tvornički / nakon podešavanja) - 380/455 Nm.
Volkswagen Golf motori
CJXC motor od XNUMX konjskih snaga

Povećanje glavnih pokazatelja performansi motora CJXC i DNUE za četvrtinu, u odnosu na tvorničke, postiže se ugradnjom autonomne jedinice za povećanje snage. Njegova uporaba omogućuje:

  • optimizirajte proces ubrizgavanja goriva bez povećanja tlaka prednabijanja;
  • povećati snagu povećanjem trajanja ubrizgavanja.

Jedinica za povećanje snage je nepostojana u odnosu na električni sustav motora.

Tako velike mogućnosti snage omogućile su razvojnim programerima motora da ih ne opskrbe mehanizmom za promjenu volumena cilindra: za generaciju Golfa 7, tri stotine konjskih snaga nije samo dovoljno viška, dobrih 25% ovdje je potpuno suvišno. Naravno, ako vlasnik automobila nije ljubitelj trkaćih serijskih automobila za brzinu, kojih ima jako puno na europskim stazama.

Dodajte komentar