Motori Volkswagen Caravelle
Minibus je vrlo poseban izum automobilskih dizajnera. Prostran je, udoban i brz. Ovo je idealna opcija poslovnog transfera kako domaćin ne bi razbijao glavu tražeći nekoliko limuzina u isto vrijeme. Jedan od najpopularnijih putničkih i teretnih monovolumena na europskim cestama na prijelazu stoljeća bio je Volkswagen Caravelle.
Povijest modela
Minibus Caravelle ušao je na europske ceste 1979. godine kao monovolumen sa stražnjim pogonom s elektranom smještenom u stražnjem dijelu karoserije. Godine 1997. dizajneri su predložili povećanje haube kako bi se u nju smjestio motor. Sprijeda je bilo toliko mjesta da je, uz redne četvorke, sada bilo moguće koristiti masivne šestocilindrične dizelske motore u obliku slova V.
Proizvodna linija Volkswagen Caravelle je sljedeća:
- 3. generacija (T3) - 1979-1990;
- 4. generacija (T4) - 1991-2003;
- 5. generacija (T5) - 2004-2009;
- 6. generacija (T6) - 2010.-danas (restilizacija T6 - 2015).
Prvi motor koji je ugrađen u monovolumen bio je dizelski motor tvorničke oznake AAB snage 78 KS. (radni volumen - 2370 cm3).
Sljedeća generacija Caravelle odjekuje Transporteru: dostavna vozila s pogonom na prednje kotače s ABS-om, zračnim jastucima, električno grijanim retrovizorima i prozorima, disk kočnicama, izmjenjivačem topline s upravljačkom jedinicom i sustavom zračnih kanala. Elektrane su bile opremljene dizelskim i benzinskim motorima, što je omogućilo postizanje brzina od 150-200 km / h. Već tada su inženjeri i dizajneri počeli posvećivati veliku pažnju osiguravanju udobnosti tijekom putovanja i uređenju interijera: unutra je postavljen transformirajući stol, štednjak s timerom i pojavio se moderan auto radio.
Peta generacija minibusa vrlo podsjeća na drugo premium izdanje VW-a - Multivan: branik koji odgovara boji karoserije, prednja svjetla koja savršeno odgovaraju obliku. Ali glavni "vrhunac" ažurirane modifikacije minibusa bila je mogućnost korištenja 4Motion pogona na sve kotače, kao i izbor duge ili kratke baze. Unutar kabine postalo je još prostranije i udobnije, budući da je sada dvozonski klimatizacijski sustav Climatronic bio odgovoran za kontrolu klime.
Ergonomija i prostranost kabine - to je glavni adut nove verzije monovolumena. Novi Caravelle prima 4 do 9 putnika s laganom ručnom prtljagom. T6 je dostupan u standardnim i izvedbama s dugim međuosovinskim razmakom. Osim modernog audio sustava, inženjeri su minivan opremili velikim brojem pomoćnih sustava, DSG mjenjačem i adaptivnom DCC šasijom. Najveća snaga dizelske elektrane je 204 KS.
Motori za Volkswagen Caravelle
Automobili generacija T4 i T5 bili su opremljeni velikim brojem motora za sheme pogona na prednje kotače i pogon na sve kotače. Dovoljno je reći da su se neki od Caravelle uspjeli voziti s prastarim 1X motorima bez izravnog ubrizgavanja - rednim dizelskim "četvorkama" snage samo 60 KS.
Od 2015., marke Caravelle i California "idu u jednom timu" u pogledu opremanja elektrana: imaju potpuno iste 2,0 i 2,5-litrene dizelske i benzinske motore s turbinama ili kompresorima kao kompresorima.
Biturbodizel s kapacitetom od 204 KS s tvorničkim kodom CXEB također se našao na ovom popisu: ugrađen je u minibus s pogonom na prednje kotače s robotiziranim mjenjačem. Najsnažniji motor koji je ušao ispod haube Volkswagen Caravelle bio je BDL benzinski motor s distribuiranim sustavom ubrizgavanja goriva. Bez turbine, ovaj čudovišni V6 s radnim volumenom od 3189 cm3 mogao je razviti neviđenu snagu za minibus - 235 KS.
| obilježavanje | Vrsta | Volumen, cm3 | Maksimalna snaga, kW / KS | Sustav napajanja |
|---|---|---|---|---|
| 1H | dizel | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | dizelski turbopunjač | 1896 | 50/68 | - |
| AAB | dizel | 2370 | 57/78 | - |
| AAC | benzin | 1968 | 62/84 | distribuirana injekcija |
| AAF, ACU, AEU | -: - | 2461 | 81/110 | distribuirana injekcija |
| AJA | dizel | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | benzin | 2461 | 85/115 | distribuirana injekcija |
| ACV, ON, AXL, AYC | dizelski turbopunjač | 2461 | 75/102 | izravno ubrizgavanje |
| AHY, AXG | -: - | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | izravno ubrizgavanje |
| AES | benzin | 2792 | 103/140 | distribuirana injekcija |
| AMV | -: - | 2792 | 150/204 | distribuirana injekcija |
| BRR | dizelski turbopunjač | 1892 | 62/84 | Obična željeznica |
| BRS | -: - | 1896 | 75/102 | Obična željeznica |
| AXA | benzin | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | multipoint injection |
| AXD | dizelski turbopunjač | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | Obična željeznica |
| SJEKIRA | -: - | 2461 | 128/174 | Obična željeznica |
| Bdl | benzin | 3189 | 173/235 | distribuirana injekcija |
| CAA | dizel sa kompresorom | 1968 | 62/84 | Obična željeznica |
| CAAB | dizelski turbopunjač | 1968 | 75/102 | Obična željeznica |
| NORMALAN | -: - | 1968 | 84/114 | Obična željeznica |
| CCHA, CAAC | dizel sa kompresorom | 1968 | 103/140 | Obična željeznica |
| SAFU | -: - | 1968 | 132/180 | Obična željeznica |
| CJKB | -: - | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | izravno ubrizgavanje |
| CJKA | turbobenzinac | 1984 | 150/204 | izravno ubrizgavanje |
| CXHA | dizelski turbopunjač | 1968 | 110/150 | Obična željeznica |
| CXEB | dvostruki turbo dizel | 1968 | 150/204 | Obična željeznica |
| CAAC, CCAH | dizelski turbopunjač | 1968 | 103/140 | Obična željeznica |
Ovo je iznenađujuće, ali relativno "tihi" motori multivana sa skromnim karakteristikama česti su gosti u laboratorijima za podešavanje čipova. Na primjer, za BDL motor razvijena je upravljačka jedinica papučice gasa putem programa za pametni telefon (Pedal box). Standardne postavke 3,2 V6 BDL dovode se do sljedećih pokazatelja:
- smanjenje vremena ubrzanja do 70 km / h za 0,2-0,5 s;
- nema kašnjenja pri pritisku na papučicu gasa;
- smanjenje pada brzine pri mijenjanju stupnjeva prijenosa na ručnom mjenjaču.
Shema poboljšanja performansi brzine dostupna je za bilo koji tip mjenjača koji je instaliran na Volkswagen Caravelle. Kutija za pedale omogućuje trenutni odgovor sustava na radnje vozača, poboljšava krivulju, koja prikazuje brzinu reakcije elektrane na vozačeve promjene u parametrima papučice gasa.
