Volkswagen Caddy motori
Mnogo je automobila poput ovog okretnog kamioneta na cestama Europe. Iskustvo VW-a kasnije su usvojili Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Ali počinje europska povijest komercijalnog osobnog automobila Volkswagen Caddy, koji je na ruskim cestama dobio nježni nadimak "peta". Automobil je nastao 1979. godine na bazi golf hatchbacka, kao konkurencija Subaru BRAT i Ford Courier.
Povijest modela
Nije jasno zašto su američki menadžeri VW-a mislili da novi automobil izgleda poput zeca, ali tako je (Rabbit Pickup) nazvao varijantu Caddyja za prodaju u SAD-u. U Europi se kamionet u različitim verzijama (s krovom, bez krova, za 1 ili 3 putnika) pojavio u prodaji 1979. godine. Temeljen uglavnom na konceptu poznatog Volkswagen Golfa, Caddy je dobio jednu vrlo značajnu razliku: umjesto opružnih amortizera, opruge su ugrađene straga. Ova se odluka u potpunosti opravdala: teretni i udobni kamionet postao je pravi "radni konj" za one koji su vodili svoje poslovanje u raznim područjima.
Model je preživio tri generacije do sredine prvog desetljeća 2008. stoljeća. A u Južnoafričkoj Republici, montaža druge generacije Caddyja nastavljena je sve do XNUMX.:
- 1. generacija (Typ 14) - 1979.-1994.;
- 2. generacija (Typ 9k, 9u) - 1995.-2003.;
- 3. generacija (Typ 2k) - 2004.-2010
Osnova za dizajnerska rješenja druge generacije Caddyja bila je poznata limuzina Volkswagen Polo. Uz Njemačku, montaža automobila pokretnom trakom i odvijačem odvijala se u tvornicama SEAT (Španjolska) i Škoda (Češka).
Caddy Typ 2k pokazao se toliko uspješnim projektom da je restiliziran u posljednjoj generaciji (2015.), te se i dan danas proizvodi u formi kompaktnog kombija. Njegova platforma A5 (PQ35) strukturno je vrlo slična Volkswagen Touranu. Automobil je, bez promjene koncepta platforme i elektrane, dvaput "dotjeran": 2010. godine izgled Caddyja sprijeda postao je agresivniji i moderniji, a 2015. slične su izmjene zahvatile stražnji dio karoserije.
Motori za Volkswagen Caddy
Minijaturni oblik automobila ne sugerira puno prostora za elektranu. Posljedično, veličina i performanse motora za Caddy također su negdje u sredini između minibusa i limuzine srednje veličine. U pravilu je riječ o štedljivim dizelskim i benzinskim motorima malog obujma (često s turbinom kao kompresorom).
| obilježavanje | Vrsta | Volumen, cm3 | Maksimalna snaga, kW / KS | Sustav napajanja |
|---|---|---|---|---|
| AUA | benzin | 1390 | 55/75 | distribuirana injekcija |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | distribuirana injekcija |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | distribuirana injekcija |
| AHB | dizel | 1716 | 42/57 | izravno ubrizgavanje |
| 1Y | benzin | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | dizel | 1896 | 47/64 | Obična željeznica |
| 1Z, AHU, ALI | dizelski turbopunjač | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Obična željeznica |
| AEF | dizel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, distribuirano ubrizgavanje |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, distribuirano ubrizgavanje |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | distribuirana injekcija |
| BSU | dizelski turbopunjač | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Obična željeznica |
| BDJ, BST | dizel | 1968 | 51/69 | Obična željeznica |
| BSX | benzin | 1984 | 80/109 | distribuirana injekcija |
| CBZA | turbobenzinac | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| SLAPOVI | dizelski turbopunjač | 1598 | 55/75 | Obična željeznica |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Obična željeznica |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Obična željeznica |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Obična željeznica |
| CZCB | turbobenzinac | 1395 | 92/125 | izravno ubrizgavanje |
| CWVA | benzin | 1598 | 81/110 | distribuirana injekcija |
| CFHF | dizelski turbopunjač | 1968 | 81/110 | Obična željeznica |
Vozači VW-a nisu se bojali eksperimentirati. Učinili su Caddy poligonom za testiranje pouzdanosti, ekonomičnosti i izdržljivosti za vrlo velik broj motora.
Koji je motor brži od braće
U tako velikom nizu elektrana, kojima su bile opremljene sve generacije kompaktnog kombija Caddy, prilično je teško izdvojiti jedan ili dva najpouzdanija motora. U liniji pogonskih jedinica - pet opcija s radnim volumenom od 1,2 do 2,0 litre, i dizel i benzin.
Najsnažniji od svih motora koji su ikada ugrađeni ispod haube Volkswagen Caddyja je dvolitarski CFHC (serija EA189) s radnim volumenom od 1968 cm3. Najveća snaga motora - 140 KS, okretni moment pri 2750 o / min - 320 Nm.
Prvi primjerci elektrane datiraju iz 2007. Značajke motora:
- kovana radilica s hodom od 95,5 mm;
- klipovi visine 45,8 mm;
- Aluminijska glava cilindra.
Putni resurs za razvodni remen je 100-120 tisuća km. (uz obaveznu provjeru nakon 80-90 tisuća km). U CHFC motoru umjesto jediničnih brizgaljki ugrađene su piezo brizgaljke. Tip turbine - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Stručna ocjena motora je takva da pri korištenju visokokvalitetnog dizelskog goriva praktički nema nedostataka koji odlučujuće utječu na kvalitetu rada i smanjuju vijek trajanja. Motor s tvorničkim kodom CFHC jedan je od najpouzdanijih dizelskih motora koje proizvodi Volkswagen AG.
Kako bi se osiguralo jamstvo dugog rada, potrebno je svakih 100 tisuća km. temeljito očistite usisnu granu. Razlog je prisutnost vrtložnih zaklopki u kolektoru, koje se povremeno zaprljaju. Dalje klin neizbježno slijedi.
Nespremnost da se redovito izvodi ova operacija dovodi do drugog rješenja, koje se sastoji od tri koraka: isključite ventil - uklonite amortizere - ponovno uključite elektroničku upravljačku jedinicu automobila.
I još jedna nijansa CFHC motora. Nakon vožnje od 200 tisuća km. šesterokut pumpe za ulje mora se promijeniti kako bi se izbjegao pad tlaka ulja u sustavu. Ovaj nedostatak tipičan je za motore s ravnotežnim vratilima proizvedenim prije 2009.
