Volkswagen Bora motori
Krajem XNUMX. stoljeća pojavila se hitna potreba u Volkwsagen AG za zamjenom do tada zastarjelih serijskih modela limuzina Jetta i Vento modernijim limuzinama i karavanima. Novi model nazvan je Bora.
Povijest modela
Iako izvana automobil malo podsjeća na hatchback, dizajniran je na platformi kompaktnog Golfa IV. Novi je automobil 230 mm dulji od svog strukturnog dvojnika (4380 mm u limuzinskoj verziji s pet sjedala). Povećanjem duljine stražnjeg prevjesa kapacitet prtljažnika povećan je na 455 litara. Kućište strojeva proizvedeno je tehnologijom galvanizacije, uz jamstvo od 12 godina. S obzirom da je model bio na tekućoj traci samo 7 godina (do 2005.), razina pouzdanosti protiv korozije je 100%.
Strogi dizajn Bore vozače uopće ne šalje na Golf. Automobil više podsjeća na legendarni Passat koji više od četvrt stoljeća u raznim serijskim izvedbama silazi s proizvodne trake. Bora je puštena u verziji s pogonom na prednje kotače i pogonom na sva četiri kotača (4Motion). Na prednjim kotačima - neovisni ovjes McPherson sa stabilizatorom, na stražnjoj strani - polu-neovisna greda. Prednje kočnice - disk (ventilirane). Doboš ili disk kočnice ugrađene su straga.
Automobil s trovolumenskom karoserijom nudi se kupcima u osnovnoj verziji, kao iu obliku Comfortline, Highline i Trendline. Osnovna oprema uključuje servo upravljač, sustav za podešavanje dosega i nagiba stupa upravljača, zatamnjena stakla s toplinskom zaštitom, centralno zaključavanje, zračne jastuke, klima uređaj i zvučni sustav. Vozačevo sjedalo je napravljeno s podešavanjem visine. Mogućnosti prijenosa:
- MCP (pet i šest brzina);
- Automatski mjenjač (četiri ili pet brzina).
Godine 1999., uz verziju "sedan", na europskom i američkom tržištu pojavili su se automobili Bora Variant u obliku "station wagon". Unatoč tome što se temelji na istoj platformi Golfa IV kao i limuzine, Variants su dobile nešto drugačije postavke šasije. To se prevodi u tvrđi ovjes koji zahtijeva nešto drugačiji, oštriji stil vožnje.
Godine 2005. obustavljena je proizvodnja Volkswagen Bora u Europi. Za stanovnike američkog kontinenta, automobil je proizveden 2005-2011 na platformi Golf V. Ovo je neslužbena druga generacija automobila, koji je stavljen na transportnu traku u meksičkom gradu Puebla zajedno s legendarnom "bubom" .
Motori za Volkswagen Bora
Za strojeve Bora, stručnjaci iz odjela motora Volkswagen AG razvili su nekoliko osnovnih linija pogonskih postrojenja:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 i 2,8 TSI (2324 i 2792 cm3).
U svakoj liniji - od jednog do tri ili četiri motora s različitim opcijama rasporeda i sustavima napajanja (distribuirano ili izravno ubrizgavanje - za benzinske motore, Common Rail izravno ubrizgavanje - za dizelske motore).
| obilježavanje | Vrsta | Volumen, cm3 | Maksimalna snaga, kW / KS | Sustav napajanja |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, distribuirano ubrizgavanje |
| AEH, AKL, APF | turbobenzinac | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC ili OHC, port injection |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | distribuirana injekcija |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzin | 1598 | 77/105 | DOHC, distribuirano ubrizgavanje |
| LOŠE | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC izravno ubrizgavanje |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, distribuirano ubrizgavanje |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | distribuirana injekcija |
| AGP, AQM | dizel | 1896 | 50/68 | izravno ubrizgavanje |
| AGR | dizelski turbopunjač | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Obična željeznica |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | izravno ubrizgavanje |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | izravno ubrizgavanje |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Obična željeznica |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Obična željeznica |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | benzin | 1984 | 85/115 | distribuirana injekcija |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | distribuirana injekcija |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, distribuirano ubrizgavanje |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, distribuirano ubrizgavanje |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | distribuirana injekcija |
| AXR, ATD | turbobenzinac | 1896 | 74/100 | distribuirana injekcija |
| Aue | benzin | 2792 | 150/204 | ubrizgač |
Najveća snaga 204 KS razvili su automobile na koje su ugrađeni 2,8-litreni benzinski motori dva sklopa (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Standardna snaga elektrana Vokswagen Bora bila je 110-150 KS, a najminijaturniji motor dobio je samo 68 "konja" (tvornički kod AGP, AQM).
Najbolji motor za Boru
Najpouzdaniji i najpogodniji za održavanje od svih motora koji su ušli ispod haube Bore je 1,6-litreni TSI benzinski motor s tvorničkim kodom BAD (2001-2005). Značajke elektrane:
- pogon zupčastog remena i hidraulički podizači;
- dva distribucijska centra (DOHC);
- promjenjivo vrijeme ventila na usisnom vratilu;
- sve od aluminija BC (R4) i glava cilindra (16v).
Motor, dizajniran za protokol Euro IV, imao je deklarirani putni resurs od 220 tisuća km. Kako bi se osigurali pouzdani sustavi i mehanizmi, bilo je potrebno napuniti motor s 3,6 litara ulja 5W30. Maksimalna snaga - 110 KS Potrošnja goriva:
- u vrtu - 8,9 l;
- izvan grada - 5,2 l;
- kombinirano - 6.2 litara.
Unatoč visokoj pouzdanosti, BAD motor, poput mnogih njegovih njemačkih kolega, nije se mogao riješiti problema sagorijevanja ulja i čađe na usisnim ventilima. Općenito, pouzdanost je osigurana izuzetno visokom servisnom kvalifikacijom: motor je vrlo teško održavati i popravljati, jer je na njemu ugrađen veliki broj mjerne opreme i kontrolnih senzora. Glavni uvjet za osiguranje normalnog rada motora je redovita zamjena razvodnog remena svakih 90 tisuća km. trčanje.
