Toyota Rush motori
sadržaj
Toyota Rush je isti Daihatsu Terios, ali s dodatnim značajkama i ažuriranim motorom. SUV-ovi kompaktne klase razlikuju se samo po amblemima i prodaju ih oba japanska proizvođača automobila.
Prva generacija (J200/F700; 2006-2008)
Početkom 2006. Toyota je izdala svoj prvi kompaktni crossover Rush s karoserijom na snažnom polu-okviru. Na japanskom tržištu ovaj je model zamijenio prvu generaciju Teriosa. Zapravo, automobil je bio nešto poboljšana verzija Daihatsu Teriosa.
Benzinski motor 3SZ-VE ponuđen je kao pogonska jedinica u Rushu. Motor je redni, 4-cilindrični, s dvije bregaste osovine, mehanizmom za distribuciju plina sa 16 ventila i DVVT sustavom.
Uz radni volumen od 1495 cm3, agregat 3SZ-VE može razviti maksimalnih 109 KS. vlast. Maksimalni okretni moment agregata iznosi 141 Nm pri 4400 o/min. Motor osigurava dovoljnu trakciju, a pritom ostaje prilično dinamičan. Potrošnja goriva u prosjeku varira od 7.2 do 8.1 litara na sto kilometara.
U studenom 2008. napravljeno je manje Rush ažuriranje za Japan koje je rezultiralo 5% poboljšanjem učinkovitosti goriva (za model s automatskim 2WD pogonom).
U jesen 2008. na japanskom tržištu započela je prodaja Daihatsu Be-Go twin, restilizirane verzije Toyote Rush, proizvedene prema OEM ugovoru. Elektrana automobila ostala je ista.
U travnju 2015. Toyota je predstavila drugi facelift modela Rush na indonezijskom tržištu. Vanjske promjene uključivale su redizajnirani prednji branik, rešetku i poklopac motora. Branik je obrubljen s dvobojnim efektom, dok je maska obrubljena umjetnim karbonskim vlaknima. Motor je ostao "native Daihatsovsky", lijevano željezo, lanac, uzdužni.
3SZ-VE
Agregat 3SZ-VE spada u kategoriju kratkohodnih motora s unutarnjim izgaranjem. Razlikuje se od ostalih "Toyotinih" motora "trećeg vala" s blokom cilindra od lijevanog željeza i prisutnošću prešanih sjedišta ventila. Mehanizam za distribuciju plina pokreće Morseov lanac.
Pogonski sklopovi u Rush J200
| Mark | Maksimalna snaga, hp/r/min | Vrsta | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø cilindra, mm | Omjer kompresije | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Redni, 4-cilindarski | 72 | 10 | 91.8 |
Druga generacija (F800; 2017.-danas)
Druga generacija Rusha predstavljena je u isto vrijeme kad i Terios 3 u jesen 2017. godine. Drugi crossover temeljio se na okvirnoj strukturi karoserije. Novost je, za razliku od svog prethodnika, opremljena samo pogonom na stražnje kotače.
Ispod haube druge generacije Rusha ugrađen je novi 4-cilindrični 1.5-litreni agregat - 2NR-VE (105 KS, 140 Nm), koji se može upariti s 5-stupanjskim ručnim ili 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. Maksimalni okretni moment motora je 136 Nm pri 4200 o/min.
2NR-VE
U početku je novi 2NR-VE motor za drugu generaciju Rusha kreirao Daihatsu za 1.5-litrene modele Toyota Avanza. 2NR-VE blok cilindra još uvijek koristi čelik visoke čvrstoće kao i njegov prethodnik, motor 3SZ-VE, i postavljen je uzdužno.
2NR-VE dostupan je u dvije modifikacije ("naoštrene" za ekološke standarde EURO-3 ili EURO-4/5), koje se razlikuju u stupnju kompresije. Obje verzije jedinice opremljene su Dual VVT-i sustavima.
Pogonski sklopovi u Rush F800
| Mark | Maksimalna snaga, hp/r/min | Vrsta | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø cilindra, mm | Omjer kompresije | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Redni, 4-cilindarski | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Tipični kvarovi motora Toyota Rush
3SZ-VE
Za motor 3SZ-VE, prisutnost BC od lijevanog željeza i očuvanje tradicionalnog dizajna odredili su jednostavnost rada, čineći jedinicu prilično pouzdanom. 3SZ-VE je prilično popravljiv.
Za razliku od kvalitete goriva, motor 3SZ-VE vrlo je zahtjevan za karakteristike ulja. Također, kada se razvodni zatezač olabavi, lanac skače i ventili neizbježno udaraju u klipove. Važno je na vrijeme promijeniti komplet razvodnog lanca.
Još jedan nedostatak 3SZ-VE je pomoćni pogonski remen, koji se brzo troši i prilično je skup.
2NR-VE
Motori serije NR koriste aluminijski blok motora i DOHC glavu ispod koje se nalaze 4 ventila po cilindru. Jedinice također koriste distribuirano ili izravno ubrizgavanje goriva. Motor 2NR opremljen je DVVT-i sustavom (kada se kontroliraju i usisni i ispušni ventili).
Konkretno, za agregat 2NR-VE, koji je danas previše nov, može se samo reći da za njega, iz očitih razloga, nema statistike kvarova. Na forumima, ako se žale, radi se samo o krhkosti svitka paljenja i pumpe, kao i o bučnom radu jedinice i prekomjernoj potrošnji ulja. Koliko sve ovo odgovara istini i kako utječe na vijek motora instalacije, vrijeme će pokazati.
Zaključak
Ponuđen kao elektrana za prvu Toyotu Rush, benzinski motor 3SZ-VE prilično je pouzdan u radu. Održavanje je jeftino, ulja su uobičajena. Rezervni dijelovi, potrošni materijal, kako u cijeni tako iu asortimanu - nema problema. Sudeći prema brojnim recenzijama, motorni resurs ove jedinice prilično je na razini i iznosi do 300 tisuća km.
Prema podacima japanskog proizvođača automobila Toyote, novi benzinski motor 2NR-VE, koji je zamijenio 3SZ-VE, ima osjetno nižu potrošnju goriva, u prosjeku za 15-20%. Potrošnja - 5.1-6.1 litara na 100 km. Na snazi, ova atmosferska jedinica također je izgubila, iako prilično malo.
