Motori Toyota Progress
Toyota Progres je automobil japanskog koncerna, čije je puštanje počelo 1998. i nastavilo se do 2007. Ovo vozilo je velika limuzina opremljena motorom od 2,5 ili 3 litre, kao i automatskim mjenjačem.
Priča
Tijekom cijelog izdanja, ovaj model gotovo nikada nije modificiran. Vozilo su stvorili Japanci, koji su učinili sve kako bi proizveli automobil visoke kvalitete koji ne zahtijeva pažljivo održavanje i redovite popravke. Drugim riječima, Toyota Progres je nepretenciozan automobil.
Ispod haube automobila ugrađeni su linijski motori, čiji je volumen 2,5 ili 3 litre. Zapravo, cjelokupni dizajn automobila prilično je složen, a ta ga činjenica još uvijek stavlja iznad nekih modernih modela. Tijekom razvoja i proizvodnje pretpostavljalo se da će se automobil koristiti za putovanja na velike udaljenosti izvan grada.
Vrijedno je napomenuti da je automobil izvrsno obavio ovaj zadatak, a mnogi su vlasnici automobila to više puta potvrdili.
Što se tiče izgleda, Progres je više puta kritiziran zbog sličnosti modela s Mercedesom, no Japanci tvrde da to zapravo nije tako. Unatoč pokušajima proizvođača da dokažu suprotno, automobili nisu uspjeli ući na primarno tržište.
Двигатели
Za početak, vrijedi napomenuti da se gotovo svi Toyotini motori odlikuju pouzdanošću i visokom kvalitetom. Automobili Toyota Progress koristili su dvije vrste motora. Oba motora su bila dio serije 1 JZ. Prvi je bio motor 1 JZ-GE, a nakon njega 1 JZ-FSE.
| generacija | Marka motora | Godine puštanja | Zapremina motora, benzin, l | Snaga, KS iz. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (restajlizacija) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Motor 1 JZ-GE je redni šestocilindrični motor. Dugi vremenski period u kojem je uređaj bio najtraženiji potvrđuje njegovu visoku tehnologiju, kvalitetu i pouzdanost.
Među ključnim značajkama može se primijetiti korištenje sustava distribucije plina, čiji se mehanizam naziva DOHC. Zahvaljujući ovoj osobini, motor je imao veliku snagu, a istodobno nije zahtijevao pažljivo održavanje tijekom cijelog razdoblja rada.
U početku je odlučeno koristiti motore na modelima Toyotinih automobila sa stražnjim pogonom. Izdavanje druge generacije motora omogućilo im je ugradnju na limuzine i SUV vozila.
Još jedna značajka vrijedna pažnje je elektronički sustav za dovod goriva. Kroz ovu modifikaciju bilo je moguće postići maksimalno izgaranje korištenog goriva. To je omogućilo automobilu da trenutno reagira na pritisak papučice gasa.
Konačno, još jedna individualna značajka ovog motora je prisutnost dvije bregaste osovine pogonjene remenom. Dakle, vibracije tijekom rada jedinice bile su praktički odsutne, pružajući povećanu udobnost tijekom vožnje.
Ispod su glavne promjene koje su se dogodile s motorom od njegovog izdavanja:
- Prva generacija 1 JZ GE razvijala je snagu do 180 KS. Volumen jedinice bio je 2,5 litara. Već pri 4800 o/min postignut je maksimalni okretni moment. Također, u prvoj generaciji, paljenje je bio distributer, što je produžilo vijek trajanja svijeća i rad cijelog sustava.
- Od 1995. godine izvršena je prva modernizacija jedinice, zahvaljujući kojoj je povećan njen kapacitet.
- Godine 1996. puštena je sljedeća generacija motora 1JZ GE - druga. U ovoj verziji dodano je paljenje zavojnice, što je značajno poboljšalo rad jedinice u cjelini, kao i svih sustava koji su s njim bili u interakciji. Novi motor imao je sustav distribucije plina, što je omogućilo značajnu uštedu goriva.
Gotovo u isto vrijeme počela je proizvodnja 2 motora JZ, čija je razlika bila u obujmu. Prvi model krenuo je u proizvodnju 1993. Snaga motora porasla je na 220 KS, a motor se koristio na najpopularnijim i najtraženijim limuzinama.
Drugi motor, kao što je već navedeno, bio je 1 JZ-FSE. Jedinica je radila na tehnologiji D-4, što je značilo izravno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Motor je radio na benzin, pa stoga nije bilo značajnih razlika u obliku povećanja snage ili okretnog momenta. Međutim, značajna razlika bila je ekonomičnost goriva, koja je poboljšala trakciju pri malim brzinama.
Također je vrijedno napomenuti da su ti motori u svom dizajnu uključivali okomito usmjerene kanale.
Zahvaljujući njima, u cilindru je nastao obrnuti vrtlog. Poslao je smjesu goriva na svjećice, što je poboljšalo dovod zraka u cilindre.
Na koje automobile je ugrađen motor?
Osim Toyote Progres, ugradnja motora 1 JZ-GE izvršena je na takvim Toyotinim modelima kao što su:
- Kruna;
- Marko II;
- Brevis;
- Crest;
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
Dakle, ovo još jednom potvrđuje da se motor smatra prilično pouzdanim.
Što se tiče motora 1 JZ-FSE, on se može naći među sljedećim modelima automobila:
- Napredak;
- Brevis;
- Kruna;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Koji motor je bolji?
Ako uzmemo u obzir sve postojeće Toyotine motore, jedinice serije JZ i dalje se smatraju jednim od najboljih. S druge strane, ICE 1 JZ-FSE bit će bolji od svog prethodnika - 1 JZ-GE, budući da je njegovo izdanje izvršeno malo kasnije. Proizvođači su poboljšali novu jedinicu, povećavši njenu izvedbu i učinkovitost u smislu potrošnje goriva.
Zahvaljujući upotrijebljenim motorima, Toyota Progres postala je izvrsno vozilo sposobno prijeći velike udaljenosti. Velika limuzina odlična je opcija za one koji vole putovati u udobnosti i koji, nažalost, ne mogu osigurati temeljitu njegu svom automobilu, a posebno motoru.
