Motori Toyota Probox
sadržaj
Probox, nasljednik Corolle Van, je karavan koji dolazi s benzinskim jedinicama od 1.3 i 1.5 litara.
Izmjene
Prvi Probox, koji se pojavio u prodaji 2002. godine, proizvodio se u dvije verzije i bio je opremljen i prednjim i pogonom na sve kotače.
Prva generacija Proboxa bila je opremljena s tri agregata. Osnovni motor 1.3-litrenog modela, s tvorničkim indeksom 2NZ-FE, imao je snagu od 88 KS. i 121 Nm okretnog momenta.
Sljedeći je bio 1NZ-FE motor od 1.5 litara. Ova instalacija je imala kapacitet od 103 litre. S. i okretni moment - 132 Nm.
Turbodizelska jedinica zapremine 1,4 litre - 1ND-TV, razvila je snagu od 75 litara na Proboxu. S. i davao 170 Nm okretnog momenta.
Automobil prve generacije nudio se s 4-stupanjskim automatskim ili 5-stupanjskim mjenjačem, osim automobila opremljenih 1ND-TV motorima, koji su bili opremljeni samo 5-stupanjskim "mehaničarima" uparenim s 2NZ / 1NZ-FE motorima.
Oprema DX-J, koja je ukinuta 2005., bila je opremljena samo jedinicom od 1.3 litre. Od 2007. godine obustavljena je prodaja vozila s 1ND-TV dizelskim jedinicama.
Godine 2010. 1.5-litreni motor je modificiran i postao je ekonomičniji. Godine 2014. model je restiliziran. Automobil je zadržao stare pogonske jedinice - 1.3- i 1.5-litrene motore snage 95 i 103 KS, ali su i oni modificirani.
Za razliku od jedinica, mjenjač je u potpunosti zamijenjen novim, a uz sve motore dolazi i kontinuirano varijabilni varijator. Toyota Probox je još u proizvodnji.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 KS)
Pogonske jedinice linije NZ počele su se proizvoditi 1999. godine. Po svojim parametrima, NZ motori vrlo su slični ozbiljnijim instalacijama obitelji ZZ - isti nepopravljivi blok od aluminijske legure, usisni VVT-i sustav, jednoredni razvodni lanac i tako dalje. Hidraulički podizači na 1NZ pojavili su se tek 2004.
1NZ-FE od jedne i pol litre prvi je i osnovni motor s unutarnjim izgaranjem u obitelji NZ. Proizvodi se od 2000. godine do danas.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1496 |
| Snaga, h.p. | 103-119 |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Ø cilindra, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| model | allex; savez; auris; bB; Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Jeka; funcargo; je; Mjesto; porte bonus; probox; ractis; Prostor; sienta; pik uspjeti; vitz; Will Cypha; Hoće VS; Yaris |
| Izvor, izvana. km | 200 + |
1NZ-FXE je hibridna verzija istog 1NZ. Jedinica radi na Atkinsonovom ciklusu. U proizvodnji je od 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1496 |
| Snaga, h.p. | 58-78 |
| Potrošnja, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| Ø cilindra, mm | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| model | Voda; Corolla (Axio, Fielder); Prvi (C); Probox; Sjedni; Uspjeti; Vitz |
| Izvor, izvana. km | 200 + |
1NZ-FNE (92 KS)
1NZ-FNE je redni 4-cilindrični DOHC motor od 1.5 litara koji radi na komprimirani prirodni plin.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1496 |
| Snaga, h.p. | 92 |
| Potrošnja, l / 100 km | 05.02.2019 |
| model | Probox |
1ND-TV (72 KS)
Nepretenciozna 4-cilindrična dizelska jedinica 1ND-TV SOHC jedan je od Toyotinih najuspješnijih motora malog obujma, koji je na pokretnoj traci izdržao više od desetljeća. Unatoč umjerenom indeksu snage, motor je izdržljiv i može prevaliti do pola milijuna kilometara.
| 1ND-TV turbo | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1364 |
| Snaga, h.p. | 72-90 |
| Potrošnja, l / 100 km | 04.09.2019 |
| Ø cilindra, mm | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| model | od uha; Corolla; Probox; Uspjeti |
| Izvor, izvana. km | 300 + |
2NZ-FE (87 KS)
Pogonska jedinica 2NZ-FE točna je kopija starijeg 1NZ-FE ICE, ali s hodom radilice smanjenim na 73.5 mm. Pod malim koljenom također su smanjeni parametri bloka cilindra 2NZ, kao i ShPG, a dobiven je radni volumen od 1.3 litre. Inače, to su potpuno isti motori.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1298 |
| Snaga, h.p. | 87-88 |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Ø cilindra, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| model | bB; Belta; vjenčić; funcargo; je; Mjesto; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Izvor, izvana. km | 300 |
1NR-FE (95 KS)
Godine 2008. proizvedena je prva jedinica s indeksom 1NR-FE, opremljena start-stop sustavom. Za razvoj motora korištene su suvremene tehnologije i materijali koji su omogućili smanjenje količine emisija štetnih tvari.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1329 |
| Snaga, h.p. | 94-101 |
| Potrošnja, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| Ø cilindra, mm | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| model | Auris; Corolla (Axio); iQ; Passo; luka; Probox; Ractis; pik; Vitz; Yaris |
| Izvor, izvana. km | 300 + |
Tipični kvarovi motora i njihovi uzroci
- Velika potrošnja ulja i vanjska buka glavni su problemi NZ motora. Obično u njima počinje ozbiljan "uljni plamenik" i neprirodni zvukovi nakon vožnje od 150-200 tisuća km. U prvom slučaju pomaže dekarbonizacija ili zamjena čepova s prstenovima za struganje ulja. Drugi problem obično se rješava ugradnjom novog razvodnog lanca.
Plutajuće brzine su simptomi prljavog kućišta leptira za gas ili ventila u praznom hodu. Zvižduk motora obično je uzrokovan istrošenim remenom alternatora. BC 1NZ-FE se, nažalost, ne može popraviti.
- S obzirom na status jednog od najboljih diesel motora male zapremine na svijetu, 1ND-TV praktički nema problema. Motor je iznimno jednostavan i lako se održava, no ima i slabih točaka.
Potencijalni problemi, prvenstveno ovisni o kvaliteti ulja, su “uljni plamenik” i kvar turbopunjača. Loše vruće paljenje rješava se čišćenjem sustava za dovod goriva.
Ako se 1ND-TV ne pokrene po hladnom vremenu, najvjerojatnije postoje problemi s Common Rail sustavom.
- Plutajući broj okretaja u praznom hodu 2NZ-FE simptomi su kontaminacije OBD ili KXX. Cviljenje motora obično je uzrokovano istrošenim remenom alternatora, a pojačane vibracije obično ukazuju na potrebu zamjene filtra goriva i/ili prednjeg nosača motora.
Uz navedene probleme, na motorima 2NZ-FE često dolazi do kvara senzora tlaka ulja i curenja stražnje uljne brtve radilice. BC 2NZ-FE, nažalost, nije moguće popraviti.
- 1NR-FE blok cilindra izrađen je od aluminija i stoga se također ne može popraviti. Postoji još nekoliko "slabosti" ovih motora.
Prljavi EGR ventil obično dovodi do "sagorijevanja ulja" i doprinosi stvaranju naslaga ugljika na cilindrima. Također postoje problemi s curenjem pumpe, zveckanjem u VVT-i spojkama i zavojnicama paljenja koji imaju prekratak vijek trajanja.
Zaključak
Toyota Probox ne isporučuje se službeno u Rusiju, samo privatno, zbog čega se najviše koristi u Sibiru i na Dalekom istoku, naravno, u verziji s volanom na desnoj strani.
