Motori Toyota ist
sadržaj
Temeljena na Toyoti Vitz hatchback i izgrađena na NBC multi-platformi, Toyota ist (prodaje se sa stiliziranim malim slovom "i") je subkompaktni automobil B klase. Izvozi se u SAD pod Toyotinim pod-brendovima Scion xA i Scion xD, na Bliski istok kao Toyota xA, te u Europu i Latinsku Ameriku kao Urban Cruiser (druga generacija ist).
U samom Japanu automobil se može kupiti u prodajnim salonima Toyote NETZ i Toyopet Store.
Generacije i modifikacije
Toyota ist kompaktni hatchback s pet vrata je šesto vozilo koje je napravljeno s Vitzom kao osnovnim modelom, dizajniranim kao kompaktni automobil prepun značajki s terenskim stilom i svestranošću. Automobil je bio opremljen 1.3-litarskim (FWD) ili 1.5-litarskim (FWD ili 4WD) motorima, sa Super ECT mjenjačem. Sredinom 2005. model je restiliziran (XP60).
Postava druge generacije ist (XP110) značajno je preinačena - bilo je manje razina opreme, ali je oprema znatno poboljšana. Drugi ist, koji je postao još sličniji Toyoti Yaris / Vitz s pet vrata, uglavnom je bio namijenjen prodaji u Sjedinjenim Državama. Ali umjesto da bude novi model xA, automobil je nazvan xD. Jedina stvarna razlika između ist i xD je drugačija prednja hauba. U Europi i Latinskoj Americi ist se prodavao kao Urban Cruiser, također s malo drugačijim prednjim dijelom.
U Japanu je druga generacija ist bila ponuđena u 2 klase, naime 150G i 150X, i bila je opremljena Super CVT-i varijatorom (za agregat 1NZ-FE). Jedna atraktivna ponuda za model s 1NZ pogonom bio je izbor AWD-a, koji nije bio dostupan u SAD-u za xD. Osim toga, središnja konzola bila je ponuđena samo na japanskom, a ne američkom xD.
Možda najvažnija od brojnih revolucionarnih odluka tvoraca Ist 2 bilo je odbacivanje 1.3-litrenog motora s unutarnjim izgaranjem male snage i potpuni prelazak na ozbiljnije pogonske jedinice, što je za narasli subkompakt bilo sasvim opravdano. U modifikaciji s pogonom na sve kotače, jedan i pol litreni 1NZ-FE motor s CVT-om pokazao je snagu od 103 KS, au verziji s pogonom na prednje kotače - 109 KS. Godine 2009. postavke 1NZ-FE optimizirane su za učinkovitiju potrošnju goriva. U načinu rada 10/15 automobil je počeo trošiti 0.2 litre benzina manje (na 100 km).
Za kompletne setove 180G (2008. nadalje) bila je namijenjena 1.8-litrena instalacija - redni 4-cilindrični DOHC motor, proizveden pod serijskim brojem 2ZR-FE (250 Nm / 4800 o / min) sa snagom od 132 KS.
S ovom jedinicom povećana je specifična snaga i poboljšana dinamika. Potrošnja goriva u načinu rada 10/15 počela je iznositi 6.5 litara po "sto". Toyota ist s 2ZR-FE opremljena je samo automatskim mjenjačem i opremljena je pogonom na prednje kotače. Vrhunska modifikacija 180G nudila se do kolovoza 2010. Proizvodnja druge generacije ist-a dovršena je 2016. godine.
1NZ-FE
NZ obitelj pogonskih sklopova male količine počela se proizvoditi 1999. godine. Serija je uključivala 1.5-litreni 1NZ i 1.3-litreni 2NZ. Specifikacije jedinica NZ vrlo su slične većim pogonskim jedinicama obitelji ZZ. Motori su dobili isti aluminijski blok cilindra koji se ne može popraviti, VVTi sustav na usisnoj bregastom vratilu, tanki jednoredni lanac i tako dalje. Nije bilo hidrauličkih podizača na 1NZ do 2004. godine.
1NZ-FE je prvi i osnovni motor obitelji 1NZ. Proizvedeno od 2000. do danas.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1496 |
| Snaga, h.p. | 103-119 |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Ø cilindra, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| model | allex; savez; auris; bB; Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Jeka; funcargo; je; Mjesto; porte bonus; probox; ractis; Prostor; sienta; pik uspjeti; vitz; Will Cypha; Hoće VS; Yaris |
| Izvor, izvana. km | 200 + |
2NZ-FE
Pogonska jedinica 2NZ-FE točna je kopija starijeg 1NZ-FE ICE, ali s hodom radilice smanjenim na 73.5 mm. Ispod malog koljena smanjeni su i parametri bloka cilindra 2NZ, a promijenjena je i grupa klipnjače i klipa, čime je dobiven motor s radnim volumenom od 1.3 litre. Inače, to su potpuno isti motori.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1298 |
| Snaga, h.p. | 87-88 |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Ø cilindra, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| model | bB; Belta; vjenčić; funcargo; je; Mjesto; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Izvor, izvana. km | 300 + |
2ZR-FE
Serija postrojenja 2ZR puštena je u proizvodnju 2007. Motori ove linije djelovali su kao zamjena za jedinicu koju mnogi nisu voljeli pod serijskim brojem 1ZZ-FE 1.8 l. Od motora 1ZR, 2ZR se razlikovao od hoda radilice povećanog na 88.3 mm i nekih drugih parametara.
Pogonska jedinica 2ZR-FE je osnovna jedinica i prva modifikacija Toyotinog 2ZR motora s Dual-VVTi sustavom. Motor je dobio prilično velik broj poboljšanja i modifikacija.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1797 |
| Snaga, h.p. | 125-140 |
| Potrošnja, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Ø cilindra, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| model | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matrica; Premio; Vitz |
| Izvor, izvana. km | 250 + |
Tipični kvarovi Toyotinih motora i njihovi uzroci
Velika potrošnja ulja jedan je od glavnih problema serije NZ motora. Obično s njima počinje ozbiljan "uljni plamenik" nakon vožnje od više od 150-200 tisuća km. U takvim slučajevima morate ili dekarbonizirati ili promijeniti čepove i prstenove za struganje ulja.
Neprirodni zvukovi u motorima 1 / 2NZ najvjerojatnije ukazuju na istezanje lanca, što se obično događa nakon vožnje od 150-200 tisuća km. Problem je riješen ugradnjom novog kompleta razvodnog lanca.
Plutajuće brzine u praznom hodu su simptomi kontaminacije OBD ili KXX. Zviždanje motora obično je uzrokovano napuknutim remenom alternatora, a pojačane vibracije ukazuju na potrebu zamjene filtra goriva i/ili prednjeg nosača motora. Možda je došlo vrijeme i za čišćenje mlaznica.
Uz navedene probleme, na motorima 1 / 2NZ-FE često dolazi do kvara senzora tlaka ulja i curenja stražnje uljne brtve radilice. BC 1NZ-FE se, nažalost, ne može popraviti, a nakon vožnje od 200 tisuća km, Toyota će morati promijeniti motor na ugovorni ICE.
Elektrane 2ZR praktički se ne razlikuju od jedinica serije 1ZR, s izuzetkom radilice i grupe klipnjače i klipa, tako da tipični kvarovi 2ZR-FE potpuno ponavljaju probleme mlađeg motora, 1ZR-FE.
Velika potrošnja ulja tipična je za prve ZR jedinice. Ako kilometraža nije velika, onda se problem rješava ulijevanjem viskoznijeg ulja. Zvukovi pri srednjim brzinama ukazuju na potrebu zamjene zatezača razvodnog lanca.
Probleme s plutajućim brzinama najčešće uzrokuje prljava leptir za gas ili njegov senzor položaja.
Osim toga, nakon 50-70 tisuća kilometara pumpa počinje curiti na 2ZR-FE. Također, termostat često potpuno otkaže i VVTi ventil se zaglavi. No, unatoč navedenim problemima, motori 2ZR-FE su prilično pouzdane i kvalitetne instalacije koje imaju visoku ocjenu i poštovanje stručnjaka.
Zaključak
Značajke pogonskih jedinica sa 16 ventila 2NZ-FE i 1NZ-FE uključuju visoku učinkovitost goriva i niske razine štetnih tvari u ispušnim plinovima. Valja napomenuti da je za gradska putovanja sasvim dovoljna Toyota East s 1.3-litrenim motorom, s obzirom na malu masu automobila, iako je u pogledu vijeka trajanja motora i gustoće snage, naravno, verzija automobila s 1.5-litrena jedinica je mnogo poželjnija.
Što se tiče motora 2ZR-FE, možemo reći da se unatoč gore navedenim problemima pojavljuju sporadično, a motor se pokazao prilično dobrim, s prihvatljivim resursom motora. S ovim 1.8-litrenim motorom od 132 KS, u kombinaciji s četverostupanjskim "automatikom" i prednjim pogonom, Toyota se ponaša puno zanimljivije nego s 2NZ-FE.
