Motori Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE

Dizelski motori serije 3C-E, 3C-T, 3C-TE za Toyotin asortiman proizvode se izravno u japanskim tvornicama koje proizvode ova vozila. Serija 3C zamijenila je seriju 1C i 2C. Motor je klasični diesel motor s vrtložnom komorom. Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza. Svaki cilindar ima dva ventila. Pogon razvodnog mehanizma izvodi se pomoću remenskog pogona. Za rad mehanizma korištena je SONS shema s potiskivačima.

Opis motora

Povijest dizelskog motora počinje 17. veljače 1894. godine. Na današnji dan pariški inženjer Rudolf Diesel napravio je prvi dizelski motor na svijetu. Tijekom 100 godina tehničkog razvoja, dizelski motor je prošao kroz ogromne tehnološke i dizajnerske promjene. Moderni dizelski motor je jedinica visoke tehnologije i koristi se u svim područjima industrije.

Koncern Toyota ugradio je niz motora 3C-E, 3C-T, 3C-TE u istoimene automobile od siječnja 1982. do kolovoza 2004. godine. Toyotini automobili uvelike se razlikuju u seriji korištenih pogonskih jedinica. Čak i unutar iste serije, motori imaju širok raspon podataka i značajno različite tehničke karakteristike. C serija je raspon od 2,2 litre.

Технические характеристики

Motor 3C-E

Zapremina motora, cm³	2184
Snaga max, l. S.	79
Maksimalni zakretni moment, N*m (kg*m) pri o/min	147 (15)/2400
Vrsta korištenog goriva	Dizel gorivo
Potrošnja, l / 100 km	3,7 - 9,3
Vrsta	Četiri cilindra, ONS
Presjek cilindra, mm	86
maksimalna snaga	79 (58)/4400
Uređaj za promjenu volumena cilindara	Ne
Start-stop sustav	Ne
Omjer kompresije	23
Hod klipa, mm	94

Resurs motora Toyota 3C-E je 300 km.

Broj motora utisnut je sa stražnje strane na lijevoj stijenci bloka cilindra.

Motor 3S-T

Zapremina motora, cm³	2184
Snaga max, l. S.	88 - 100
Maksimalni zakretni moment, N*m (kg*m) pri o/min	188 (19)/1800 188 (19)/2200 192 (20)/2200 194 (20)/2200 216 (22)/2600
Vrsta korištenog goriva	Dizel gorivo
Potrošnja, l / 100 km	3,8 - 6,4
Vrsta	Četiri cilindra, SONC
Dodatne informacije o motoru	Sustav promjenjivog vremena ventila
Presjek cilindra, mm	86
maksimalna snaga	100 (74)/4200 88 (65)/4000 91 (67)/4000
Uređaj za promjenu volumena cilindara	Ne
Kompresor	turbina
Start-stop sustav	Ne
Omjer kompresije	22 - 23
Hod klipa, mm	94

Resurs motora 3S-T je 300 km.

Broj motora utisnut je sa stražnje strane na lijevoj stijenci bloka cilindra.

Motor 3C-TE

Zapremina motora, cm³	2184
Snaga max, l. S.	90 - 105
Maksimalni zakretni moment, N*m (kg*m) pri o/min	181 (18)/4400 194 (20)/2200 205 (21)/2000 206 (21)/2200 211 (22)/2000 216 (22)/2600 226 (23)/2600
Vrsta korištenog goriva	Dizel gorivo
Potrošnja, l / 100 km	3,8 - 8,1
Vrsta	Četiri cilindra, ONS
Dodatne informacije o motoru	Sustav promjenjivog vremena ventila
Presjek cilindra, mm	86
Emisija CO2, g / km	183
Broj ventila za svaki cilindar, kom.	2
maksimalna snaga	100 (74)/4200 105 (77)/4200 90 (66)/4000 94 (69)/4000 94 (69)/5600
Kompresor	turbina
Omjer kompresije	22,6 - 23
Hod klipa, mm	94

Resurs motora 3C-TE je 300 km.

Broj motora utisnut je sa stražnje strane na lijevoj stijenci bloka cilindra.

Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja

Recenzije o pouzdanosti 3C motora variraju. Serija 3C je pouzdanija od prethodnih modifikacija 1C i 2C. 3c motori imaju izvrsnu snagu od 94 konjske snage. Zbog velikog okretnog momenta, automobili s ugrađenim 3C motorom imaju izvrsne dinamičke karakteristike i pružaju izvrsno ubrzanje automobila.

Motori su opremljeni sustavom pomoći pri pokretanju, turbinom, a osigurana je i kontrola gasa.

Međutim, postoje neke slabosti. Motori 3C stekli su reputaciju najbizarnijih i najnelogičnijih pogonskih sklopova u povijesti Toyotinog automobila u posljednjih 20 godina. Iskusni korisnici Toyotinih automobila bilježe sljedeće negativne aspekte dizajna motora:

• nedostatak balansne osovine;
• nepouzdana pumpa za ulje;
• nepoštivanje ekoloških standarda;
• uništenje pogonskog remena mehanizma za distribuciju plina zbog nepoštivanja rokova zamjene.

Kao posljedica puknuća remena nastaju katastrofalne posljedice za vlasnika automobila Toyota. Ventili se savijaju, bregasta osovina se lomi, pojavljuju se pukotine u vodilicama ventila. Popravak nakon takvog događaja je vrlo dug i skup. Kako bi se izbjeglo lomljenje remena, vlasnik treba pažljivo pratiti pogone remena motora, promatrajući vrijeme njihove zamjene.

Održavanje ovih motora je zadovoljavajuće. Najnovije verzije motora opremljene su elektronički kontroliranim pumpama za ubrizgavanje. Dozvoljeno je:

• smanjiti potrošnju goriva;
• značajno smanjiti toksičnost ispušnih plinova;
• osigurati gladak, ujednačen, tih rad jedinice.

U isto vrijeme, postoje i nedostaci. U velikoj većini domaćih servisa nema profesionalnih stručnjaka za popravak, podešavanje, održavanje takvih pumpi za ubrizgavanje. Nema opreme za dijagnostiku, potrebne komponente, popravke. Kao rezultat toga, ukupna sposobnost održavanja Toyotinih automobila pati.

Popis Toyotinih vozila na koja su ugrađeni ovi motori

Motor ZS-E ugrađen je na sljedeće modele:

1. Caldina CT216 od kolovoza 1997.;
2. Corolla CE101,102,107 od travnja 1998. do kolovoza 2000.;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 od travnja 1998. do kolovoza 2000.;
4. Sprinter CE102,105,107 od travnja 1998.;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 iz lipnja 1999.;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 od prosinca 1998.

Motor ZS-T ugrađen je na sljedeće modele:

1. Camry/Vista CV40 od ​​lipnja 1994. do lipnja 1996.;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 od rujna 1993. do listopada 1996.;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 od listopada 1996. do prosinca 1998.;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 od siječnja 1992. do kolovoza 1993.

Motor ZS-TE ugrađen je na sljedeće modele:

1. Caldina CT216 od kolovoza 1997.;
2. Carina CT211,216,211 od kolovoza 1998.;
3. Corona CT211,216 od prosinca 1997.;
4. Gaia CXM10 iz svibnja 1998.;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. od kolovoza 1993. do kolovoza 1999.;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 od prosinca 1998.;
7. Ipsum CXM10 od rujna 1997.

3C-TE ispod haube Toyote Caldine

Korištene vrste ulja

Za Toyotine diesel motore serije 3C-E, 3C-E, 3C-TE potrebno je odabrati ulja prema API klasifikaciji za diesel motore - CE, CF ili još bolje. Zamjena ulja vrši se u vrijeme navedeno u donjoj tablici.

Tablica održavanja za Toyotine motore serije 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

mehanizam		Kilometraža ili razdoblje u mjesecima - što god nastupi prije										Preporuke
h1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	Mjesec
1	Razvodni remen		Zamjena svakih 100 km									-
2	zazori ventila		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Pogonski remeni		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Motorno ulje		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Napomena 2
5	Filtar za ulje		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Napomena 2
6	Ogranci sustava grijanja i hlađenja		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Napomena 1
7	Tekućina sustava hlađenja		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Učvršćenje prijemne cijevi završnog sustava		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	baterija		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Filter goriva		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Napomena 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Napomena 2
12	Zračni filter		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Napomena 2,3

Tumačenje likova:

P - provjera, podešavanje, popravak, zamjena po potrebi;

3 — zamjena;

C - mazivo;

MZ - potrebni moment zatezanja.

1. Nakon vožnje od 80 km ili 000 mjeseci, provjera je potrebna svakih 48 km ili 20 mjeseci.

2. Konstantnim radom motora u teškim uvjetima, održavanje se provodi 2 puta češće.

3. U prašnjavim uvjetima na cesti, provjere se provode svakih 2500 km ili 3 mjeseca.

Osnovne prilagodbe

Pravilno podešavanje počinje postavljanjem vremenske oznake. Zatezanje glave cilindra provodi se prema shemi podešavanja. ECU je ožičen u skladu s pravilima predviđenim električnim krugom, kao i ESU krugom motora. U isto vrijeme, izlazi se dekodiraju i ECU se popravlja.

Motor kapitaliziramo tek nakon potpunog razvoja resursa, ako se zagrije iznad norme. Time se čiste kanali protiv smrzavanja. U ovom slučaju može se primijetiti teško pokretanje, nema ubrizgavanja, zbog čega je potrebno ukloniti USR.