Motor Toyota 1GD-FTV
sadržaj
Za zamjenu zastarjele serije KD motora, japanski proizvođači motora predložili su uzorke novih pogonskih jedinica 1GD-FTV i 2GD-FTV. Turbodizelski motor 1GD-FTV napravljen je od temelja. U početku je njegova ugradnja planirana samo na Land Cruiser Prado, ali je naknadno primjena donekle proširena. Osnivač nove serije Global Diesel (GD) ugradio je sve najbolje i napredno u području izgradnje motora.
Opis i povijest stvaranja
Motori serije KD nisu se pokazali s najbolje strane. Osobito u pitanjima ekonomije i zahtjeva ekoloških standarda. Nezadovoljavajuće specifične karakteristike, velika buka tijekom rada i niz drugih negativnih čimbenika natjerali su japanske inženjere da se suoče s potrebom razvoja novog motora s unutarnjim izgaranjem.
S obzirom na nedostatke serije KD, Toyota je 2015. godine razvila i u proizvodnju uvela novi 1GD-FTV turbo dizelski motor.
Prema proizvođaču, agregat 1GD-FTV, zbog optimizacije procesa izgaranja goriva, postao je 15% ekonomičniji od svojih prethodnika. Istodobno, okretni moment je povećan za 25%. I, što je najnevjerojatnije, razina dušikovog oksida u ispušnim plinovima smanjena je za 99%.
Blok cilindra je od lijevanog željeza, bez rukavca. Za automobile linije Prado i Hiace, prilagođen je za smještaj mehanizma za balansiranje. HiLux modeli nemaju takav uređaj.
Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure, prekrivena plastičnim poklopcem.
Klipovi su doživjeli značajna poboljšanja. Glava ima kanal za hlađenje.
Komora za izgaranje značajno je optimizirana. Obloga klipa ima premaz protiv trenja. Utor za gornji kompresijski prsten ima poseban umetak. Glava klipa je obrađena toplinskom izolacijskom smjesom (porozna anodna glinica).
Mehanizam za distribuciju plina (tempiranje) izrađen je prema shemi DOHC 16V.
Rad ventila vrši se pomoću dvije bregaste osovine s lančanim pogonom iz dva lanca.
Pogon zglobne opreme je remen.
Prisutnost uljnih mlaznica u sustavu podmazivanja dovela je do poboljšanja i podmazivanja klipova i njihovog hlađenja. Zahvaljujući ovoj inovaciji, pucanje klipa, kao kod motora s unutarnjim izgaranjem serije KD, otišlo je u povijest.
Sustav za dovod zraka opremljen je kompaktnom turbinom (dimenzije su postale manje za 30%). Promjenjiva geometrija vodeće lopatice osigurava održavanje optimalnog tlaka zraka pri bilo kojoj brzini radilice. Tekućina za hlađenje turbine. Zrak za punjenje dodatno se hladi prednjim međuhladnjakom. Promjena oblika usisnih kanala, simbioza nove turbine i međuhladnjaka povećali su učinkovitost sustava za usis zraka za 11,5%.
Sustav goriva Common Rail osigurava tlak ubrizgavanja od 35-220 MPa. Ubrizgavanje goriva odvija se dva puta. Time se postiže njegovo potpuno izgaranje. Rezultat je povećanje snage, smanjenje toksičnosti ispušnih plinova, osiguravanje optimalne potrošnje goriva i stvaranje povoljnih uvjeta za održavanje temperaturnog režima.
Dovođenje ispušnih plinova u Euro 6 ekološke standarde osiguravaju:
- oksidativni neutralizator (DOC);
- filter čestica (DPF);
- SCR i ASC sustav katalizatora.
Dodatno, sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) smanjuje emisiju dušikovih oksida. Istodobno, SCR sustav ubrizgavanjem otopine uree ispuh "podešava" normama Euro 6.
Još jedna novost pokazala se korisnom za korisnika - aktivni nosači motora. Sada je motor postao tih, bez osjećaja prethodno dosadnih vibracija. Takav se sustav naširoko koristi na automobilima obitelji Prado.
Specifikacije motora 1GD-FTV
| Zapremina motora, cm³ | 2755 |
| Snaga, h.p. | 177 |
| Zakretni moment, N/m | 420-450 |
| Omjer kompresije | 15,6 |
| Broj cilindara | 4 |
| Promjer cilindra, mm | 92-98 |
| Hod klipa, mm | 103,6 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Pogon ventila | DOHC 16V |
| gorivo | Dizel (DT) |
| Sustav ubrizgavanja goriva | Obična željeznica |
| nos | Gusto* |
| Turbo punjenje | VGT ili VNT |
| Potrošnja goriva (grad/autocesta/mješovito), l/100 km | 9,2/6.3/7,4** |
| Volumen ulja, l | 7,5 |
| Korišteno ulje | ACEA C2 (0W-30)*** |
| Indikator okoliša | Euro 6 |
| Težina uključujući punjenje radnim tekućinama, kg | 270-300 |
| Približan resurs, km | 250000 |
Vrijednosti označene zvjezdicom moraju biti navedene u uputama za uporabu vozila.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Velika većina vlasnika Toyotinih automobila napominje da je motor 1GD-FTV pouzdana jedinica, ali podložna preporukama proizvođača. Ipak, slabosti motora s unutarnjim izgaranjem još uvijek su rijetke, ali se pojavljuju. Najproblematičniji čvorovi i dijelovi su:
- filter čestica (začepljenje);
- žarnice (uništavanje);
- bregaste osovine i klackalice (povećano trošenje);
- cijev za gorivo između pumpe za ubrizgavanje i tračnice (slabo pričvršćenje).
Posljednje dvije greške tvrtka prepoznaje kao svoju manu. Automobili sastavljeni u Japanu (ožujak-lipanj 2019.) odgovorili su na uklanjanje kvara. Problem začepljenja filtra čestica uzrokovan je složenošću automatske regeneracije.
Preporučeno je zamijeniti firmware, instalirati gumb za prisilnu regeneraciju.
U svakom slučaju, periodično čišćenje usisnog trakta i EGR ventila je neophodno za svaki moderni dizel motor.
Kako bi se uklonili uzroci koji dovode do uništenja žarnica, također se preporučuje promjena firmvera.
Istovremeno, navedeni kvarovi mogu biti uzrokovani niskom kvalitetom našeg dizelskog goriva. Pogotovo kada se gorivo puni iz neprovjerenih izvora. (Ovom prilikom se na raznim forumima više puta raspravljalo o sigurnosti korištenja dizelskog goriva za dizelske lokomotive i brodove).
Za sada nema podataka o mogućnosti održavanja, jer su motori radili relativno kratko vrijeme. Ali sudeći po činjenici da je blok cilindra izrađen od lijevanog željeza, možemo zaključiti da se motor 1GD-FTV može održavati.
ugađanje
Na Toyotinim automobilima moguće je povećati snagu agregata 1GD-FTV na 225 KS. U specijaliziranoj autoservisu takav se posao obavlja brzo. Ali najvažnije je da se nakon vješto izvedenog podešavanja očuva radni resurs koji je odredio proizvođač i očuva jamstvo trgovca.
Proces podešavanja čipa sastoji se od treptanja elektroničke upravljačke jedinice, isključivanja EGR ventila u sustavu recirkulacije ispušnih plinova. (Ventil je odgovoran za spaljivanje čestica čađe koje nastaju tijekom izgaranja goriva).
Nakon podešavanja, motor dobiva povećanu snagu (225 KS) i povećanje okretnog momenta do 537 N / m (umjesto 450 prije). Takve promjene imaju pozitivan učinak na "ponašanje" stroja:
- rezerva snage je značajno povećana, što je važno pri pretjecanju na autocesti;
- potrošnja goriva je smanjena;
- pauze nestaju kada pritisnete papučicu gasa;
- uočeno je glatko mijenjanje brzina (automatski mjenjač).
Osim toga, vlasnici automobila primijetili su blago smanjenje vremena ubrzanja do 100 km / h (za 2 sekunde).
Poboljšanje motora od strane koncerna
Proizvođači Toyotinih motora nisu stali na postignutom uspjehu i nastavili su razvijati poboljšanja 1GD-FTV. Napravljena je prva probna serija. Glavna razlika u odnosu na prethodnika je povećanje snage na 204 KS. Okretni moment povećan je za 50 N/m na 500 N/m.
Novi motor napravljen je za liniju SUV vozila Toyota Fortuner. Prema dostupnim informacijama, priprema se modifikacija Toyota Hilux pickupa za opremanje takvim motorima s unutarnjim izgaranjem.
Dakle, možemo zaključiti: kvaliteta novog japanskog dizel motora u potpunosti zadovoljava sve potrebe našeg potrošača. U skladu sa svim preporukama proizvođača, novi motor služi dugo i bez greške. Kao i uvijek, japanski konstruktori motora bili su na vrhu.
Koji automobili su instalirani
