Renault D4F, D4Ft motori
sadržaj
Početkom 2000-ih, francuski proizvođači motora predstavili su još jednu pogonsku jedinicu za male automobile proizvođača automobila Renault. Motor je razvijen na temelju uspješno dokazanog D7F.
Opis
Motor D4F razvijen je i pušten u proizvodnju 2000. godine. Proizvedeno u tvornici automobilskog koncerna Renault u Bursi (Turska) do 2018. Posebnost je bila u tome što se nije službeno prodavao u Rusiji.
D4F je 1,2-litreni benzinski redni četverocilindrični aspirirani motor snage 75 KS s okretnim momentom od 107 Nm.
Postojala je smanjena verzija motora. Snaga mu je bila 10 KS manja, a okretni moment ostao je gotovo isti - 105 Nm.
D4F je instaliran na automobile Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Mode (2004-2012);
- Simbol (2006.-2016.);
- Sandero (2014.-2017.);
- Logan (2009.-2016.).
Motor je bio opremljen jednom bregastom osovinom za 16 ventila. Ne postoji mehanizam za podešavanje vremena ventila, a također nema regulatora brzine u praznom hodu. Toplinski zazor ventila podešava se ručno (nema hidrauličkih kompenzatora).
Još jedna značajka je jedan visokonaponski svitak paljenja za četiri svijeće.
Razlike između D4Ft i D4F
Motor D4Ft pušten je u promet od 2007. do 2013. godine. D4F se razlikovao od osnovnog modela prisutnošću turbine s međuhladnjakom i modernim elektroničkim "punjenjem". Osim toga, CPG je dobio manje promjene (jedinice klipnjače i klipne skupine su ojačane, ugrađene su uljne mlaznice za hlađenje klipova).
Ove promjene omogućile su uklanjanje 100-103 KS iz motora. S. s okretnim momentom od 145-155 Nm.
Radna značajka motora su povećani zahtjevi za kvalitetom goriva i maziva.
Motor je korišten na automobilima Clio III, Modus I, Twingo II i Wind I od 2007. do 2013. godine.
Vlasnici automobila bilježe niske kvalitete pokretanja motora na niskim temperaturama.
Технические характеристики
| Производитель | Renault grupa |
| Zapremina motora, cm³ | 1149 |
| Snaga, KS | 75 pri 5500 o/min (65)* |
| Okretni moment, Nm | 107 pri 4250 o/min (105)* |
| Omjer kompresije | 9,8 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 69 |
| Hod klipa, mm | 76,8 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Broj ventila po cilindru | 4 (SOHC) |
| Vremenski pogon | pojas |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Turbo punjenje | ne |
| Sustav opskrbe gorivom | ubrizgavanje u više točaka, raspodijeljeno ubrizgavanje |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | EUR 5 (4)* |
| Izvor, izvana. km | 220 |
| Mjesto | poprečno |
*brojevi u zagradama odnose se na smanjenu verziju motora.
Što modifikacije znače?
Za 18 godina proizvodnje, motor s unutarnjim izgaranjem više puta je poboljšan. Promjene su uglavnom utjecale na tehničke karakteristike, osnovna verzija D4F ostala je nepromijenjena.
Tako je 2005. godine na tržište ušao motor D4F 740. Njegova snaga je povećana promjenom geometrije bregastog vratila. Ranija verzija 720 imala je blago redizajniran usisni razvodnik i veći filtar zraka.
Osim toga, postojale su razlike u montaži motora na određeni model automobila.
| Šifra motora | Snaga | okretni moment | Omjer kompresije | Godina proizvodnje | Instalirano |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 KS pri 5500 o/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo |
| D4F706 | 75 KS pri 5500 o/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 KS pri 5500 o/min | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo |
| D4F712 | 75 KS pri 5500 o/min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 KS pri 5500 o/min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 KS pri 5500 o/min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 KS pri 5500 o/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 KS pri 5500 o/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Simbol II |
| D4F730 | 75 KS pri 5500 o/min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 KS | 200 Nm | 9,8 | 2005. godine vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 KS pri 5500 o/min | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 KS pri 5500 o/min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 KS pri 5500 o/min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 KS pri 5500 o/min | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 KS pri 5500 o/min | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 KS pri 5500 o/min | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 KS pri 5500 o/min | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Mode, Grand Mode |
* izmjene verzije D4Ft.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Motor D4F vrlo je pouzdan. Jednostavnost dizajna, smanjeni zahtjevi za kvalitetom goriva i maziva i povećana kilometraža do 400 tisuća km prije remonta uz pravovremeno održavanje motora potvrđuju ono što je rečeno.
Cijela serija D4F ICE vrlo je otporna na spaljivanje ulja. A ovo je ozbiljna ponuda za trajnost jedinice.
Mnogi vlasnici automobila tvrde da životni vijek motora prelazi 400 tisuća km ako se poštuju servisni intervali za održavanje uz korištenje originalnih potrošnih materijala i dijelova.
Slabe točke
Slabosti tradicionalno uključuju električni kvarovi. Greška je neizdržljivi indukcijski svitak i senzor položaja bregastog vratila.
U slučaju puknuća zupčastog remena zavoj ventila neizbježan.
povećana buka kada motor radi u praznom hodu. Najvjerojatniji uzrok ovakvog kvara leži u nepodešenim ventilima.
Curenje ulja kroz razne pečate.
Pritom treba napomenuti da se "slabe točke" lako otklanjaju ako se pravovremeno otkriju. Osim električne. Njegov popravak obavlja se na servisu.
Održavanje
Blok od lijevanog željeza pretpostavlja mogućnost bušenja cilindara na željenu veličinu popravka, tj. moguće je izvršiti kompletan remont motora s unutarnjim izgaranjem.
Nema problema s kupnjom rezervnih dijelova. Dostupni su u bilo kojem asortimanu u specijaliziranim trgovinama. Istina, vlasnici automobila bilježe njihovu visoku cijenu.
Često je umjesto popravka starog motora lakše (i jeftinije) kupiti ugovoreni. Prosječna cijena mu je oko 30 tisuća rubalja. Cijena kompletnog remonta uz korištenje rezervnih dijelova može premašiti 40 tisuća kuna.
Općenito, motor D4F pokazao se uspješnim. Vlasnici automobila primjećuju njegovu ekonomičnost u radu i jednostavnost održavanja. Motor se odlikuje izdržljivošću i dugom kilometražom uz pravodobno i kvalitetno održavanje.
