Renault 19 motori
Tri godine prije kraja 10. stoljeća vodstvo poznate francuske automobilske tvrtke Renault ukinulo je najnoviji model, čije je ime izraženo brojevima. 1988 godina. Od 1997. do 19. Renault XNUMX kompaktna limuzina / hatchback masovno se isporučivao u Rusku Federaciju, postavši jedan od najpopularnijih europskih automobila na domaćim cestama.
Povijest modela
Kako bi započeli proizvodnju automobila s indeksom 19, Francuzi su s proizvodne trake skinuli njegove prethodnike, 9. i 11. Unatoč dugom vremenu proizvodnje, Renault 19 napustio je proizvodnu traku u samo jednoj seriji, koja je preživjela restilizaciju 1992. godine. Krajem 19. stoljeća, prešavši na sklapanje novih modela, Francuzi su proizvodnju XNUMX-ki preselili u Rusiju i Tursku. Posljednje, ali ne i najmanje važno - zbog pojave novog, modernijeg i progresivnijeg modela Megane.
Dizajner automobila s troja i petora vrata bio je Talijan Giorgetto Giugiaro. Uspješan eksperiment sa zatvorenim modifikacijama - a 1991. na europskim se cestama pojavio serijski kabriolet, čija je montaža povjerena Nijemcima (tvornica Karmann).
Idući u korak s drugim proizvođačima elektrana, Renaultovi su inženjeri u posljednjem desetljeću prošlog stoljeća već žestoko eksperimentirali s novim mogućnostima opskrbe gorivom komora za izgaranje. Na 19. modelu ugrađeni su i motori s rasplinjačem i ubrizgavanjem male snage (do 70 KS) i moderniji s ubrizgavanjem goriva.
Motori za Renault 19
Baza elektrana korištenih na Renaultu 19 je relativno mala - samo 8 jedinica (28 modifikacija, uključujući 4 dizela, 24 benzinca). Prvi motori serije C i E dizajnirani su s gornjim ventilom u glavi cilindra - iznad komore za izgaranje. OHV shema omogućila je nekoliko prednosti:
- glatka opskrba gorivom;
- visok omjer kompresije;
- izvrsna toplinska ravnoteža;
- kontrola potrošnje ulja.
Skica "olovkom" Renaultovog benzinskog motora sa 16 ventila
U budućnosti su se dizajneri Renaulta 19 u potpunosti usredotočili na SOHC shemu s jednim bregastim vratilom. Ovo je dizajn dizelskih (F8Q) i benzinskih (F2N, F3N, F3P, F7P) motora s radnim volumenom od 1,4-1,9 litara.
| obilježavanje | Vrsta | Volumen, cm3 | Maksimalna snaga, kW / KS | Sustav napajanja |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | benzin | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | dizel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | benzin | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | dizel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | benzin | 1794 | 65/88 | SOHC |
Ventile motora F-serije pokreće bregasto vratilo postavljeno u glavu cilindra. Motori s 8 ventila zahtijevaju ručno podešavanje zazora ventila. Na motorima sa 16 ventila, operacija njihovog pokretanja provodi se pomoću hidrauličkih gurača.
Najprestižnija modifikacija Renault-19 u Europi je automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem (GTI) sa 16 ventila snage 135 KS. (tvornička šifra - F7P 700 i F7P704). Glavne karakteristike:
- radni volumen - 1764 cm3;
- omjer kompresije - 10,0: 1;
- prosječna potrošnja goriva - 9,0 l / 100 km.
Što se tiče učinkovitosti, dizelski motor tvorničke oznake F8Q 706 s radnim obujmom od 1870 cm bio je ispred svojih kolega.3. S maksimalnom snagom od 90 KS. trošio je samo 6,1 litru dizelskog goriva u kombiniranom ciklusu.
