Motori Opel X17DT, X17DTL
sadržaj
Ove pogonske jedinice su klasični Opelovi motori, koji su poznati po svojoj pouzdanosti, nepretencioznosti i pristojnoj kvaliteti izrade. Proizvodili su se između 1994. i 2000., a kasnije su zamijenjeni Y17DT i Y17DTL pandanima. Jednostavni dizajni s osam ventila pružaju motorima visoku sposobnost održavanja i mogućnost upravljanja automobilom uz minimalne financijske troškove.
Motori se proizvode izravno od strane samog koncerna u Njemačkoj, tako da kupac uvijek može biti siguran u kvalitetu i pouzdanost kupljene opreme. Oni su dio linije motora GM Family II i ugrađeni su u automobile male i srednje klase na automobilima prve i druge generacije.
Motori X17DT i X17DTL imaju niz snažnijih analoga s volumenom od 1.9, 2.0 i 2.2 litre. Osim toga, ovoj obitelji pripadaju i analozi sa šesnaest ventila serije X20DTH. Proizvodnja ovih dizelskih motora povezana je s razvojem prve generacije Opel Astre, koji su od početka proizvodnje stekli ogromnu popularnost kao mali, štedljivi i pouzdani automobili, idealni za vožnju u gustom gradskom prometu te pružaju visoku dinamiku i ekonomičnost. operacija.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volumen, cc | 1686 | 1700 |
| Snaga, h.p. | 82 | 68 |
| Okretni moment, N*m (kg*m) pri o/min | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Vrsta goriva | Dizel gorivo | Dizel gorivo |
| Potrošnja, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| tip motora | Redni, 4-cilindarski | Redni, 4-cilindarski |
| dodatne informacije | SOHC | SOHC |
| Promjer cilindra, mm | 79 | 82.5 |
| Broj ventila po cilindru | 2 | 02.04.2019 |
| Snaga, KS (kW) pri o/min | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Omjer kompresije | 18.05.2022 | 22 |
| Hod klipa, mm | 86 | 79.5 |
Značajke dizajna X17DT i X17DTL
Hidraulički kompenzatori isključeni su iz tehničke opreme ovih motora, zbog čega je potrebno dodatno prilagoditi ventile, koji se proizvode svakih 60 tisuća km. Podešavanje se vrši niklom i lako se može obaviti kod kuće. Osim toga, jedinica nije opremljena vrtložnim zaklopkama, što je prilično prednost, jer ovaj konstruktivni dodatak često donosi mnogo dodatnih problema vozačima i zahtijeva skupe popravke.
Kao i većina Opelovih motora tog vremena, blok je bio od lijevanog željeza, a poklopac ventila je bio aluminijski s odgovarajućim natpisom na površini. Među ostalim značajkama dizajna jedinice, treba istaknuti nepretencioznost prema gorivu, što je posebno važno u uvjetima naše zemlje. Za promjenu ulja možete koristiti kvalitetne proizvode koje preporučuje proizvođač s razinom viskoznosti od 5W-40. Kapacitet jedinice je 5.5 litara.
Razlike između X17DT i X17DTL
Ove dvije jedinice imaju najsličnije parametre i mnogo međusobno zamjenjivih ili prilagodljivih dijelova. X17DTL je u biti deformirana verzija originala. Cilj njegovog razvoja bio je smanjiti snagu, bez gubitka brzine i momenta. Ta se potreba pojavila u vezi s povećanjem poreza na konjske snage motora, koji su se počeli masovno uvoditi diljem Europe. U isto vrijeme, modeli male Astre nisu trebali veliku snagu i mogli su se lako snaći s motorom od 14 KS manjim od X17DT.
Promjene u dizajnu utjecale su na turbinu koja je dobila novu geometriju. Osim toga, promjer cilindara je malo povećan, zbog čega se povećao i volumen agregata. Što se tiče sustava goriva, za ove agregate korištene su ozloglašene pumpe za ubrizgavanje VP44, koje, unatoč kvaliteti izrade, mogu izazvati mnogo problema svojim vlasnicima.
Uobičajene greške X17DT i X17DTL
Općenito, svaki Opelov motor smatra se modelom pouzdanosti i lakoće održavanja. Ove dizel jedinice nisu bile iznimka.
Uz pravilno i pravodobno održavanje, lako mogu prijeći udaljenost od 300 tisuća km, bez ozbiljnih posljedica za klip i blok cilindra.
Ipak, velika opterećenja, korištenje nekvalitetnih goriva i maziva i oštri klimatski uvjeti rada mogu onesposobiti čak i najpouzdanije uređaje. X17DT i X17DTL također imaju nekoliko slabosti koje se dodaju na popis uobičajenih kvarova:
- najčešći problem ovog agregata je komplicirano pokretanje zbog kvara ili neispravnog rada pumpe za ubrizgavanje. Često se problemi odnose na elektroniku koja upravlja njegovim radom. Popravak se obavlja u uvjetima ovlaštenog auto servisa, uz kompletnu provjeru opreme za gorivo na štandu;
- povećana opterećenja na motoru dovode do činjenice da turbina počinje pogoniti ulje. To dovodi do vrlo skupog popravka ili potpune zamjene navedenog;
- skroman radni vijek zupčastog remena zahtijeva posebnu pozornost na ovaj dizajn. Najmanji nedostaci, pukotine ili ogrebotine signalizirat će potrebu za trenutnom zamjenom. Zajedno s razvodnim remenom, čiji je deklarirani resurs 50 tisuća km, potrebno je zamijeniti zatezni valjak. Uostalom, njegovo ometanje nije ništa manje opasno. U slučaju prekida tijekom kretanja, motor savija ventile, sa svim posljedicama;
- curenje uljne brtve radilice i ventilacijskog sustava kućišta dovodi do povećane potrošnje ulja. Osim toga, mjesto curenja može biti mjesto na kojem je pričvršćen poklopac ventila;
- kvar USR sustava dovodi do potrebe za zamjenom katalizatora ili njegovog isključivanja iz mehanizma automobila, nakon čega slijedi treptanje računala automobila;
- Dio problema ispod motora koji redovito mogu progoniti svakog vozača koji posjeduje ovaj automobil je generator. Zbog toga ga vlasnici često mijenjaju na snažniji analog koji može bez problema napajati ovaj motor;
- pad tlaka motora zbog istrošenosti brtvila. Kako biste izbjegli probleme, potrebno je pažljivo provoditi održavanje i pratiti stanje i odsutnost curenja ispod poklopca ventila.
Kako biste se spasili od svih gore navedenih problema, potrebno je pravovremeno provoditi održavanje i povjeriti popravke isključivo iskusnim stručnjacima koji su kvalificirani za obavljanje takvih poslova. Koristite samo originalni potrošni materijal preporučen od strane proizvođača i ne zaboravite sami provjeriti stanje vlastitog automobila.
Primjenjivost pogonskih jedinica X17DT i X17DTL
Ovi motori su posebno dizajnirani za tadašnje Asterse i stoga su idealni za ove strojeve. Općenito, popis automobila na koje se mogu ugraditi ovi motori s unutarnjim izgaranjem je sljedeći:
- Opel Astra F prve generacije u karavanu, hatchbacku i limuzini svih modifikacija;
- Opel Astra F druge generacije karavan, hatchback i limuzina svih modifikacija;
- Opel Astra F prva i druga generacija sve restilizirane verzije;
- Opel Vectra druge generacije, limuzine, uključujući restilizirane verzije.
Općenito, nakon određenih izmjena, ovi se motori mogu ugraditi na sve Vectra modifikacije, pa ako imate ugovornu jedinicu, trebali biste razmisliti o mogućnosti primjene na svom automobilu.
Mogućnosti ugađanja motora X17DT i X17DTL
S obzirom na to da je motor s dodanom oznakom L defaktoriziran, nije ga ekonomski isplativo modificirati. U isto vrijeme, kako bi poboljšao X17DT, vlasnik uvijek može chip-tuneirati motor, ugraditi sportski ispušni sustav i razvodnike te modificirati turbinu.
Ova poboljšanja će automobilu dodati 50-70 KS, što je bitno za ovaj automobil.
Optimalno rješenje za povećanje snage automobila Opel je zamjena motora snažnijim analogom. Za to su prikladni analozi s osam i šesnaest ventila s volumenom od 1.9, 2.0 ili 2.2 litre. Ako i dalje odlučite zamijeniti jedinicu napajanja ugovornom kopijom, ne zaboravite provjeriti broj jedinice s onim navedenim u dokumentima. U suprotnom, riskirate nabavu ukradenog ili ilegalnog rezervnog dijela, sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. Kod motora X17DT i X17DTL broj se nalazi na mjestu pričvršćivanja mjenjača, na spojnom rebru.
