Opel Astra motori
sadržaj
1991. bila je godina premijere novog automobila Adam Opel OG. Kraj tridesetogodišnje hegemonije Opel Kadetta E bio je rođendan zvijezde. Ovako zvuči naziv nastavljača tradicije, automobila Astra, u prijevodu s latinskog. Automobili su označeni slovom F. Prvi automobili su na europsko tržište došli kao predstavnici nove "golf klase". Automobili serije J i K i danas se proizvode u tvornicama General Motorsa.
Astra F - trendseterica europske mode
Koncern Adam Opel AG na tržište je donio nekoliko modifikacija serije F. Na primjer, karavanska varijanta proizvedena je kao karavan s pet vrata i "kamion" s troja vrata. Osim toga, kupci mogu birati:
- limuzina - 4 vrata;
- hatchback - 3 i 5 vrata.
Automobili su se razlikovali izuzetno uspješnim izgledom. Hatchbackovi su imali prtljažni prostor od 360 litara. Karavan u standardnoj verziji preuzeo je teret do 500 litara, a sa spuštenim stražnjim redom sjedala - 1630 litara. Jednostavnost, funkcionalnost i praktičnost - to su glavne kvalitete koje su primijetili svi korisnici novog automobila bez iznimke. Restyling 1994. godine donio je nove materijale za unutarnje obloge u okolini automobila. Na stup upravljača postavljen je zračni jastuk.
Tvrtka nije zaboravila ni ljubitelje aktivnosti na otvorenom i sporta. Za njih su na GT verziju ugrađene dvije verzije 2-litarskih motora - 115 i 150 KS. Godine 1993. asortiman je nadopunjen otvorenim automobilom s četiri sjedala klase kabrioleta. Njegovu malu proizvodnju njemački je menadžment povjerio malo poznatoj talijanskoj automobilskoj tvrtki Bertone. Automobil je dobio dodatak oznaci - kraticu GSI (Grand Sport Injection). Takve "napunjene" verzije napustile su proizvodne trake tvornica u Velikoj Britaniji, Južnoj Americi, Australiji, Indiji, Poljskoj, Južnoj Africi, Kini do 2000. godine. Sljedeće četiri sezone automobili serije F iz Poljske prodani su u zemlje bivšeg socijalističkog lagera i Tursku.
U novom vijeku - pod slovom G
Druga generacija popularnog automobila dobila je sljedeće slovo latinice. Kao i prva verzija, Astra G se proizvodila u mnogim zemljama svijeta. U Australiji je oznaka Holden ažurirana slovima TS. Britanska verzija postala je poznata kao Vauxhall Mk4. Opel Astra G stigla je u zemlje bivšeg SSSR-a:
- Rusija - Chevrolet Viva.
- Ukrajina - Astra Classic.
Izmjene serije G dobile su dvije vrste prijenosa - japanski 4-stupanjski automatski mjenjač i 5-stupanjski ručni s hidrauličkim pogonom. Ostali karakteristični detalji dizajna:
- sustav protiv blokiranja kotača (ABS);
- ovjes - McFerson sprijeda, poluneovisna greda - straga;
- disk kočnice.
Novost je bila ugradnja protukliznog sustava.
Vrhunac ponude bio je OPC GSI hatchback s atmosferskim motorom od 160 KS (1999.). Tri godine kasnije, pod ovom kraticom, počeli su se pojavljivati automobili drugih rasporeda - kupei, karavani, kabrioleti. Potonji je postao pravi hit na europskom tržištu. S turbo motorom snage 192-200 KS. i zapremine 2,0 litre. izgledao je kao pravo čudovište.
Astra H - ruska premijera
Godine 2004. u Rusiji je organizirana proizvodnja modifikacije treće serije automobila Astra. SKD montažu automobila provodilo je kalinjingradsko poduzeće "Avtotor" pet godina. 2008. godina je bila premijerna godina za serijsku proizvodnju u punom opsegu Opelovog modela. Transportna traka se nalazila u selu Šušari, Lenjingradska oblast. Nešto kasnije, sklop je potpuno redizajniran za Kalinjingrad.
Serija H postala je premijera za automobile Astra novog izgleda - limuzine. Zamijenili su Vectru B kojoj je istekao rok trajanja. Nakon premijere u Istanbulu 2004., novi se automobil proizvodio u Njemačkoj, Irskoj, Meksiku i Brazilu (Chevrolet Vectra hatchback s 4 vrata). U liniji serije bili su i karoserijski modeli i karavani. Potonji je postao osnova za stvaranje Astra TwinTop coupe-cabriolet 2009. godine. U Rusiji su se ovi modeli proizvodili do 2014. kao obitelj Astra.
Pa ipak, izgled hatchbacka ostao je najpopularniji. U verziji s pet vrata, s 1,6-litrenim motorom snage 115 KS, automobil je imao puno prednosti:
- zračni jastuci za četiri putnika;
- stražnji električni prozori;
- sustav grijanja sjedala;
- kontrola klime;
- kamera za stražnji pogled.
U kombinaciji sa CD/mp3 stereo sustavom i mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa u premium verzijama, automobil je izgledao sjajno.
Najsnažniji predstavnici serije H su automobili sastavljeni u konfiguracijama Active i Cosmo s automatskim mjenjačem i motorima s turbopunjačem:
- 1,6-litreni 170 KS;
- 1,4-litreni 140 KS
Nova platforma za novu seriju
Na sajmu automobila u Frankfurtu 2009. Opel je međunarodnom automobilskom tržištu predstavio novu kompaktnu platformu, Delta II. Obrisi novog automobila uvelike odražavaju dizajnerske odluke autora koncepta Insigna. Prva tvornica u kojoj su se u punom kapacitetu počeli sklapati automobili serije H bio je Vauxhall u engleskoj grofoviji Cheshire.
Smiješna činjenica iz povijesti serije je odbijanje uprave Opela da koristi slovo I iza H u latiničnoj abecedi.
Autorstvo koncepta modela pripada timu Opel Design Center (Rüsselheim, Njemačka). Ukupno vrijeme pročišćavanja konceptualnog modela u zračnom tunelu premašilo je 600 sati. Dizajneri su napravili značajne promjene u tradicionalnom izgledu hatchbacka:
- međuosovinski razmak produžen za 71 mm;
- povećana udaljenost staze.
Šasija je dizajnirana prema mehatroničkoj shemi. To je omogućilo kombiniranje mehanike i "pametnih" elektroničkih sustava upravljanja različitim dijelovima automobila, poput ovjesa FlexRide. Vozač može samostalno prilagoditi tri vrste ovjesa (Standart, Sport ili Tour) kako bi odgovarao njegovom stilu vožnje.
Osim revolucionarnih promjena u sustavu upravljanja, dizajnerski tim ponudio je kupcima i druge ugodne inovacije:
- moderan sustav unutarnje rasvjete i ergonomska sjedala;
- bi-xenon prednja svjetla nove generacije AFL +.
Odlučeno je instalirati kameru za prednji pogled Opel Eye na sve modele nove serije. Sposoban je prepoznati prometne znakove postavljene duž rute i upozoriti na odstupanje od optimalne putanje kretanja.
Astra K - auto budućnosti
Najmoderniji član obitelji Astra Opelovih automobila je hatchback serije K. Njegov dizajn i karakteristike stavljeni su na raspolaganje potencijalnim kupcima u rujnu 2015. u Frankfurtu. 10 mjeseci kasnije, prvi automobil je našao svog kupca:
- u Velikoj Britaniji - kao Vauxhall Astra;
- u Kini - pod markom Buick Verano;
- na petom kontinentu s oznakom Holden Astra.
Dizajn automobila postao je još moderniji u usporedbi s prethodnim modifikacijama. Opremljen je najnovijim znanjem i iskustvom u području automobilske tehnologije. Uz hatchback s 5 vrata, dostupan je i karavan s prednjim pogonom. Novi predmeti se sklapaju u dvije tvornice - u poljskim Gliwice iu Elzmirportu, u Maglovitom Albionu. Službeni naziv platforme je D2XX. Među automobilima golf klase, koja je sada poznatija kao C-klasa, Astra K se u šali ili ozbiljno naziva “kvantnim skokom”.
Vozačima se nudi ništa manje od 18 različitih opcija podešavanja sjedala. Nepotrebno je reći da ima AGR certifikat. Osim:
- automatski Opel Eye za praćenje oznaka na cesti;
- kontrola mrtve zone;
- sustav za vraćanje automobila u svoju traku pri prelasku trake;
U verziji "mehanika", volumen 3-cilindričnog motora snage 105 KS. je samo 1 litra, a brzina na autocesti ispod 200 km/h. Za automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa koristi se 4-cilindrični 1,6 litara. motor (136 KS).
Elektrane za Opel Astru
Ovaj model poznatog njemačkog proizvođača automobila apsolutni je prvak među svojom braćom u pogledu broja motora koji su instalirani na različitim modifikacijama. Za pet generacija bilo ih je čak 58:
| Obilježava | Volumen, l. | Vrsta | Volumen, | Maksimalna snaga, kW / KS | Sustav napajanja |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | dizelski turbopunjač | 1248 | 70/95 | Obična željeznica |
| A14NEL | 1.4 | turbobenzinac | 1364 | 88/120 | distribuirana injekcija |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | benzin | 1398 | 64/87 | distribuirana injekcija |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 LAKO | 1.6 | turbobenzinac | 1598 | 132/180 | izravno ubrizgavanje |
| A16XER | 1.6 | benzin | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | distribuirana injekcija |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | izravno ubrizgavanje |
| A17DTJ | 1.7 | dizel | 1686 | 81/110 | Obična željeznica |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | dizelski turbopunjač | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | benzin | 1389 | 66/90 | jednostruko ubrizgavanje, SOHC |
| C14SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | port injection, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | distribuirana injekcija |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | jednostruko ubrizgavanje, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | jednostruko ubrizgavanje, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | distribuirana injekcija |
| X17DT | 1.7 | turbobenzinac | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | dizelski turbopunjač | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | benzin | 1799 | 85/115 | distribuirana injekcija |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | dizelski turbopunjač | 1995 | 60/82 | Obična željeznica |
| X20XER | 2 | benzin | 1998 | 118/160 | distribuirana injekcija |
| Y17DT | 1.7 | dizelski turbopunjač | 1686 | 55/75 | Obična željeznica |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | benzin | 1199 | 55/75 | distribuirana injekcija |
| Z13DTH | 1.3 | dizelski turbopunjač | 1248 | 66/90 | Obična željeznica |
| Z14XEL | 1.4 | benzin | 1364 | 55/75 | distribuirana injekcija |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| OD 16 GOD | 1.6 | turbobenzinac | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | benzin | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | plin | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | dizelski turbopunjač | 1686 | 74/100 | Obična željeznica |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | benzin | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | distribuirana injekcija |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | dizelski turbopunjač | 1910 | 88/120 | Obična željeznica |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | turbobenzinac | 1998 | 125/170 | distribuirana injekcija |
| Z20LER | 2 | benzinski atmosferski | 1998 | 125/170 | izravno ubrizgavanje port injection |
| turbobenzinac | 1998 | 147/200 | |||
| OD 20 GOD | 2 | turbobenzinac | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | distribuirana injekcija |
| Z22SE | 2.2 | benzin | 2198 | 108/147 | izravno ubrizgavanje |
Dva motora iz cijele linije su izvanrednija od ostalih. Samo je dvolitreni Z20LER izdan pod istom oznakom u dvije različite verzije:
- atmosferski, s izravnim ubrizgavanjem goriva, 170 KS
- dvjesto jakog ubrizgavanja, s turbopunjačem.
Z16YNG je jedini motor na prirodni plin za Opel Astru.
Najpopularniji motor za Opel Astru
Prilično je jednostavno izdvojiti motor, koji je češće od ostalih postao temelj elektrane na automobilima Opel Astra. Ovo je 1,6-litreni benzinski motor serije Z16. Objavljeno je pet njegovih modifikacija (SE, XE, XE1, XEP, XER). Svi su imali isti volumen - 1598 kubičnih centimetara. U sustavu napajanja motora za opskrbu gorivom korištena je mlaznica - jedinica za upravljanje distribuiranim ubrizgavanjem.
Ovaj motor od 101 KS 2000. godine postao je nasljednik motora X16XEL koji je ugrađen u razne Opelove modele. Korišten je pet godina na Astri G. Od značajki dizajna treba istaknuti prisutnost kontrolnog sustava Multec-S (F), elektroničku kontrolu leptira za gas. Senzori za kisik ugrađeni su s obje strane katalizatora.
Unatoč velikoj popularnosti, rad nije bio bez problema. Glavne uključuju:
- povećana potrošnja ulja;
- zazor dijelova za montažu kolektora.
Kako bi pomogli vozačima koji se susreću s problemima s radom motora, programeri su instalirali sustav samodijagnostike EOBD. Uz njegovu pomoć vrlo brzo možete pronaći uzrok kvara u motoru.
Pravi izbor motora pri kupnji Astre
Proces odabira optimalne kombinacije rasporeda automobila i elektrane uvijek je popraćen bolnim razmišljanjima, dugim proučavanjem opreme i, konačno, samotestiranjem. Iznenađujuće, s tako širokim rasponom Ecotec motora, nije teško odabrati optimalni raspored elektrane za Opel Astru. Tri najbolja različita mišljenja i ocjene posljednjih godina stalno su uključivala benzinski A14NET s turbopunjačem. Zapremina motora - 1364 cm3, snaga - 1490 KS. maksimalna brzina - 202 km / h.
Turbopunjač pomaže motoru da se lako nosi s vožnjom na cestama bilo koje složenosti i konfiguracije. U usporedbi s bilo kojim dvolitrenim motorom, izgleda puno sigurnije. Iznenađujuće je da je dizajner stavio turbinu na motor tako malog volumena. Ali apsolutno su pogodili, jer se motor pokazao vrlo uspješnim. Nakon premijere 2010. godine, odmah je krenuo u seriju za nekoliko tipova Opel automobila - Astra J i GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Dobar nalaz bila je ugradnja razvodnog lanca. Izgleda mnogo pouzdanije od remena. Zbog ugradnje hidrauličkih podizača eliminirana je potreba za stalnim podešavanjem ventila. Promjenom vremena ventila upravlja DCVCP sustav. Turbina A14NET ima tri karakteristične karakteristike:
- pouzdanost;
- učinkovitost;
- male veličine.
"Protiv" je izuzetna selektivnost jedinice prema kvaliteti ulja koje se ulijeva.
Motor ne smije biti jako opterećen tijekom vožnje. Nije dizajniran za postizanje maksimalne brzine i postizanja najveće brzine, kao što je A16XHT ili A16LET. Najbolja opcija za vožnju je ekonomična vožnja pri srednjim brzinama. Potrošnja goriva neće prelaziti 5,5 litara. na autocesti i 9,0 litara. na gradskoj cesti. Uz sve navedene zahtjeve proizvođača, ovaj motor će rukovatelju zadavati minimalne probleme.
