Motor Volvo B4194T
Ovo je pogonski sklop s izravnim ubrizgavanjem od 1,9 litara. Njegov omjer kompresije je 8,5 jedinica. Motor je opremljen turbinom i međuhladnjakom. Njegova izlazna snaga doseže 200 KS. S. Smatra se jednom od najboljih jedinica linije S40 / V40.
Opis motora
Motorna upravljačka jedinica švedske tvrtke - Siemens EMS 2000. Tip kompresora TD04L-14T. Ova četverocilindrična pogonska jedinica ima poprečni raspored, koristi razvodni remen, sustav ventila - 16 ventila. Točan radni volumen motora je 1855 kubičnih centimetara. Instalira se na automobile S40 i V40 iz 2000. godine.
Općenito, raspon motora Volvo S40 i V40 prilično je širok. Motori su opremljeni pogonom razvodnog remena, koji se rijetko mijenja prije 50. Benzinski turboagregati jednako su izdržljivi kao i poznati aspirirani. Uz pravilno održavanje prolaze 400-500 tisuća kilometara bez remonta. Tijekom tog razdoblja potrebno je ažurirati samo elemente sustava paljenja, senzor zraka, starter i generator. Ipak, preporučljivo je servisirati Volvo motore u specijaliziranim radionicama, jer je njihov dizajn složen.
| Zapremina motora, kubični cm | 1855 |
| Maksimalna snaga, KS | 200 |
| Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 300 (31)/3600 |
| Upotrijebljeno gorivo | Benzin AI-95 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 9 |
| tip motora | Redni, 4-cilindarski |
| Promjer cilindra, mm | 81 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min | 200 (147)/5500 |
| Kompresor | turbina |
| Omjer kompresije | 9 |
| Hod klipa, mm | 90 |
Problemi s motorom
Istini za volju, B4194T nije tako problematičan kao 1,8-litreni motor s ubrizgavanjem posuđen od japanskog proizvođača. Ovaj sustav nije se ukorijenio na švedskom motoru, a elektrana je počela stvarati puno problema tijekom rada. Prije svega, loše je što nije moguće opskrbljivati UNP - za mnoge potencijalne kupce, posebno iz zemalja EAEU, to postaje ozbiljan nedostatak. Razlog je samo u sustavu goriva - previše je hirovit. S 1,9-litrenim motorom s unutarnjim izgaranjem sve je u tom pogledu u redu.
Nema na B4194T i hirovitim automatskim podizačima ventila - hidrauličnim podizačima. Korišteni su samo na starim benzinskim motorima, a zatim su zamijenjeni - stavili su potiskivače fiksne veličine. To znači da se razmak ne podešava automatski, potrebno je ručno podešavanje. Dakle, kada koristite plin, postupak podešavanja treba provesti svakih 25 tisuća kilometara.
Općenito, motor se pokazao pouzdanim. Ne vrijedi ih uspoređivati s problematičnim starim benzinskim ili vrlo neuspješnim dizelskim jedinicama Volva S40, porijeklom iz Renaulta. Na primjer, rad potonjeg provodi se prema francuskim standardima, što dovodi do uobičajenog kvara - curenja ulja. Nakon 100. vožnje već je potreban veliki remont, jer potrošnja ulja naglo raste.
Svap
Važno je napomenuti da B4194T često postaje predmet zamjene. Na primjer, motor dobro pristaje umjesto N7Q na Renault Safrane. Motori su potpuno zamjenjivi, jedino morate malo modificirati ispušnu cijev da sve sjedne na svoje mjesto. Također morate ukloniti obični filtar za zrak, jer će mlaznice smetati.
Važno je obratiti pozornost na ECU. Blok mora biti iz Volva i biti ispravno flashiran. Inače će motor dimiti kao dizel. U principu, oba bloka su slična u mnogim aspektima, ali poželjno je staviti mozak iz švedskog motora.
| Nicholas | Pozdrav .. Kupio sam auto Volvo V40 1.9T4. 99g.v. Postoji motor B4194T2 (sa kvačilom) .. Ali zbog činjenice da je ventil prethodnog vlasnika bio savijen, shvatio sam da je glava zamijenjena s B4194T, koji je bez kvačila. Trenutno imam obične remenice .. Poklopac ventila je izvorni, na kojem se vijori nepovezani ventil (solenoid) .. u blizini nema žica, u blizini su samo zavoji žica i kondenzator .. vjerojatno neki trik za zaobilaženje VVT-a .pod ovim naslovom. Jedva smo uspjeli spojiti dijagnostiku.. i to samo ručnim unosom VIN broja. VIN kod nisam citao, turbinu uopce nisam vidio .. sve se zakacilo .. Dijagnostika je obavljena originalnim Volvo skenerom .. Pretpostavili smo da je ECU ušiven ... Dakle, auto radi ne vozi kako treba .. razmišljam o kupnji drugog motora .. ono što zapravo želim pitati ... mogu li umjesto T2 staviti samo T (prerađeno) ... Čini se da kopa, mozak ide sam na tri motora (ali ne i činjenica) - B4194T, B4194T2 i B4204T5. Recite mi molim vas .. mogu li zamijeniti svježiji motor sa starijim bez ikakvih preinaka i ECU ograničenja bez posljedica? Samo mi više odgovara bez vanosa.. Hvala! |
| Pavel Vizman, Kursk | Dakle, druže, počnimo s činjenicom da se mehanički T i T2 razlikuju samo u prisutnosti / odsutnosti kvačila (čini se da je senzor radilice također instaliran ispod drugog zamašnjaka na atmosferskim motorima, ali mislim da još uvijek imate stari zamašnjak) - dakle, nema smisla mijenjati motor, problem nije njemački Ako je postojao T2 s proizvodne trake, pod T možete naći mozgove, jer mislite da je poanta u njihovoj pogrešnoj prilagodbi nedostatku kvačila. (u ovom slučaju bit će potrebno razjasniti trenutak s senzorom radilice). Potrebno je vidjeti radi li elektromagnetski ventil za regulaciju prednabijanja (br. dijela 9155936), kako bi se ustanovilo puše li turbina koliko treba. Što se tiče kineskog skenera, pokušajte se povezati s njim s drugog telefona ili softvera. Prerano je kriviti ECU, ti skeneri nisu spojeni na sve mobitele, ali kamo sreće. |
| Lav | zar ne možeš jednostavno ugraditi turbo kit za 2,0 Volvo? Razgovarao sam s vlasnikom S40 s turbopunjačem, rekao je da je komplet za zamjenu oko 300 USD. troškovi |
| Varoš | O ožičenju. Nasao sam sheme na netu, cinjenica je da su mozgovi fenixa 5 stavljani na volvo svrake na aspiratore (skoro su identicni onima sto su na renou sa 2.0 motorom, ne znam koji za 2.5) i ems 2000 na turbo i aspirator nakon 2000, u ruke tester i vozio, jedino što je trebalo dodati na žice je mjerač protoka i regulacijski ventil tlaka prednabijanja. Ostavio je sve svoje ožičenje samo je zalemio konektor na blok prema shemi. Ni ja nisam imao problema sa immoom, spojio sam ga na svoj i ostavio ga cistog da se vrata zatvore, jedini problem je bio naci set mozak + immo + kljuc, cekam od jeseni, prvo sam naručio u Poljskoj preko posrednika pokupkiallegro.pl varali su 2 mjeseca mozak su praškali ono što je navodno bilo. Nešto su pomiješali u pošti i novac je otišao, a onda su mi prijatelji donijeli set iz Poljske. Pokušat ću pokrenuti dijagnostiku tijekom vikenda da vidim ima li grešaka. |
| Babuk | Na Volvu S40, komunikacija između jedinica je putem digitalnog can-busa. U principu, komunikacija je organizirana i u Renaultu, ali nakon 2000. godine, i to u gotovo svim modernim automobilima :-) |
| Ilya | A tko ima temu o B4194T? ato ne može pronaći dijagrame i priručnike za popravak |
| Sasha, Ryazan | Ovo je moj prvi auto i nikad ga neću zaboraviti. Snažna, čvrsta i praktična limuzina za svaki dan. Kupljen 2004. od prvog vlasnika. Putovao do 2010., a zatim prešao na drugu generaciju S40. Bio je to model iz 1996. godine, s 200-litrenim motorom od 1,9 konjskih snaga koji je jeo dosta goriva, ali je pružao odličnu dinamiku. Potrošnja goriva je bila 13-14 litara. U novom autu 2005. koji sa 1,6 motorom stane u 9-10 lit. Naravno, druga generacija S40 je udobnija, ali ne izaziva takvu nostalgiju kao kod prethodnika. |
| Petrovich | Okromya kao "knjiga iz Rumbula", u biti, nema puno informacija o T4 na mreži. Iako je auto prilično poznat u servisima i možda nije potrebno dodatno tražiti knjigu kao "dodatak k pretinac za rukavice" Alexey ima gotovo sve informacije o četrdesetici u glavi "položene" i ako želite sami nešto popraviti, pitajte ga. Mislim da će uvijek pomoći. |
| Ilya | Imam problem da auto trza pri ubrzanju, pa nakon nekog vremena zastane, i ne pali oko 30 minuta. onda pali, motor radi nestabilno i čuju se pucketanja u motoru. drugi dan se dobro upali, vozim 20-30 minuta i opet počne trzati i stati. Dijagnostika ne pokazuje ništa. |
| Alexey | Imao sam sličan problem, promijenio sam 2 bobine za svijeće i svijeće i problem je nestao |
| Ilya | jedna zavojnica, žice se mijenjaju. svjećice su promijenjene prije godinu dana. ponekad dijagnostika pokazuje pogrešku: atmosferski tlak je neprihvatljiv. Razmišljate o promjeni druge zavojnice i svjećica? |
| Pametna usluga | najvjerojatnije je problem u senzoru bregastog vratila (hollov senzor) Pa moraš probati. |
| Ilya | Je li to distributer? Promijenio sam senzor radilice, odnosno senzor brzine. |
