Motori Nissan Patrol
sadržaj
Nissan Patrol je automobil nadaleko poznat u cijelom svijetu, koji je tijekom vrlo dugog proizvodnog razdoblja uspio steći ljubav i poštovanje među onima koji vole velike automobile s dobrom prohodnošću.
Prvi put je predstavljen 1951. u dvije verzije, čiji je koncept kasnije ostao u sljedećim generacijama: SUV s troja vrata s kratkim međuosovinskim razmakom i SUV s okvirom od pet vrata s punim međuosovinskim razmakom. Također, na temelju verzije s punom bazom, postojale su pickup i cargo verzije (klasa lakih kamiona na okviru).
U razdoblju od 1988. do 1994. godine u Australiji se model prodavao pod imenom Ford Maverick, u nekim europskim zemljama bio je poznat kao Ebro Patrol, a 1980. godine najčešći naziv bio je Nissan Safari. Ovaj automobil sada je dostupan za prodaju u Australiji, Srednjoj i Južnoj Americi, u nekim zemljama jugoistočne Azije i Zapadne Europe, kao iu Iranu i Središnjoj Aziji, osim Sjeverne Amerike, gdje se prodaje modificirana verzija pod nazivom Nissan Armada od 2016.
Osim civilnih verzija, proizvedena je i specijalizirana linija na platformi Y61, koja je uobičajena u Aziji i na Bliskom istoku kao vojno vozilo, kao i vozilo za specijalne službe. Novija platforma Y62 intenzivno se koristila u irskoj vojsci.
Prva generacija 4W60 (1951-1960)
Prema godini proizvodnje, mnogi mogu pogoditi da je svjetski poznati Willis Jeep poslužio kao osnova za stvaranje. Ali to se uglavnom odnosi na izgled i ergonomiju, dok su motori koji su instalirani na 4W60 bili nešto drugačiji od američkih. Ukupno su bila 4 motora, svi u konfiguraciji "redni šest", benzinci. Za model su postavljeni prilično ozbiljni zadaci: civilno terensko vozilo, vojno terensko vozilo, kamionet, vatrogasno vozilo.
Klasični 3.7L NAK motor koji se tada koristio na autobusu Nissan 290 proizvodio je 75 KS. Osim njega ugrađeni su i: 3.7 l NB, 4.0 NC i 4.0 P. NB - modificirani motor po snazi - 105 KS. pri 3400 o/min i okretni moment od 264 N * m pri 1600 o/min u odnosu na 206 za prethodni. Prilično dobra izvedba za 1955., zar ne? Osim toga, mjenjač je preuzeo vezu s pogonom na prednje kotače.
Motori serije "P" imali su slične karakteristike te su u skladu s tim ugrađeni kada je model ažuriran. Ova serija motora s unutarnjim izgaranjem više je puta ažurirana i usavršavana, a njezine su sorte instalirane na Patrolu do 2003.
Druga generacija 60 (1959.-1980.)
Prilično ozbiljna promjena u izgledu u ovom slučaju, nije bilo većih promjena ispod haube - bio je šestocilindrični "P" 4.0l. Što se tiče ovog motora, mogu se primijetiti neke tehničke razlike koje su omogućile Nissan Patrolu da ne mijenja agregat čak 10 godina. Zapremina 3956 cu. cm, polukuglaste komore za izgaranje i potpuno uravnotežena sedmosmjerna koljenasta osovina. Lančani pogon, karburator i 12 ventila (2 po cilindru), kompresija od 10.5 do 11.5 kg/cm2. Obično se koristilo ulje (i još uvijek ima modela s ovim motorom s unutarnjim izgaranjem) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Treća generacija 160 (1980-1989)
Godine 1980. ova je serija puštena u promet kako bi zamijenila model 60. Nova serija je isporučena s 4 nova motora, ali "P40" se nastavio ugrađivati. Najmanji 2.4L Z24 je benzinski 4-cilindrični ICE opremljen sustavom ubrizgavanja kućišta leptira za gas, također poznat kao NAPS-Z (Nissanov sustav protiv zagađenja).
Par L28 i L28E motora - jesu li to benzinski pogonski sklopovi? Međusobno se razlikuju po sustavu dovoda goriva. L28 ima rasplinjač, a njegova modifikacija ima sustav ubrizgavanja kojim upravlja ECU iz Bosha, koji se temelji na sustavu L-Jetronic. L28E jedan je od prvih japanskih motora s takvim sustavom. Tehnički, čak iu ovoj seriji implementirano je još nekoliko razlika: klipovi s ravnim vrhom, povećan je omjer kompresije i snaga podignuta sa 133 na 143 KS.
Diesel SD33 i SD33T imaju zapreminu od 3.2 litre. Radi se o klasičnim linijskim dizelskim motorima iz Nissana, koji su najpoznatiji u izgledu serije Patrol 160, njihove karakteristike snage nisu visoke, ali okretni moment je dovoljan za dobru prolaznost i dobar razvoj brzine na autocesti ( 100 - 120 km/h). Razlika u snazi između ovih motora je u tome što SD33T ima turbopunjač, što je jasno iz oznaka.
Treća generacija imala je zasebnu seriju 260 proizvedenu u Španjolskoj pod imenom Ebro. Uz modele Z24, L28, SD33, tvornica Nissan Iberica ugradila je španjolski 2.7 l Perkins MD27 dizelski motor zajedno s lokalno proizvedenim mjenjačem kako bi bio u skladu sa španjolskim zakonom. Također su ugradili 2.8 RD28 i njegovu turbo verziju.
Četvrta generacija Y60 (1987.-1997.)
Serija Y60 već se radikalno razlikuje od prethodnih u brojnim mehaničkim poboljšanjima, kao što su: povećana razina udobnosti interijera, modificirani opružni ovjes koji je zamijenio opruge. Što se tiče pogonskih jedinica, također je došlo do potpunog ažuriranja - za zamjenu svih prethodnih modela motora ugrađene su 4 jedinice serije RD, RB, TB i TD.
RD28T je Nissanov tradicionalni redni šestocilindrični motor s dizelskim motorom i turbopunjačem. 2 ventila po cilindru, jedno bregasto vratilo (SOHC). Serija RB srodna je RD-u, ali ti motori rade na benzin. Kao i RD, to je redni šestocilindrični agregat, čiji optimalni raspon također leži iznad 4000 o/min. Snaga RB30S veća je od većine njegovih prethodnika u ovom modelu automobila, a okretni moment je na istoj razini. Oznaka "S" označava opremu s rasplinjačem kao sustavom za dovod smjese. Ovaj motor je također ugrađen u nekim modifikacijama na dobro poznati Skyline.
TB42S / TB42E - motori su veći l6 (4.2 l) i snažni, a od 1992. opremljeni su sustavom elektroničkog ubrizgavanja i elektroničkim paljenjem. Konfiguracija je takva da su usisni i ispušni plinovi na suprotnim stranama glave cilindra. U početku je opskrba gorivom i stvaranje smjese provedeno pomoću dvokomornog rasplinjača, a struja je dovedena do svijeća kroz točkasti razdjelnik. TD42 je serija rednih dizelskih motora sa šest cilindara koji su ugrađivani na mnoge modele tijekom godina, ali Y60 je imao TD422. TD42 je kopija šestocilindričnog dizel motora s predkomorom. Glava cilindra slična je TB42.
Peta generacija Y61 (1997-2013; još uvijek se proizvodi u nekim zemljama)
U prosincu 1997., po prvi put, ova je serija postala dostupna u konfiguraciji s 4.5, 4.8 litara benzinskih, 2.8, 3.0 i 4.2 litara dizelskih motora s unutarnjim izgaranjem, alternativnim izgledima s desnim i lijevim volanom za različite zemlje, te za prvi put su ponuđene opcije s automatskim mjenjačem. .
TB48DE je šestocilindrični redni benzinski motor koji već ima ozbiljnu snagu i okretni moment koji je gotovo jedan i pol puta veći od prethodnih generacija. Dvije bregaste osovine i 4 ventila po cilindru, s radom ventila reguliranim sustavom kontrole vremena ventila.
TB45E je revidirana jedinica kojoj je provrt cilindra povećan sa 96 mm na 99.5 mm s istim hodom. Elektroničko paljenje i elektronički sustav ubrizgavanja imaju poboljšane performanse i smanjenu potrošnju goriva.
R28ETi dolazi u dvije varijante koje se međusobno razlikuju po količini snage koja je dodana RD28ETi uz mali gubitak okretnog momenta. Tehnička oprema im je identična: elektroničko upravljanje turbinom, izmjenjivač topline za hlađenje prisilnog protoka zraka.
ZD30DDTi je XNUMX-litrena, šestocilindrična jedinica s turbopunjačem i izmjenjivačem topline. Ovaj dizelski motor razlikuje se od svog prethodnika, kao i ostali u ovoj generaciji, sa znatno povećanom snagom i okretnim momentom zbog uvođenja novih elektroničkih sustava optimizacije motora.
TD42T3 - poboljšani TD422.
Šesta generacija Y62 (2010.-danas)
Najnovija generacija Nisan Patrola, poznata i kao Infiniti QX56 i Nissan Armada, opremljena je svime što su mnogi navikli vidjeti u modernim automobilima. Tehnička opremljenost svedena je na korištenje tri najjača motora primjerena za tešku klasu SUV vozila, a to su: VK56VD V8, VK56DE V8 i VQ40DE V6.
VK56VD i VK56DE su najveći motori koji se trenutno proizvode za Nissan. Konfiguracija V8, obujma 5.6l je u duhu američkih proizvođača automobila, koji su ga prvi put izgradili u Tennesseeju. Razlika između ova dva motora je u snazi koja ovisi o sustavu ubrizgavanja (izravno) i upravljanju ventilima (VVEL i CVTCS).
VQ40DE V6 nešto je manji motor od 4 litre, opremljen lakšim šupljim bregastim vratilima i usisnom granom promjenjive duljine. Višestruka poboljšanja i korištenje suvremenih materijala omogućili su znatno povećanje karakteristika snage, kao i korištenje u rasporedu drugih modela automobila koji zahtijevaju takve podatke za kvalitetnu uporabu.
Sažeta tablica motora Nissan Patrol
| motor | Snaga, KS/obr | Moment, N * m / promet | Godine ugradnje |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 Napomena I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (dizel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (dizel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (dizel) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (dizel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (dizel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (dizel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (dizel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (dizel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
