Motori NA20P i NA20S Nissan

Kroz svoju dugu povijest, Nissan je dizajnirao i lansirao veliki broj automobilskih proizvoda sa svojih proizvodnih traka. Strojevi koncerna i njihove komponente dobili su najveća priznanja u cijelom svijetu. Danas ćemo govoriti o potonjem. Da budemo precizniji, govorit ćemo o 2-litrenim jedinicama serije NA koje predstavljaju NA20P i NA20S. Opis svih razlika između ovih motora, njihovih tehničkih karakteristika i značajki rada možete pronaći u nastavku.

NA20S motor

Koncept i povijest stvaranja motora

Na prijelazu u 80-e godine prošlog stoljeća Nissanovi inženjeri suočili su se s ozbiljnim i odgovornim zadatkom. Njegova je bit bila zamijeniti moralno i tehnički zastarjele motore s unutarnjim izgaranjem serije Z nečim inovativnijim i ništa manje kvalitetnim.

Rješenje ovog problema palo je u drugu polovicu 80-ih, kada su 1989. motori linije NA koja se danas smatra ušli u serijsku proizvodnju. Zatim, razgovarajmo o 2-litarskim predstavnicima serije. Drugi put ćemo razmotriti 1,6-litreni motor.

Dakle, NA20 motora su dvolitrene elektrane koje proizvodi Nissan. Možete ih upoznati u dvije različite varijante:

• NA20S - benzinski karburatorski motor.
• NA20P je plinska jedinica koju pokreće poseban sustav ubrizgavanja.

Motor NA20P

Osim po vrsti punjenja, varijante NA20s se ne razlikuju jedna od druge. Svi motori serije izrađeni su na temelju aluminijskog bloka i njegove glave, kao i pomoću jedne bregaste osovine. Zbog ovog dizajna, postoje samo 4 ventila za svaki od 2 cilindra motora. Hlađenje za sve predstavnike serije je tekućina.

Motor NA20S proizvodio se od 1989. do 1999. godine. Ova je jedinica instalirana na limuzinama koncerna Nissan. Najviše se koristio na modelima Cedric i Crew.

NA20P se proizvodi od iste godine i još uvijek se proizvodi. Koncept ovog motora bio je toliko uspješan da je još uvijek opremljen jeftinim japanskim modelima velikih dimenzija. Najčešće se plin NA20 može naći na Nissan Truck, Atlas i Caravan.

Tehničke karakteristike motora s unutarnjim izgaranjem NA20

Marka bicikla	NA20S	NA20P
Godine proizvodnje	1989-1999	1989
Glava cilindra	aluminijum
Hrana	rasplinjač	plinska "brizgaljka"
Shema konstrukcije	u redu
Broj cilindara (ventili po cilindru)	4 (2)
Hod klipa, mm	86
Promjer cilindra, mm	86
Omjer kompresije	8.7:1
Zapremina motora, cu. cm	1998
Snaga, KS	91	82 - 85
Okretni moment, N*m (kg*m) pri o/min	159 (16)/3000	159 (16)/2400 167 (17)/2400
gorivo	benzin	plin ugljikovodika
Potrošnja goriva na 100 km	8-10	9 - 11
Potrošnja ulja, grama na 1000 km	na 6 000
Vrsta upotrijebljenog maziva	5W-30, 10W-30, 5W-40 ili 10W-40
Interval izmjene ulja, km	10 000-15 000
Resurs motora, km	300-000
Mogućnosti nadogradnje	dostupan, potencijal - 120 KS
Mjesto serijskog broja	stražnji dio bloka motora s lijeve strane, nedaleko od njegovog spoja s mjenjačem

Motori NA20 proizvedeni su isključivo u atmosferskim varijantama s karakteristikama navedenim u tablici. Nemoguće je pronaći druge uzorke NA20S i NA20P na zalihama.

Održavanje i popravak

Motori "NA" nisu samo uspješni za Nissan u smislu prihoda od njihove prodaje, već i vrlo visoke kvalitete. Dvolitreni motori linije nisu iznimka, stoga imaju samo pozitivne povratne informacije od svih svojih eksploatatora.

Ni NA20S ni NA20P nemaju tipične greške. Uz sustavno i pravilno održavanje, predmetne jedinice rijetko se kvare i više nego vraćaju svoj resurs od 300 - 000 kilometara.

Ako se kvar NA20th nije mogao izbjeći, možete se prijaviti za njegov popravak u apsolutno bilo kojoj servisnoj postaji. Popravak ovih motora, kao i bilo kojeg drugog iz Nissana, obavljaju mnoge automehaničarske radionice, a problemi s njim se rijetko pojavljuju.

Dizajn i opći koncept NA20S i NA20P je umjereno jednostavan, pa ih "oživjeti" nije teško. Uz odgovarajuću vještinu i nešto iskustva, možete čak i sami popraviti.

Što se tiče modernizacije NA20, ona je sasvim izvediva. Međutim, ne isplati se podešavati ove motore iz najmanje dva razloga:

• Prvo, to je nesvrsishodno u smislu novca. Iz njih će biti moguće iscijediti ne više od 120-130 konjskih snaga, ali će troškovi biti značajni.
• Drugo, resurs će dramatično pasti - do 50 posto raspoloživog, što također čini modernizaciju besmislenim događajem.

Mnogi vozači razumiju besmislenost poboljšanja NA20S i NA20P, pa je tema njihovog podešavanja među njima nepopularna. Mnogo češće, vlasnici ovih motora su zainteresirani za mogućnost zamjene.

Kao što praksa pokazuje, najbolja opcija za implementaciju potonjeg bila bi kupnja Nissanovog dizelskog motora pod nazivom "TD27" ili njegove turbo verzije "TD27t". Za sve modele proizvođača savršeno odgovaraju, naravno - u smislu zamjene NA20s.

Koji automobili su instalirani

NA20S

restilizacija, pickup (08.1992 – 07.1995) pickup (08.1985 – 07.1992)

Nissan Datsun 9 generacije (D21)

monovolumen (09.1986. – 03.2001.)

Nissan karavan 3 generacije (E24)

NA20P

limuzina (07.1993. - 06.2009.)

Nissan Crew 1. generacija (K30)

2. restilizacija, limuzina (09.2009. – 11.2014.) restilizacija, limuzina (06.1991. – 08.2009.)

Nissan Cedric 7. generacija (Y31)