Motori Kia Picanto
sadržaj
Kia Picanto je najmanji automobil u liniji korejske marke.
Riječ je o tipičnom predstavniku gradskih automobila, gradskih auta koji su dizajnirani da se gužvaju na uskim parkiralištima i probijaju kroz prometne gužve.
Gotovo cijeli život provedu bez odlaska na stazu. Picantu nisu potrebne dinamičke karakteristike koje oduzimaju dah.
Mnogo je važnija ekonomičnost, upravljivost i praktičnost.
I generacija Picanto motora
Prva generacija Kia Picanta predstavljena je 2003. godine. Automobil je izgrađen na skraćenoj platformi Hyundai Getz. Po europskim standardima, Picanto pripada A-klasi. Kod kuće se model zvao Jutro.
Godine 2007. izvršena je restilizacija. Umjesto kutnih prednjih svjetala i suzdržane njuške, Picanto je dobio razigranu optiku glave u obliku kapljica. Umjesto da smetaju glasnim zvukovima tijekom rada servo upravljača, počeli su ugrađivati električni servo upravljač.
Na ruskom tržištu, prva generacija Kia Picanto bila je opremljena s dva motora. U biti, oni su braća blizanci, samo ih volumen razlikuje. Motori su jedni od predstavnika serije kompaktnih benzinskih motora Epsilon. U osnovnoj modifikaciji litarska jedinica nalazila se ispod haube Picanta. Kombinirao se samo s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Oni koji su preferirali "automatik" dobili su nešto veći motor od 1,1 litre.
Za europsko tržište ponuđen je 1,2-litreni turbodizel. Izdavao je 85 konja, što ga je činilo najsnažnijim motorom u liniji Picanta.
G4HE
Motor s indeksom G4HE u cijeloj svojoj povijesti instaliran je samo na Kia Picanto. Po svom rasporedu radi se o rednom četverocilindričnom agregatu. Temelji se na bloku od lijevanog željeza, aluminijskoj glavi. Mehanizam distribucije plina koristi SOHC sustav s jednom bregastom osovinom. Svaki cilindar ima tri ventila. Nema hidrauličkih podizača, pa ih je potrebno ručno podešavati svakih 80-100 tisuća km.
Razvodni pogon koristi remen. Prema propisima, mora se mijenjati svakih 90 tisuća kilometara, ali bilo je neugodnih slučajeva kada se pokvario ranije od tog razdoblja. Preporuča se smanjiti interval na 60 tisuća km.
| motor | G4HE |
|---|---|
| Vrsta | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 999 cm³ |
| Promjer cilindra | 66 mm |
| Hod klipa | 73 mm |
| Omjer kompresije | 10.1 |
| okretni moment | 86 Nm pri 4500 o/min |
| Snaga | 60 KS |
| ubrzanje | 15,8 s |
| Najveća brzina | 153 km / h |
| Prosječna potrošnja | 4,8 l |
G4HG
G4HG motor ima blago modificiranu CPG geometriju. Promjer cilindra je povećan za 1 mm, a hod klipa za 4 na 77 mm. Zbog toga se radni volumen povećao na 1086 kockica. Nećete moći osjetiti povećanje snage od deset posto. Tromi četverostupanjski "automatski" pretvara već izvanrednu dinamiku Picanta u 18 sekundi ubrzanja do 100 na putovnici, što je u stvarnosti oko 20.
| motor | G4HG |
|---|---|
| Vrsta | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 1086 cm³ |
| Promjer cilindra | 67 mm |
| Hod klipa | 77 mm |
| Omjer kompresije | 10.1 |
| okretni moment | 97 Nm pri 2800 o/min |
| Snaga | 65 KS |
| ubrzanje | 17,9 s |
| Najveća brzina | 144 km / h |
| Prosječna potrošnja | 6,1 l |
Motori serije Epsilon ne smatraju se problematičnim, ali jedan incident ipak može isplivati. Problem je povezan s labavim pričvršćivanjem razvodne remenice na radilici. Ključ uništava utor, zbog čega remen skače i obara vrijeme ventila. U najboljem slučaju, s malim pomakom, ventili koji se otvore u krivo vrijeme jednostavno će značajno smanjiti snagu motora. S tužnijim ishodom, klipovi su savijeni ventili.
Na motorima proizvedenim nakon 26. kolovoza 2009. promijenjen je razvodni pogon i ugrađena je nova radilica. Vrlo je skupo samostalno preraditi mehanizam za novi: popis potrebnih rezervnih dijelova i količina posla, iskreno, impresivni su.
Na instrumentnoj ploči Picanta nema mjerača temperature motora. Ponekad su se motori pregrijali. To se u pravilu dogodilo zbog prljavog radijatora ili nedovoljne razine rashladne tekućine. Kao rezultat toga, vodi glavu bloka.
Najčešća pogreška elektroničke upravljačke jedinice je kvar senzora za kisik. U tom slučaju, sam senzor može biti potpuno servisiran. Za to su krive istrošene svjećice koje ne mogu zapaliti svo gorivo. Njegovi ostaci ulaze u katalizator, što senzor netočno tumači kao previše benzina u mješavini zraka i goriva. Na Picantu s automatskim mjenjačem to može uzrokovati trzaje prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa. Prije nego što griješite na "stroju", trebali biste provjeriti sustav paljenja. Kako biste izbjegli probleme, češće mijenjajte svijeće (svakih 15-30 tisuća km).
Ako sada razmišljamo o nabavi Picanta prve generacije, prije svega vrijedi obratiti pozornost na opće stanje. Motori i stroj u cjelini prilično su pouzdani. Trošak vlasništva je vrlo nizak. Ali to pod uvjetom da se o automobilu pazi i prati.
Druga generacija Picanto motora
Godine 2011. sazrelo je izdanje nove generacije urbanog hatchbacka, u to vrijeme prvi Picanto već je slavio svoju osmu godišnjicu. Automobil se drastično promijenio. Novi eksterijer je mnogo moderniji i trendovski. To je zasluga njemačkog dizajnera Petera Schreyera. Postojala je karoserija s troja vrata.
U drugoj generaciji, ne samo izgled Kia Picanto pretrpio je velike promjene, već i linija elektrana. Motori serije Epsilon zamijenjeni su jedinicama Kappa II. Kao i prije, na izbor su dostupna dva motora: prvi s volumenom od 1 litre, drugi s 2 litre. Novi motori su ekološki prihvatljiviji i učinkovitiji. To je postignuto smanjenjem gubitaka trenja u mehanizmu za distribuciju plina i skupini cilindar-klip. Osim toga, motori su opremljeni start-stop sustavom. Automatski gasi motor kada se zaustavi na semaforu.
G3LA
Osnovna jedinica sada je trocilindrična. Radi samo u tandemu s ručnim mjenjačem. Glava bloka i sam blok sada su aluminijski. Sada postoje 4 ventila za svaki cilindar, a ne tri, kao na prethodniku. Osim toga, usisni i ispušni ventili koriste odvojene bregaste osovine. Svaki od njih ima vlastiti fazni pomak, koji mijenja fazne kutove kako bi se povećala snaga motora pri velikim brzinama.
Motori nove generacije opremljeni su hidrauličkim kompenzatorima koji olakšavaju postupak podešavanja ventila svakih 90 tisuća km. U razvodnom pogonu dizajneri su koristili lanac koji je dizajniran za cijeli vijek trajanja motora.
Po definiciji, trocilindrični motori su manje uravnoteženi i uravnoteženi od četverocilindričnih motora. Stvaraju više vibracija, njihov rad je bučniji, a sam zvuk je specifičan. Mnogi vlasnici nisu zadovoljni glasnim radom motora. 
Moram reći da zasluga nisu toliko tri cilindra, koliko vrlo loša zvučna izolacija kabine, karakteristična za sve automobile u ovom cjenovnom segmentu.
| motor | G3LA |
|---|---|
| Vrsta | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 998 cm³ |
| Promjer cilindra | 71 mm |
| Hod klipa | 84 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| okretni moment | 95 Nm pri 3500 o/min |
| Snaga | 69 KS |
| ubrzanje | 14,4 s |
| Najveća brzina | 153 km / h |
| Prosječna potrošnja | 4,2 l |
G4LA
Tradicionalno, snažniji Picanto motor dostupan je samo s automatskim mjenjačem. Za razliku od mlađeg agregata, ovdje su puna četiri cilindra. Sličnog su dizajna. Aluminijski blok i glava cilindra. DOHC sustav s dvostrukim bregastim vratilima i faznim mjenjačem na svakom od njih. Pogon razvodnog lanca. Distribuirano ubrizgavanje goriva (MPI) Manje je produktivno od izravnog. Ali pouzdaniji. Dok gorivo prolazi kroz usisni ventil, ono čisti rub usisnog ventila, sprječavajući stvaranje naslaga ugljika.
| motor | G4LA |
|---|---|
| Vrsta | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 1248 cm³ |
| Promjer cilindra | 71 mm |
| Hod klipa | 78,8 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| okretni moment | 121 Nm pri 4000 o/min |
| Snaga | 85 KS |
| ubrzanje | 13,4 s |
| Najveća brzina | 163 km / h |
| Prosječna potrošnja | 5,3 l |
Picanto motori treće generacije
Treća generacija kompaktnog automobila službeno je predstavljena 2017. Nije bilo pomaka u dizajnu. To je više zrela i drska verzija prethodne generacije Picanta. Za to se ne mogu kriviti dizajneri. Uostalom, vanjski izgled prethodnika pokazao se toliko uspješnim da još uvijek nije izgledao zastarjelo. Iako se stroj proizvodi već šest godina.
Što se tiče motora, također je odlučeno da se ne mijenjaju. Istina, izgubili su nekoliko konja zbog pooštravanja standarda toksičnosti. Trocilindrični motor sada proizvodi 67 snaga. Snaga 1,2-litrene jedinice je 84 konjske snage. Inače, radi se o istim G3LA/G4LA motorima iz prethodne generacije Picanta sa svim karakteristikama, vrlinama i manama. Kao i prije, snažniji motor opremljen je samo četverostupanjskim "automatskim". Ako se sjetite da je Kia Picanto čisto gradski automobil, tada potreba za petom brzinom odmah nestaje. Ali u 2017. ugradnja pretpotopnih i tromih mjenjača s četiri stupnja prijenosa na automobile za proizvođača poput Kije loša je forma.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Sami po sebi, motori s unutarnjim izgaranjem malog kapaciteta nisu dizajnirani za dugi resurs. Namjena im je isključivo kretanje automobila po gradu. Prosječan vozač ovim tempom rijetko prijeđe više od 20-30 tisuća km godišnje. Zbog malog volumena, motor stalno radi pod velikim opterećenjem. Sami uvjeti korištenja automobila u gradu također negativno utječu na radni vijek: dugi rad u praznom hodu, dugi intervali izmjene ulja u satima motora. Stoga je životni vijek motora od 150-200 tisuća dobar pokazatelj.
