Motori Honda Civic
Двигатели

Motori Honda Civic

17.02.2023 /

Honda Civic predstavnik je klase kompaktnih automobila koji je u svoje vrijeme napravio senzaciju i doveo tvrtku Honda na čelo proizvođača automobila. Civic je prvi put prikazan javnosti davne 1972. godine i iste se godine počeo prodavati.

Prva generacija

Početak prodaje datira iz 1972. godine. Bio je to mali automobil s prednjim pogonom iz Japana koji je bio vrlo običan i nije se baš isticao od konkurencije. Ali kasnije će Civic postati prvi serijski automobil o kojem će pričati cijeli Stari svijet. Automobili ove generacije imali su 1,2-litreni motor ispod haube, koji je proizvodio 50 konjskih snaga, a težina automobila bila je samo 650 kg. Kao mjenjači, kupcu je ponuđena "mehanika" s četiri brzine ili automatski mjenjač Hondamatic.Motori Honda Civic

Nakon pokretanja prodaje automobila, proizvođač je preuzeo reviziju linije automobila. Tako je 1973. godine kupcu ponuđena Honda Civic, koja je bila opremljena motorom od 1,5 litara i 53 konjske snage. Na ovom je automobilu instaliran varijator ili mehanički "petostepeni". Bio je tu i "nabrijani" Civic RS, koji je imao dvokomorni motor i obiteljski karavan.

Godine 1974. motor je ažuriran. Ako govorimo o snazi ​​elektrane, tada je povećanje bilo 2 "konja", a automobil je također postao malo lakši. Godine 1978. verzija s CVCC motorom ponovno je ažurirana, sada je snaga ovog motora porasla na 60 konjskih snaga.

Važno je napomenuti da kada su 1975. američki kongresnici usvojili posebne stroge i stroge zahtjeve za emisiju štetnih plinova za automobile, pokazalo se da Honda Civic s CVCC motorom 100%, pa čak i uz solidnu marginu, ispunjava te nove zahtjeve. Uz sve to, Civic nije imao katalizator. Ovaj auto je bio ispred svog vremena!

Druga generacija

U središtu ovog automobila Honda Civic je baza prethodnog (prva generacija Civica). Godine 1980. Honda je kupcu ponudila sljedeću novu generaciju Civic hatchbacka (na početku prodaje), imali su novi agregat CVCC-II (EJ), koji je imao zapreminu od 1,3 litre, njegova snaga je bila 55 "konja", motor je imao poseban modificirani sustav komore za izgaranje. Osim toga, stvorili su još jedan motor (EM). Bio je brži, snaga mu je dosegla 67 snaga, a radni volumen 1,5 litara.Motori Honda Civic

Obje ove pogonske jedinice bile su uparene s tri mjenjača na izbor: četverostupanjskim ručnim, peterostupanjskim ručnim i novim dvobrzinskim robotiziranim mjenjačem opremljenim overdriveom (ovaj je mjenjač trajao samo godinu dana, zamijenio ga je napredniji trobrzinski). Nekoliko godina nakon početka prodaje druge generacije, linija modela dopunjena je automobilima u stražnjem dijelu prostranog obiteljskog karavana (imao je odlične prodajne ocjene u Europi) i limuzine.

Treća generacija

Model je imao novu bazu. EV DOHC motor ovih strojeva imao je obujam od 1,3 litre (snaga 80 "konja"). Ali to nije bilo sve u ovoj generaciji! Proizvođač je 1984. predstavio napunjenu verziju, koja se zvala Civic Si. Ovi su automobili ispod haube imali 1,5-litreni DOHC EW motor, koji je proizvodio 90 i 100 konjskih snaga, ovisno o prisutnosti / odsutnosti turbine. Civic Si je narastao i maksimalno se približio Accordu (koji spada u višu klasu).Motori Honda Civic

Četvrta generacija

Uprava tvrtke postavila je jasan cilj razvojnim inženjerima koncerna Honda. Trebalo je stvoriti potpuno novi moderni učinkoviti motor s unutarnjim izgaranjem, što je bio proboj za Civic. Inženjeri su naporno radili i stvorili ga!

Četvrta generacija Honde Civic bila je opremljena elektranom sa 16 ventila, koju su inženjeri nazvali Hyper. Motor je imao pet varijanti odjednom. Zapremina motora varirala je od 1,3 litre (D13B) do 1,5 litara (D15B). Snaga motora od 62 do 92 konjske snage. Ovjes je postao neovisan, a pogon pun. Postojao je i 1,6-litarski ZC motor za verziju Civic Si, čija je snaga bila 130 konjskih snaga.Motori Honda Civic

Nešto kasnije pojavio se dodatni 16-litarski B1,6A motor (160 konjskih snaga). Za neka tržišta ovaj je motor pretvoren za korištenje prirodnog plina, ali su oznake motora ostale iste: D16A. Uz već klasični hatchback model, proizvedene su verzije u karoseriji terenskog karavana i coupea.

Peta generacija

Dimenzije automobila ponovno su narasle. Inženjeri motora tvrtke ponovno su dovršili. Sada je motor D13B već proizvodio 85 konjskih snaga. Osim ove pogonske jedinice, bilo je i snažnijih motora - bio je to D15B: 91 "konja", radni volumen od 1,5 litara. Osim toga, ponuđen je motor koji je proizvodio 94 KS, 100 KS i 130 "konja".Motori Honda Civic

Proizvođač je 1993. ponudio posebnu verziju ovog automobila - kupe s dvoja vrata. Godinu dana kasnije, linija motora je nadopunjena, dodan je DOHC VTEC B16A (1,6 l radnog volumena), koji je proizvodio solidnih 155 i 170 KS. Ovi motori počeli su se stavljati na verzije za američko tržište i tržište Starog svijeta. Za japansko domaće tržište, coupe je imao D16A motor, zapremina agregata bila je 1,6 litara i proizvodila je 130 konjskih snaga.

Godine 1995. Honda je proizvela desetmilijuntu Hondu Civic ove generacije. Za ovaj uspjeh čuo je cijeli svijet. Novi Civic bio je odvažan i drugačijeg izgleda. Svidio se kupcima, kojih je bilo sve više.

Šesta generacija

Godine 1996. Civic se ponovno istaknuo u cijelom svijetu po svojoj ekološkoj prihvatljivosti. On je ponovno jedini koji je uspio zadovoljiti takozvane "kalifornijske standarde" za ispuh. Automobil ove generacije prodan je u pet verzija:

  • Hatchback s troja vrata;
  • Hatchback s pet vrata;
  • Coupe s dvoja vrata;
  • Klasična limuzina s četvera vrata;
  • Obiteljski karavan s pet vrata.

Veliki sektor u proizvodnji dobili su automobili s motorima D13B i D15B, koji su imali snagu od 91 sile (zapremina - 1,3 litre) odnosno 105 "konja" (veličina motora - 1,5 litara).Motori Honda Civic

Proizvedena je verzija Honde Civic koja je imala dodatnu oznaku - Ferio, imala je motor D15B VTEC (snaga 130 "kobila"). Godine 1999. došlo je do laganog restiliziranja, koje je utjecalo na većinu karoserije i optike. Od nekih dizajnerskih značajki restilizacije, može se izdvojiti automatski mjenjač, ​​od tog trenutka prestao je biti režim i postao standard.

Za Japan su proizveli kupe s motorom D16A (snage 120 konjskih snaga). Osim ove elektrane, ponuđeni su i motori B16A (155 i 170 konjskih snaga), ali oni nisu našli široku distribuciju u masama, iz nekih subjektivnih razloga.

Sedma generacija

Godine 2000. izašla je nova generacija već legendarne Honde Civic. Automobil je preuzeo gabarite od prethodnika. No, dimenzije kabine su primjetno dodane. Uz novi dizajn karoserije, ovaj je automobil dobio moderni ovjes MacPherson. Kao motor, na modelu je instaliran novi 1,7-litreni agregat D17A snage 130 konjskih snaga. Automobili ove generacije također su proizvedeni sa starim D15B motorima (105 i 115 konjskih snaga).Motori Honda Civic

Godine 2002. objavljena je posebna verzija Civic Si, opremljena motorom od 160 konjskih snaga i posebnom izdržljivom mehanikom s pet stupnjeva prijenosa, koja je posuđena iz reli kopija modela. Godinu dana kasnije, Civic hybrid se pojavio u prodaji, imao je LDA motor zapremine 1,3 litre ispod haube, koji je davao 86 "konja". Ovaj motor radio je s električnim motorom od 13 konjskih snaga.

Godine 2004. proizvođač je napravio restilizaciju sedme generacije modela, dotaknuo se optike, elemenata karoserije, a također je predstavio sustav koji je omogućio pokretanje motora bez ključa (za neka tržišta modela). Postojala je plinska verzija za japansko tržište. Imao je 17-litreni motor D1,7A (105 konjskih snaga).

osma generacija

2005. godine predstavljena je javnosti. Poseban šik je futuristički uredan. Ova generacija limuzine uopće ne izgleda kao hatchback. To su dva potpuno različita automobila. Imaju sve drugačije (salon, ovjes, optika, limarija). U Europi se Civic prodavao u karoseriji limuzina i hatchback (troja i petora vrata). Na američkom tržištu nije bilo hatchbacka, bili su dostupni kupei i limuzine. Limuzina za sjevernoameričko tržište razlikovala se od slične verzije za europsko tržište izvana, ali iznutra su bili isti automobili.Motori Honda Civic

Što se tiče motora, onda je sve složenije. U Europi se Civic proizvodio:

  • Hatchback 1,3 litre L13Z1 (83 konjske snage);
  • Hatchback 1,3 litre L13Z1 (100 konjskih snaga)
  • Hatchback 1,8 litara Tip S R18A2 (140 konjskih snaga);
  • Hatchback 2,2 litre N22A2 dizel (140 konjskih snaga);
  • Hatchback 2 litre K20A Type R verzija (201 konjska snaga);
  • Limuzina 1,3 litre LDA-MF5 (95 konjskih snaga);
  • Sedan 1,4 litreni hibrid (113 konjskih snaga);
  • Limuzina 1,8 litara R18A1 (140 konjskih snaga).

U SAD-u je bilo nekoliko drugih pogonskih sklopova na automobilima ove generacije:

  • Sedan 1,3 litreni hibrid (110 konjskih snaga);
  • Limuzina 1,8 litara R18A2 (140 konjskih snaga);
  • Sedan 2,0 litara (197 konjskih snaga);
  • Coupe 1,8 litara R18A2 (140 konjskih snaga);
  • Coupe 2,0 litre (197 konjskih snaga);

A na azijskim tržištima model je proizveden samo u limuzini i u sljedećim verzijama:

  • Sedan 1,4 litreni hibrid (95 konjskih snaga);
  • Limuzina 1,8 litara R18A2 (140 konjskih snaga);
  • Sedan 2,0 litara (155 konjskih snaga);
  • Sedan 2,0 litre K20A Type R verzija (225 konjskih snaga).

Hatchback Civic došao je s "mehanikom" s pet i šest stupnjeva prijenosa, a kao alternativa ponuđen je automatski robot. A počevši od 2009., u liniju mjenjača dodan je klasični petostupanjski automatski pretvarač zakretnog momenta (zamjenjujući "robota", koji nije posebno kupljen). Limuzina je izvorno bila dostupna s hidrauličkim automatskim i ručnim mjenjačem (pet i šest stupnjeva prijenosa). Automobil s hibridnim motorom isporučivan je samo s CVT-om.

Godine 2009. Civic je restiliziran, malo je dotaknuo izgled, unutrašnjost i razine opreme automobila. Civic 8 je imao napunjenu verziju iz Mugena, ovaj "vrući" automobil bio je baziran na najsnažnijem Civic Type R. "Vruća" verzija imala je K20A motor ispod haube, koji se vrtio do 240 konjskih snaga, automobil je bio opremljen sa standardnom 6-brzinskom "mehanikom". Verzija je izdana u ograničenom izdanju (300 komada), svi su automobili rasprodani u 10 minuta.

Deveta generacija

Godine 2011. predstavljen je novi Civic, bio je vrlo zgodan u izgledu. Njegova potpuno metalna rešetka, koja se pretvara u optiku i s dodatkom kromirane pločice s nazivom tvrtke, nešto je poput umjetnosti automobilskog dizajnera najvišeg standarda.Motori Honda Civic

Automobili su opremljeni motorima R18A1 obujma 1,8 litara (141 konjska snaga) i motorima R18Z1 iste zapremine i snage 142 konjske snage. Također, nešto kasnije, ovaj motor je postavljen malo drugačije, nosio je oznaku R18Z4, imao je istu snagu (142 konjske snage), ali je imao malo smanjenu potrošnju goriva.

Tablica elektrana instaliranih na modelu

motorGeneracije
123456789
1.2 l, 50 KS+--------
CVCC 1.5 l, 53 KS+--------
CVCC 1.5 l, 55 KS+--------
CVCC 1.5 l, 60 KS+--------
EJ 1.5 l, 80 KS-+-------
EM 1.5 l, 80 KS-+-------
EV 1.3 l, 80 l.s.--+------
EW 1.5 l, 90 KS--+------
D13B 1.3 l, 82 KS---++----
D13B 1.3 l, 91 KS-----+---
D15B 1.5 l, 91 KS---++----
D15B 1.5 l, 94 KS----+----
D15B 1.5 l, 100 KS---++----
D15B 1.5 l, 105 KS---+-+---
D15B 1.5 l, 130 KS----++---
D16A 1.6 L, 115 KS.---+-----
D16A 1.6 L, 120 KS.-----+---
D16A 1.6 L, 130 KS.----+----
B16A 1.6 l, 155 KS.----++---
B16A 1.6 l, 160 KS.---+-----
B16A 1.6 l, 170 KS.----++---
ZC 1.6 l, 105 KS---+-----
ZC 1.6 l, 120 KS---+-----
ZC 1.6 l, 130 KS---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 KS.------+--
D16V1 1.6 l, 110 KS.------+--
4EE2 1.7 l, 101 KS.------+--
K20A3 2.0 l, 160 KS------+--
LDA 1.3 l, 86 KS-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 KS-------+-
R18A2 1.8 l, 140 KS-------+-
R18A1 1.8 l, 140 KS-------++
R18A 1.8 l, 140 KS.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 KS--------+
K20A 2.0 l, 155 KS-------+-
K20A 2.0 l, 201 KS------++-
N22A2 2.2 l, 140 KS-------+-
L13Z1 1.3 L, 100 KS.-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 KS--------+

Recenzije

O kojoj god se generaciji govorilo, recenzije su uvijek pohvalne. Ovo je prava japanska kvaliteta. Štoviše, Honda je uvijek korak ispred svih svojih japanskih konkurenata. Ovo je izvrsna kvaliteta, glavne komponente i unutrašnjost.

Nismo uspjeli pronaći podatke o sustavnim problemima motora ili mjenjača na Civicu bilo koje generacije. Rijetke su negativne kritike o radu varijatora ili automatskog robota, ali čini se da je to problem pojedinačnih strojeva koji su bili loše održavani, a ne "dječje rane" cijele generacije. Također, ruski vozači ponekad grde podcijenjene prevjese prednjeg branika na modernim modelima Civic. Ovi prevjesi ne podnose neravne ceste ruskih gradova.

Metal Civica je tradicionalno visoke kvalitete, automobili se prilično dobro odupiru koroziji. Od minusa mogu se primijetiti ne najjeftiniji rezervni dijelovi za modele svih generacija (osobito najnovije), ali ovaj trend je vidljiv među mnogim proizvođačima automobila. Još jedan nedostatak cijele Honde u cjelini je odlazak službenog predstavništva tvrtke s ruskog tržišta. Ovo je udarac za sve ljubitelje brenda naše zemlje. Ali nadamo se da je ovo privremeno.

Što se tiče izbora automobila, teško je dati savjet. Odaberite na temelju vlastitog ukusa i financijskih mogućnosti.

Dodajte komentar