Motori Chevrolet X20D1 i X25D1

Oba pogonska sklopa rezultat su genijalnog inženjerskog rada General Motors Corporationa, koji je implementirao napredne zadatke u motore. Posebno su se odnosili na povećanje snage, smanjenje težine i ekonomičnost. To je postignuto zahvaljujući stručno obavljenom zajedničkom radu različitih majstora, velikom iskustvu i korištenju lakih metala, univerzalnih naprednih formula.

Opis motora

Šest, motor s 24 ventila

Oba motora su strukturno slična, stoga su opisana zajedno. Imaju isti način pričvršćivanja ispod haube, ista sjedala, dodatke, senzore. Međutim, postoje razlike koje uključuju radni volumen komora i kontrolu gasa. Iako potonja funkcija također može ovisiti o godini proizvodnje motora, kao io implementaciji određene nadogradnje. Na primjer, vlasnik, uz odgovarajuću vještinu, može lako, bez ikakvih posljedica, zamijeniti sklop leptira za gas naprednijim.

S druge strane, pogrešno je govoriti o potpunoj zamjenjivosti oba motora. Mora se imati na umu ECU ili elektronička upravljačka jedinica. Morat će intervenirati u firmwareu, napraviti temeljne promjene.

Evo općih razlika između motora u tehničkom smislu:

• X20D1 - 2-litarski motor koji proizvodi 143 KS. S.;
• X25D1 - 2,5-litarski motor koji proizvodi 156 KS. S.

Oba motora pokreću benzin, opremljeni su s 2 bregaste osovine prema DOHC shemi i imaju 24 ventila. To su redne, poprečno raspoređene "šestice", za svaki cilindar postoje 4 ventila. Blok je izrađen prema shemi s otvorenom palubom, koriste se rukavci od lijevanog željeza. Pogon glave cilindra koristi jednoredni lanac, rotacija dolazi u paru od bregastih osovina. Jedinice je razvio W. Bez.

X20D1	X25D1
Zapremina motora, kubični cm	1993	2492
Maksimalna snaga, KS	143 - 144	156
Upotrijebljeno gorivo	Benzin AI-95	Benzin AI-95	01.01.1970
Potrošnja goriva, l / 100 km	8.9	9.3
tip motora	Redni, 6-cilindarski	Redni, 6-cilindarski
Dodati. informacije o motoru	ubrizgavanje goriva u više točaka	ubrizgavanje goriva u više točaka
Emisija CO2 u g / km	205 - 215	219
Broj ventila po cilindru	4	4
Maksimalna snaga, h.p. (kw)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Kompresor	Ne	Ne
Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24)/4000
Graditelj motora	Chevrolet
Promjer cilindra	75 mm
Hod klipa	75.2 mm
Nosači korijena	7 stavke
Indeks snage	72 KS po 1 litri (1000 cc) volumena

Motori X20D1 i X25D1 instalirani su na Chevrolet Epica, ne baš popularan automobil u Rusiji. Motori su postavljeni na limuzine i karavane.

Za verzije koje dolaze u Rusku Federaciju najčešće su ugrađivali 2-litrenu pogonsku jedinicu sastavljenu u Kalinjingradskoj tvornici automobila.

Od 2006. motori X20D1 i X25D1 ugrađeni su na Daewoo Magnus i Tosca.

Motor X20D1

Zanimljivo je da je nova "šestica" napravila mnogo korisnih promjena u Daewoou. Omogućio je korištenje pogona na sve kotače, omogućio je postizanje velikog proboja u snazi ​​i istovremeno smanjenje potrošnje goriva. Zahvaljujući novom motoru, Daewoo je ispred svojih prastarih konkurenata.

Novi motor, prema inženjerskoj upravi Daewooa, koristi visokokvalitetnu spojku. Najbolji je u klasi, uz to motor nudi sljedeće prednosti.

1. Inercijske sile su uravnotežene, a vibracije se gotovo i ne osjećaju.
2. Rad motora nije bučan, što je posljedica značajke dizajna - blok i korito su u potpunosti izrađeni od aluminija, a dizajn motora s unutarnjim izgaranjem je kompaktan.
3. Ispušni sustav usklađen je s ULEV. To znači da su emisije ugljikovodika smanjene zbog brzog zagrijavanja. Potonje je osigurano upotrebom elemenata izrađenih od mekih i lakih metala proizvedenih pomoću Silitek tehnologije. U komorama za izgaranje gotovo da nema uskih volumena sa začepljenim frontama plamena.
4. Dizajn motora u cjelini je kompaktan, ukupna duljina motora smanjena je u usporedbi s konvencionalnim klasičnim opcijama.

Smetnje

Glavni nedostatak motora X20D1 i X25D1 s pravom se naziva brzo trošenje zbog nepravilnog ili pretjeranog rada. Za obavljanje popravaka ovih motora s unutarnjim izgaranjem potrebno je veliko iskustvo i specifična tehnička znanja u području moderne motorogradnje. Gotovo svi kvarovi ovih motora povezani su s nezgodama ili trošenjem. Prvo se može spriječiti, drugo nikako nije nemoguće, jer je to nepovratan proces koji dolazi prije ili kasnije.

Epica motor

Doista, u Rusiji postoji samo nekoliko pravih majstora ovih motora. Nije poznato je li to zbog činjenice da Epica nikada nije bila naš bestseller ili je motor jednostavno strukturno složen. Stoga se mnogi vlasnici automobila opremljenih ovim jedinicama suočavaju s pitanjem: kako pronaći odgovarajuću zamjenu, jer popravci možda neće dati ništa vrijedno.

O kucanju

Lupanje motora se češće vidi na 2-litrenoj jedinici s ručnim mjenjačem. A na Epiku, u 98 slučajeva od 100, to dovodi do okretanja košuljica na drugom cilindru. Pumpa za ulje se zaglavi, kako se lubrikant proizvodi, gubi svoja izvorna svojstva, u pumpi se stvara mnogo viška paljenja ili strugotine. Pumpa za ulje se zaustavlja zbog činjenice da se u takvoj situaciji počinje čvrsto okretati, jer je rotacijskog tipa. Oba zupčanika brzo se pregrijavaju i šire.

Pumpa za ulje na Epiku spojena je izravno na razvodni lanac. Zbog problema s pumpom (tijesna rotacija), dolazi do velikog opterećenja zupčanika povezanih s radilicom. Kao rezultat toga, pritisak nestaje, a ulje na ovom motoru dolazi posljednje u drugi cilindar. Evo objašnjenja što se događa.

Iz tog razloga, ako su se košuljice na motoru okrenule, uljnu pumpu i prstenove treba promijeniti u isto vrijeme. Postoji i originalan način da se riješite ponavljanja takve situacije. Potrebno je izvršiti modernizaciju - finalizirati lanac pumpe razvodnog zupčanika.

1. Pričvrstite zajedno zupčanik pumpe za ulje i razvodni zupčanik.
2. Centrirajte obje zvijezde.
3. Izbušite rupu promjera 2 mm kako biste unutra umetnuli igličasti ležaj iz križa Zhiguli. Prvo morate otpiliti zatik od ležaja željene veličine, a zatim ga umetnite kao držač. Čvrsti komad očvrsnutog metala sigurno će držati oba zupčanika.

Igla igra ulogu univerzalnog držača. Ako se pumpa za ulje ponovno počne zaglavljivati, tada domaći komad ležaja neće dopustiti zupčaniku da okrene novu radilicu.

Epikur	Epica motore moraju pažljivo i ispravno rukovati i pravilno servisirati iskusni majstori, inače će "guzica" doći prije nego što mislite!
planchik	Da bi sam popravio ruckasti motor treba ti 40k, majstoru za popravak treba 70k, zavisi koliko uzme za posao, a ako uzmeš na ugovor onda je to minimalno 60k tako da 4 ili 5 zvjezdica kvaliteta procjena na aukciji je bila da je iza brda ali da bi se sklopio ugovor za 60 treba tekucine i brtve razne 15k i rad na zamjeni oko 10k i onda dijagnostika tako da sve jasno je i kupi sitnice koje će znoj s haubom razbiti još 5k sigurno, pa iridijeve svijeće ukupno 90k za prase u džaku, naravno za takve novce će ti kapitalizirati u najskupljem auto centru , samo broj X sebi na nos
Yuppie	Nitko ne zna koliki bi tlak trebao biti na ispravnom motoru. otprilike 2.5 bara prema autodata, ali također daleko od činjenice. Ja osobno imam 1 bar na XX i 5 bar na 3000 o/min. Dakle, je li ovaj tlak normalan ili nije?
Šećer nije med	Jedan pamtilac mi je rekao da nivo ulja X20D1 mora biti iznad sredine, čisto radi lakšeg rada pumpe, da je ne opterećujemo.
Mamed	Nivo ulja nema veze, nije dovoljno za rad ovog motora, nije 6 nego 4 litre, nema to veze, glavna stvar je kvaliteta ulja za samu pumpu koja je već bezvrijedan za rad samog motora, jer je aluminijski i rukavci u nikasilu
Sami sa zubima	Koje ulje biste preporucili za ovaj motor? pa da nema problema? i još jedno pitanje ako je grlo za punjenje ulja čađavo, što onda mislite o tome? Ja osobno mislim da, budući da je ovo najviša točka ulja i ulje iz lanca stalno prska tamo, nema razloga za brigu)
planchik	To što je u čađi je, kao što ste primijetili, najviši dio motora i nije sav prostor ispunjen uljem, ovo su samo plinovi koji prodiru u karter iz klipa ostavljaju čađu, samo čađu iz ulja, i isto tako, ako postoji debeli sloj, onda se bojte da ne padne u kućište radilice i ne uđe u pumpu za ulje))) i ako je unutar razumnog, onda ga udarite čekićem. i bolje je uliti ulje koje je preporuceno na istom mjestu 5w30 GM DEXOS2, inace, motor mi uopce nije uzeo ovo ulje, vec mi je uzeo MOTUL 5w30 sa odobrenjem DEXOS 2 motor za 1000 oko 100 grama.
mildboy	Imam EPICA sa X20D1 motorom na mehanici (nakon udesa) i ima jos jedna EPICA (idealna) bez motora, mozga i kutije, sve ostalo je na svom mjestu, prije je bila X25D1 Automatic, obje 2008. Želim da moj motor (odnosno s kutijom i mozgom) stavim na drugi. Koji problemi mogu nastati, izmjene ???
Alexey	Imate gotovo kompletan set rezervnih dijelova, sada morate ispravno preurediti sklop papučice s kvačilom, selektor mjenjača s dva kabela i, sukladno tome, kutiju s mamcima, jer oni pogoni koji su bili s automatskim mjenjačem najvjerojatnije će ne radi, a glavna stvar je da sve ove jedinice stanu na vaše novo tijelo i putuju na posao
Džigit77	prodaj 2.0 motor kutiju i imat ćeš novac za rabljeni 2,5 motor. Ako vam mogu pomoći pri kupnji. su dostupni. motor košta oko 3,5-3,7 + troškovi dostave s tvoje strane
Guru	Može se preurediti. Sheme su gotovo iste. Male razlike bit će lako promijeniti
Alek 1183	Zdravo. Popravljam motor Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Kilometraža 140000 3,5. Problem je velika potrošnja ulja, plus kada se zagrije, motor je počeo dizelirati. Radi tiho kad je hladno. Pritisak na hladnom, u praznom hodu, je oko 2,5 bara, kako se zagrijava, oko 0,9 bara, strelica počinje malo trzati!? a na toplom motoru 1 bara. Prilikom skidanja glave pronađeno je svježe ulje na klipovima. Izgleda da je ušao u cilindre duž vodilica ventila. Kod mjerenja cilindara postojali su takvi podaci 0,02 cyl: konus 0,05. elipsa 75,07. promjer 2. 0,07cil: 1,5. 75,10. 3. 0,03cil:0,05. 75,05. 4. 0,05cil: 0,05. 75,06. 5. 0,03cil: 0,07. 75,06. 6. 0,03cil: 0,08. 75,08. 75. Drugi cilindar ima vrlo male ogrebotine. Blok je tvornički obložen. Nema nigdje podataka o tome što je rukava. Čini mi se da su od lijevanog željeza, jer su magnetizirani magnetom. Svugdje pišu o različitim premazima na rukavima. Ali čisto sumnjam. Pokušao sam ogrebati klerikalnim nožem, ogrebotine su ostale. Pitanje je je li itko pokušao izoštriti ovaj blok odabirom klipova s ​​drugih strojeva? Veličina klipa d-19, klip d-76, dužina klipa 29,5, visina od centra klipa do ruba klipa 50. Visina klipa 16. Otprilike sam već pokupio klipove: Honda D7y75 d0.5 + 17 je gotovo savršena ili d16A. Ili alternativno Nissan GA76DE STD dXNUMX. Može li netko predložiti opcije klipa? Pitanje je isplati li se pokušati? Ili samo rukav (jako je skup) i vrlo je teško naći jeftine rukave za ovu veličinu. I stvarno mi se nisu svidjele klipnjače. Čipane su, košuljice bez bravica. Prilikom skidanja klipnjača neke košuljice su ostale na radilici. Je li normalno?
Čuvar poznavatelja	Nema klipova za popravak? Na klipnjačama i košuljicama - to je normalno. Samo mjerenje. Jeste li utvrdili uzrok napadaja u jednom cilindru? Možda se mehanizam za promjenu geometrije usisnog razvodnika počeo raspadati? Ako je, naravno, tu.
Sergej	Postavite klip od 2.5 do 77 mm, imate napunjenu čahuru od lijevanog željeza.