Motori BMW M50B25, M50B25TU
sadržaj
Kupnja automobila BMW za većinu potrošača jamstvo je kupnje kvalitetnog automobila koji će trajati mnogo dulje od konkurencije.
Tajna pouzdanosti automobila je u kontroli njihove proizvodnje u svim fazama - od izrade dijelova do njihovog sklapanja u jedinice i sklopove. Danas nisu popularni samo markirani automobili tvrtke, već i proizvedeni motori - koji se često ugrađuju u automobile svojih kolega umjesto uobičajenih motora s unutarnjim izgaranjem.
Malo povijesti
Početkom 90-ih, BMW je zadovoljio vlasnike automobila izdavanjem novog motora M50B25, koji je u to vrijeme zamijenio zastarjelu jedinicu M 20. U usporedbi s prethodnikom, postignut je visok faktor snage - modernizirana je skupina cilindra i klipa, što korišteni lagani i izdržljivi dijelovi, izrađeni posebnom tehnologijom za smanjenje težine.
Nova verzija odlikovala se stabilnim radom - mehanizam za distribuciju plina uključivao je nadograđene ventile, koji su bili mnogo lakši i imali su duži resurs nego na M 25. Njihov broj po cilindru bio je 4 umjesto 2, kao što je bilo prije. Usisni razvodnik bio je dvostruko lakši - njegovi kanali imali su idealnu aerodinamiku, osiguravajući bolji dovod zraka u komore za izgaranje.
Dizajn glave cilindra se promijenio - u njoj su izrađeni kreveti za dvije bregaste osovine koje su služile 24 ventila. Vozači su bili zadovoljni prisutnošću hidrauličkih podizača - sada nije bilo potrebe za podešavanjem razmaka, bilo je dovoljno samo pratiti razinu ulja. Umjesto razvodnog remena, na ovaj ICE prvi put je postavljen lanac, koji je reguliran hidrauličkim zatezačem i zahtijevao je zamjenu tek nakon prelaska 250 tisuća kilometara.
Proizvođač je nadogradio sustav paljenja - pojavile su se pojedinačne zavojnice, čiji je rad regulirao sustav upravljanja motorom Bosch Motronic 3.1.
Zahvaljujući svim inovacijama, motor je imao gotovo idealne pokazatelje snage tog vremena, imao je nisku potrošnju goriva, visoku ekološku klasu i bio je manje zahtjevan za održavanje.
Godine 1992. motor je prošao još jedno ažuriranje i pušten je pod imenom M50B25TU. Nova verzija je dorađena i dobila je novi Vanos sustav za distribuciju plina, ugrađene su moderne klipnjače i klipovi, kao i sustav upravljanja Bosch Motronic 3.3.1.
Motor se proizvodio 6 godina, proizvedene su dvije verzije - 2 i 2,5 litara. U početku proizvodnje ugrađivan je na automobile serije E 34, zatim na E 36.
Технические характеристики
Mnogi vozači imaju poteškoća s pronalaženjem pločice na kojoj su utisnuti serija i broj motora - budući da je njezino mjesto različito za različite modele. Na jedinici M50V25 nalazi se na prednjoj površini bloka, blizu 4. cilindra.
Analizirajmo sada karakteristike motora - glavne su prikazane u donjoj tablici:
| Materijal bloka cilindara | lijevano željezo |
| Sustav napajanja | ubrizgač |
| Vrsta | u redu |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 75 |
| Promjer cilindra, mm | 84 |
| Omjer kompresije | 10.0 |
| 10.5 (OVDJE) | |
| Zapremina motora, kubični cm | 2494 |
| Snaga motora, KS / o / min | 192/5900 |
| 192/5900 (OVDJE) | |
| Okretni moment, Nm / o / min | 245/4700 |
| 245/4200 (OVDJE) | |
| gorivo | 95 |
| Ekološki standardi | Euro 1 |
| Težina motora, kg | ~ 198 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za E36 325i) | |
| - Grad | 11.5 |
| - staza | 6.8 |
| - smiješno. | 8.7 |
| Potrošnja ulja, gr. / 1000 km | da 1000 |
| Motorno ulje | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 5.75 |
| Izvodi se zamjena ulja, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, stupnjeva | ~ 90 |
| Resurs motora, tisuću km | |
| - prema biljci | 400 + |
| - na praksi | 400 + |
Pregled glavnih značajki dizajna motora:
- M50V25 je redni šestocilindrični motor obujma 2494 cm³. Njegov dizajn predstavljen je blokom od lijevanog željeza, u kojem je šest cilindara promjera 84 mm smješteno u jednom redu. Motor ima dobar okretni moment (245 Nm / o/min) i snagu (192 KS), što vam daje potpunu kontrolu nad automobilom kako u prometnim gužvama tako i na seoskim cestama. Važno je napomenuti da su apetiti za ove parametre prilično umjereni - potrošnja goriva je od 8,7 do 11,5 l / 100 km, ovisno o načinu vožnje.
- Sustav hlađenja je tekući, cirkulaciju osigurava pumpa koju pokreće remenica radilice. Termostat regulira protok antifriza u velikom ili malom krugu, osiguravajući puni temperaturni režim za motor.
- Sustav za podmazivanje osigurava opskrbu uljem glavnim trljajućim jedinicama pomoću tlaka koji pumpa zupčasta pumpa, koja se nalazi u koritu. Za poboljšanje rada jedinice, kao i za sprječavanje začepljenja uljnih kanala, u sustav je ugrađen poseban filtar;
- Mehanizam radilice predstavljen je sa šest kovanih laganih klipnjača i klipova, a hod potonjeg je 75 mm. Pod njihovim djelovanjem, radilica se okreće, prenoseći okretni moment na prijenos vozila. Omjer kompresije za klasičnu verziju motora s unutarnjim izgaranjem je 10,0, za M50V25TU - 10,5.
- Sustav paljenja uključuje po jedan svitak za svaki cilindar čijim radom upravlja Motronic 3.1 sustav upravljanja motorom. Ovaj dizajn osigurava neprekinuto paljenje radne smjese;
- Mehanizam za distribuciju plina predstavljen je razvodnim lancem, hidrauličkim zatezačem, dvije bregaste osovine i ventilima s njihovim vodilicama - svaki cilindar ima 2 usisna i dva ispušna ventila. Kada se radilica okreće, lanac osigurava sinkrono kretanje bregastih osovina, koje otvaraju ventile jedan po jedan.
Značajke motora M50B25TU
Ova serija je naprednija verzija - promjene su uvedene 2 godine nakon puštanja glavnog motora. Cilj inženjera bio je smanjiti buku, povećati učinkovitost i smanjiti potrošnju goriva. Glavne modifikacije M50V25TU su:
- Korištenje novog upravljačkog sustava DME 3.3.1 i kontrolera Siemens MS 40.1 koji omogućuju optimalno upravljanje glavnim procesima motora. To je omogućilo povećanje snage i smanjenje potrošnje goriva;
- Promjena u dizajnu koljenastog mehanizma - nova verzija koristi naprednije dijelove koji su izdržljivi, lagani i imaju produžen vijek trajanja. Povećao se omjer kompresije, pojavile su se nove protuutege na radilici kako bi se smanjilo aksijalno odstupanje i vibracije;
- Vrijeme je modernizirano - nova serija koristi lakše i jače podizače ventila. Povratak ventila u prvobitni položaj provodi se pomoću jedne opruge;
- Motor je dobio drugačiji model senzora brzine u praznom hodu, koji održava optimalni način rada motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu, prema ažuriranim parametrima.
Još jedna posebnost motora je prisutnost Vanos sustava, koji regulira rad mehanizma za distribuciju plina ovisno o opterećenju, temperaturi rashladnog sredstva i drugim karakteristikama.
Vanos - karakteristike dizajna, rad
Ovaj sustav mijenja kut rotacije usisne osovine, osiguravajući optimalan način otvaranja usisnih ventila pri velikim brzinama motora. Kao rezultat toga, snaga se povećava, potrošnja goriva se smanjuje, ventilacija komore za izgaranje se povećava, motor dobiva potrebnu količinu zapaljive smjese u ovom načinu rada.
Dizajn Vanos sustava:
- Hidraulički uređaj za promjenu položaja usisne bregaste osovine;
- Elektromagnetski prekidač;
- Uljni vod s ventilom;
- Elektronički upravljač.
Rad ovog sustava je jednostavan i učinkovit - upravljački senzor analizira parametre motora i po potrebi šalje signale elektromagnetskom prekidaču. Potonji je spojen na ventil koji isključuje tlak ulja. Ako je potrebno, ventil se otvara, djeluje na hidraulički uređaj koji mijenja položaj bregastog vratila i stupanj otvaranja ventila.
Pouzdanost motora
BMW motori su među najpouzdanijima, a naš M50B25 nije iznimka. Glavne značajke dizajna koje povećavaju životni vijek agregata su:
- Korištenje lanca umjesto remena - zamjena je potrebna mnogo rjeđe, a pouzdanost je veća;
- Ugradnja hidrauličkih podizača - nije potrebno planirano podešavanje;
- Korištenje novih sustava upravljanja motorom (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - povećava resurs rezervnih dijelova, jer optimizira rad motora s unutarnjim izgaranjem;
- Mnogi dijelovi izrađeni su od legura visoke čvrstoće.
Resurs koji proizvođač postavlja je 400 tisuća kilometara. No, prema recenzijama vozača - ovisno o načinu rada i pravodobnoj zamjeni ulja, ova se brojka može sigurno pomnožiti 1,5 puta.
Osnovni problemi i rješavanje problema
Postoji nekoliko rana na motoru, evo najčešćih od njih:
- Pregrijavanje - s ovim kvarom se najbolje ne šaliti, jer rijetko prolazi bez posljedica. Preporuča se provjeriti stanje rashladnog sustava, prisutnost antifriza i vjerojatnost zračnih džepova;
- Troit motor - najčešće je problem u zavojnicama paljenja;
- Neravnomjerna brzina - u većini slučajeva kriv je regulator brzine u praznom hodu. Očistite ga posebnom tekućinom i pumpicom. Ako se problem nastavi - uzrok može biti senzor leptira za gas ili lambda sonda, također se preporučuje očistiti leptir za gas i provjeriti ispravnost usisnog razvodnika;
- Smanjena snaga obično je uzrok kvara Vanos sustava. Problem se uklanja zamjenom, za to je preporučljivo kontaktirati servis automobila.
Ovo su glavne slabe točke našeg motora. Često postoje klasični kvarovi u obliku curenja ulja, kvara raznih senzora koji zahtijevaju zamjenu.
Kakvo ulje uliti?
Izbor ulja uvijek je vrlo težak zadatak za ljubitelje automobila. Na suvremenom tržištu vjerojatnost da ćete naići na krivotvorinu vrlo je velika, a nakon jedne zamjene možete ubiti srce svoje zvijeri. Zato stručnjaci preporučuju da se goriva i maziva ne kupuju u sumnjivim trgovinama ili na sumnjivo jeftinim sniženjima.
Za našu seriju motora prikladna su sljedeća ulja:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Važno je zapamtiti da se prema priručniku - potrošnja ulja od 1 litre na 1000 km smatra normalnom, ali prema recenzijama, ta je brojka previsoka. Potrebno je promijeniti ulje i filter svakih 7-10 tisuća km.
Popis automobila na kojima je instaliran M50V25
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
