Motori BMW M50B20, M50B20TU
sadržaj
BMW M50B20, M50B20TU su pouzdani i dugovječni motori njemačkog koncerna, koji imaju ogroman resurs. Došli su zamijeniti zastarjele motore obitelji M20, koji više ne zadovoljavaju moderne zahtjeve, uključujući ekološki prihvatljivost. Iako su jedinice M50 bile uspješne, proizvodile su se samo 6 godina - od 1991. do 1996. Kasnije su stvorili motore s aluminijskim blokovima cilindra - s indeksom M52. Tehnički su bili bolji, ali su imali puno manji resurs. Dakle, M50 su stariji motori, ali i pouzdaniji.
Parametri
Karakteristike motora BMW M50B20 i M50B20TU u tablici.
| Производитель | tvornica u Münchenu |
|---|---|
| Točan volumen | 1.91 l |
| Blok motora | Lijevano željezo |
| Hrana | ubrizgač |
| Vrsta | red |
| Broj cilindara | 6 |
| Od ventila | 4 po cilindru, ukupno 24 |
| Hod klipa | 66 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 u osnovnoj verziji, 11 u TU |
| Snaga | 150 KS pri 6000 o / min |
| 150 KS pri 5900 o / min - u verziji TU | |
| okretni moment | 190 Nm pri 4900 o / min |
| 190 Nm pri 4200 o/min - u TU verziji | |
| gorivo | Benzin AI-95 |
| Usklađenost s okolišem | Euro-1 |
| Potrošnja benzina | U gradu - 10-11 litara na 100 km |
| Na autocesti - 6.5-7 litara | |
| Volumen motornog ulja | 5.75 l |
| Potrebna viskoznost | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Moguća potrošnja ulja | Do 1 l/1000 km |
| Ponovno podmazivanje kroz | 7-10 tisuća km. |
| Resurs motora | 400+ tisuća km. |
S obzirom da se motor proizvodio samo 5-6 godina, ugrađen je na samo nekoliko modela BMW-a:
BMW 320i E36 je najprodavanija limuzina s 2-litrenim motorom. Proizvedeno je gotovo 197 tisuća jedinica takvih automobila, što
govori o iznimno velikoj potražnji i pouzdanosti ne samo samog automobila, već i motora.
BMW 520i E34 je gotovo legenda njemačke auto industrije, koja se proizvodila od 1991. do 1996. godine. Ukupno je proizvedeno gotovo 397 tisuća primjeraka. I iako automobil ima lošu prošlost u Rusiji (zbog ljudi koji su ga vozili), on ostaje legenda. Sada je na cestama Rusije lako susresti ove automobile, međutim, malo je ostalo od njihovog izvornog izgleda - uglavnom su podešeni.
Opis motora BMW M50B20 i M50B20TU
Serija M50 uključuje motore s zapreminom cilindra od 2, 2.5, 3 i 3.2 litre. Najpopularniji su bili motori M50B20 s točnim volumenom od 1.91 litara. Motor je nastao kao zamjena za zastarjeli motor M20B20. Njegovo glavno poboljšanje u odnosu na prethodnike je blok sa 6 cilindara, od kojih svaki ima 4 ventila. Glava cilindra također je dobila dvije bregaste osovine i hidraulične podizače, zahvaljujući kojima je eliminirana potreba za podešavanjem zazora ventila nakon 10-20 tisuća km.
BMW M50B20 i M50B20TU koriste bregaste osovine s fazom od 240/228, usisne ventile promjera 33 mm, ispušne ventile - 27 mm. Također ima plastični usisni razvodnik kako bi se smanjila ukupna težina motora, a njegov dizajn je poboljšan u usporedbi s prethodnicima iz obitelji M20.
Također u M50B20, umjesto remenskog pogona, koristi se pouzdan lančani pogon, čiji je vijek trajanja 250 tisuća kilometara. To znači da vlasnici mogu zaboraviti na problem slomljenog remena i kasnijeg savijanja ventila. Također u motoru s unutarnjim izgaranjem korišten je elektronički sustav paljenja, umjesto razdjelnika ugrađeni su svici paljenja, novi klipovi i lagane klipnjače.
Godine 1992. motor M50B20 modificiran je posebnim Vanos sustavom. Nazvan je M50B20TU. Ovaj sustav omogućuje dinamičku kontrolu bregastog vratila, odnosno promjenu vremena ventila. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, krivulja parametara okretnog momenta postaje ravnomjerna, a potisak motora također postaje stabilan u svim rasponima njegovog rada. Odnosno, na motoru M50B20TU pri malim i velikim brzinama okretni moment će biti veći nego na M50B20, što će osigurati dinamiku (ubrzanje) automobila i, u teoriji, uštedjeti gorivo. Bez obzira na brzinu vrtnje radilice, motor postaje ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji, i što je najvažnije - snažniji.
Postoji nekoliko VANOS sustava: Mono i Double. M50B20 koristi uobičajeni mono-VANOS usisni sustav, koji mijenja faze otvaranja usisnih ventila. Zapravo, ova tehnologija analogna je poznatim VTEC i i-VTEC iz HONDE (svaki proizvođač ima svoje ime za ovu tehnologiju).
Čisto tehnički, korištenje VANOS-a na M50B20TU omogućilo je prebacivanje maksimalnog okretnog momenta prema nižim brzinama - do 4200 o/min (4900 o/min u M50B20 bez VANOS sustava).
Dakle, 2-litarski motor obitelji M50 dobio je 2 modifikacije:
- Osnovna varijanta bez Vanos sustava s omjerom kompresije 10.5, 150 KS. i okretni moment od 190 Nm pri 4700 o/min.
- Sa Vanos sustavom, nove bregaste osovine. Ovdje je omjer kompresije podignut na 11, snaga je ista - 150 KS. pri 4900 o/min; okretni moment - 190 Nm pri 4200 o / min.
Ako birate između dvije opcije, onda je druga bolja. Zbog stabilizacije okretnog momenta pri malim, srednjim i velikim brzinama, motor radi štedljivije i stabilnije, a automobil postaje dinamičniji i osjetljiviji na papučicu gasa.
ugađanje
Motori s zapreminom cilindra od 2 litre a priori nemaju veliku snagu, pa ih vlasnici M50B20 često pokušavaju poboljšati. Postoje načini za dodavanje konjskih snaga bez gubitka resursa.
Jednostavna opcija je kupiti M50B25 motor za Swap. Potpuno je prikladan kao učinkovita zamjena na vozilima s M50B20 i 2 KS snažnijim od 42-litrene verzije. Osim toga, postoje načini za modificiranje M50B25 za dodatno povećanje snage.
Postoje i opcije za modificiranje "nativnog" motora M50B20. Najlakše je povećati njegov volumen s 2 na 2.6 litara. Da biste to učinili, morate kupiti klipove od M50TUB20, senzore protoka zraka i radilicu - od M52B28; klipnjače ostaju "native". Također ćete morati uzeti nekoliko komponenti iz B50B25: ventil za gas, podešeni ECU, regulator tlaka. Ako je sve to ispravno instalirano na M50B20, tada će se njegova snaga povećati na 200 KS, omjer kompresije će porasti na 12. Prema tome, bit će potrebno gorivo s višim oktanskim brojem, pa će se morati puniti samo benzin AI-98. , inače će doći do detonacije i pada snage. Ugradnjom debele brtve na glavu cilindra možete bez problema voziti i na benzin AI-95.
Ako je motor s Vanos sustavom, tada se mlaznice moraju odabrati iz M50B25, klipnjače iz M52B28.
Promjene će povećati kapacitet cilindara - rezultat će biti gotovo potpuni M50B28, ali da bi se oslobodio njegov puni potencijal, potrebno je ugraditi prigušni ventil i usisni razvodnik iz M50B25, sportskog razvodnika jednake duljine. , proširiti i modificirati ulazne i izlazne kanale glave cilindra (porting). Ove promjene će povećati snagu do maksimuma - takav motor će značajno premašiti snagu M50B25.
U prodaji na relevantnim resursima postoje setovi za udarce koji vam omogućuju da dobijete volumen cilindra od 3 litre. Da biste to učinili, potrebno ih je probušiti na 84 mm, ugraditi klipove s prstenovima, radilicu i klipnjače iz m54B30. Sam blok cilindra je brušen za 1 mm. Glava cilindra i košuljice preuzeti su od M50B25, ugrađene su mlaznice od 250 cc, kompletan set razvodnih lanaca. Ostat će nekoliko komponenti od glavnog M50B20, sada će to biti M50B30 Stroker s volumenom od 3 litre.
Maksimalnu snagu možete postići bez korištenja kompresora ugradnjom bregastih osovina Schrick 264/256, mlaznica iz S50B32, usisnika sa 6 leptira za gas. To će vam omogućiti da uklonite oko 260-270 KS iz motora.
Turbo komplet
Najlakši način za turbo punjenje 2L M50 je ugradnja Garrett GT30 turbo kompleta s MAP senzorima, turbo razvodnikom, širokopojasnim lambda sondama, visokoučinkovitim mlaznicama od 440cc, punim usisavanjem i ispuhom. Za ispravan rad svih ovih komponenti trebat će vam i poseban firmware. Na izlazu će se snaga povećati na 300 KS, a to je na osnovnoj klipnoj skupini.
Također možete ugraditi 550 cc brizgaljke i Garett GT35 turbo, zamijeniti tvorničke klipove sa CP klipovima, ugraditi nove APR klipnjače i vijke. Ovo će ukloniti 400+ KS.
Problemi
I iako motor M50B20 ima dugi resurs, ima nekih problema:
- Pregrijavanje. Karakterističan je za gotovo sve motore s unutarnjim izgaranjem s indeksom M. Agregat se teško podnosi pa bi prekoračenje radne temperature (90 stupnjeva) trebalo zabrinuti vozača. Morate provjeriti termostat, pumpu, antifriz. Možda je pregrijavanje uzrokovano prisutnošću zračnih džepova u sustavu hlađenja.
- Problem uzrokovan slomljenim mlaznicama, zavojnicama paljenja, svjećicama.
- Vanos sustav. Često se vlasnici motora s ovom tehnologijom žale na zveckanje u glavi cilindra, brzinu plivanja i smanjenje snage. Morat ćete kupiti komplet za popravak Vanos M50.
- Plivačke revolucije. Ovdje je sve standardno: pokvaren ventil u praznom hodu ili senzor položaja leptira za gas. Najčešće se rješava čišćenjem motora i same zaklopke.
- Otpad ulja. Zbog prirodnog trošenja i habanja motora M50B20, oni mogu "pojesti" 1 litru na 1000 km. Remont može privremeno ili uopće ne riješiti problem, pa samo morate dodati ulje. Također, ovdje može curiti brtva poklopca ventila, čak i ulje može iscuriti kroz mjernu šipku.
- Ekspanzijski spremnik na antifrizu može s vremenom puknuti - rashladna tekućina će izaći kroz pukotinu.
Ovi se problemi javljaju na rabljenim motorima, ali to je potpuno normalno. Unatoč svemu, motori M50 iznimno su pouzdani. To su općenito legendarni motori, koji su od svih motora s unutarnjim izgaranjem koje je stvorio njemački koncern među najboljima i najuspješnijima. Oni su lišeni pogrešnih proračuna u dizajnu, a problemi koji se javljaju više su povezani s trošenjem ili nepravilnim radom.
Uz pravilno i pravodobno održavanje, korištenje visokokvalitetnog i originalnog "potrošnog materijala", motorni resurs prelazi 300-400 tisuća kilometara. Ima reputaciju milijunaša, ali prijeći 1 milijun km. moguće samo uz savršenu uslugu.
Ugovoreni motori
Iako su posljednji ICE-i sišli s proizvodne trake 1994., danas su još uvijek u pokretu, a motore po ugovoru lako je pronaći na odgovarajućim mjestima. Njihova cijena ovisi o kilometraži, stanju, priključcima, godini proizvodnje.
Cijene su različite - od 25 do 70 tisuća rubalja; prosječna cijena je 50000 rubalja. Evo snimaka zaslona iz relevantnih izvora.
Za malo novca, motor se može kupiti i staviti na vaš automobil, ako je potrebno.
Zaključak
Automobili temeljeni na motorima s unutarnjim izgaranjem BMW M50B20 i M50B20TU ne preporučuju se za kupnju iz jednostavnog razloga - njihov resurs je iskorišten. Ako odaberete BMW na temelju njih, budite spremni uložiti u popravke. Međutim, s obzirom na ogroman resurs motora, modeli s dometom od 200 tisuća km mogu voziti istu količinu, ali to ne eliminira potrebu za manjim ili srednjim popravcima.
