Motori BMW M30

BMW M30 je popularan motor njemačkog koncerna, napravljen u raznim modifikacijama. Dobio je 6 cilindara s 2 ventila na svakom od njih, korišten je na BMW automobilima od 1968. do 1992. godine. Danas se motor s unutarnjim izgaranjem smatra zastarjelim, iako ga još uvijek voze različiti automobili. Ova se jedinica zasluženo smatra jednim od najuspješnijih motora koncerna BMW zbog nepretencioznosti održavanja, nepostojanja ozbiljnih problema i ogromnog operativnog resursa.

Postoji 6 glavnih verzija motora:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Neke su verzije dobile dodatne izmjene.

Karakteristike

Glavni parametri motora odgovaraju tablici.

Godine puštanja	1968-1992
glava cilindra	Lijevano željezo
Hrana	ubrizgač
Vrsta	red
Broj cilindara	6
Od ventila	2 po cilindru, ukupno 12
Hod klipa	86 mm
Promjer cilindra	92 mm
Omjer kompresije	8-10 (ovisi o točnoj verziji)
Volumen	2.5-3.5 l (ovisno o verziji)
Snaga	208 - 310 pri 4000 o/min. (ovisi o verziji)
okretni moment	208-305 pri 4000 o/min. (ovisi o verziji)
Potrošeno gorivo	Benzin AI-92
Potrošnja goriva	Mješovito - oko 10 litara na 100 km.
Moguća potrošnja ulja	Do 1 l na 1000 km.
Potrebna viskoznost maziva	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volumen motornog ulja	5.75 l
Radna temperatura	90 stupnjeva
izvor	Praktično - 400+ tisuća kilometara

M30 motori i modifikacije ugrađeni su na BMW serije 5-7 1-2 generacije od 1982. do 1992. godine.

Poboljšane verzije (na primjer, M30B28LE, M30B33LE) instalirane su na BMW automobile 5-7 generacija ranih godina proizvodnje, a napredni turbo motori s unutarnjim izgaranjem kao što je M30B33LE mogu se naći samo na automobilima 6-7 generacija.

Izmjene

Redni motor BMW M30 dobio je verzije koje se razlikuju po veličini cilindra. Naravno, strukturno se neznatno razlikuju jedni od drugih i, osim snage i okretnog momenta, nemaju ozbiljnih razlika.

Verzije:

1. M30B25 je najmanji motor s obujmom od 2.5 litara. Koncern ga je proizvodio od 1968., a korišten je od 1968. do 1975. na automobilima BMW serije 5. Snaga je bila 145-150 KS. (postiže se pri 4000 o/min).
2. M30B28 - 2.8-litarski motor snage 165-170 KS. Može se naći na limuzinama serije 5 i 7.
3. M30B30 - ICE s zapreminom cilindra od 3 litre i snagom od 184-198 KS. pri 4000 o/min. Verzija je instalirana na limuzinama BMW serije 5 i 7 od 1968. do 1971. godine.
4. M30B33 - verzija s volumenom od 3.23 litre, snagom od 185-220 KS i okretnim momentom od 310 Nm pri 4000 o / min. Jedinica je instalirana na automobile BMW 635, 735, 535, L6, L7 od 1982. do 1988. godine.
5. M30B35 - model s najvećim volumenom u liniji - 3.43 litre. Snaga 211 KS postignut pri 4000 o/min, okretni moment - 305 Nm. Instaliran na modelima 635, 735, 535 od 1988. do 1993. Verzija je također dobila razne izmjene. Konkretno, elektrana M30B35LE razvila je snagu do 220 KS, a njen okretni moment dosegao je 375 Nm pri 4000 o / min. Druga modifikacija - M30B35MAE - opremljena je turbinom s kompresorom i razvija snagu od 252 KS, a njegov maksimalni okretni moment prenosi se na niske okretaje - 2200 o / min, što omogućuje brzi set brzina.

Opis motora

M30 motori različitih volumena nalaze se na automobilima serije 5, 6 i 7. Bez obzira na volumen, motori se smatraju pouzdanim i upornim. Veliki resurs motora s unutarnjim izgaranjem uvelike je opravdan upravo velikom snagom, budući da su jaki motori manje opterećeni umjerenom gradskom vožnjom, zbog čega duže žive. Jedina manje uspješna modifikacija je s volumenom od 3.5 litara. Pokazalo se da je energetski opterećen i manje žilav u usporedbi s drugim verzijama.

Najpopularniji u seriji je motor M30B30 - ugrađen je 70-80-ih na sve automobile s indeksom 30 i 30i. Kao i njegovi prethodnici B25 i B28, ovaj motor ima 6 cilindara u nizu. Jedinica se temelji na bloku od lijevanog željeza s cilindrima promjera 89 mm. U glavi cilindra postoji samo jedna bregasta osovina (SOHC sustav), također nema hidrauličkih podizača, pa nakon 10 tisuća km. potrebno je podesiti ventile.

Mehanizam za mjerenje vremena koristi lanac s dugim resursom, sustav napajanja može biti ubrizgavanje ili rasplinjač. Potonji se koristio do 1979. godine, a nakon toga su se koristile samo brizgaljke za dovod smjese goriva i zraka u cilindre. Odnosno, najviše se koriste motori s ubrizgavanjem.

Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja motori M30B30 (ovo se odnosi i na motore s drugim volumenima) su modificirani, tako da za njih ne postoji standardna snaga i okretni moment. Na primjer, karburatorski motor, objavljen 1971., dobio je omjer kompresije 9, a njegova snaga dosegla je 180 KS. Iste godine izbacili su i motor s ubrizgavanjem s omjerom kompresije 9.5 i snagom od 200 KS, koja se postiže pri nižim brzinama - 5500 o/min.

Kasnije, 1971. godine, korišteni su drugi rasplinjači, koji su promijenili tehničke karakteristike motora - snaga mu je porasla na 184 KS. Istodobno su modificirane jedinice za ubrizgavanje, što je utjecalo na snagu. Dobili su omjer kompresije od 9.2, snagu - 197 KS. pri 5800 o/min. Upravo je ova jedinica bila instalirana na BMW 730i E32 iz 1986.

Upravo je M30B30 postao "mostobran" za proizvodnju motora M30B33 i M30B35 s volumenom od 3.2 odnosno 3.5 litara. Godine 1994. motori M30B30 prestali su se proizvoditi, zamijenivši ih novijim jedinicama M60B30.

BMW M30B33 i M30B35

Motori s volumenom od 3.3 i 3.5 litara su dosadne verzije M30B30 - imaju veći provrt (92 mm) i hod klipa od 86 mm (30 mm u B80). Glava cilindra također je dobila jednu bregastu osovinu, 12 ventila; Tamo nema hidrauličkih podizača, pa je nakon 10 tisuća kilometara bilo potrebno podešavanje zazora ventila. Usput, mnogi su stručnjaci jednostavnim manipulacijama pretvorili M30B30 u M30B35. Za to je izbušen blok cilindra, ugrađeni su drugi klipovi i klipnjače. Ovo je najlakša opcija za podešavanje ovog motora s unutarnjim izgaranjem, omogućujući vam povećanje od 30-40 KS. Ako stavite poboljšanu bregastu osovinu Schrick 284/280 i napravite ispuh s izravnim protokom, instalirate ispravan firmware, tada se snaga može podići na 50-60 KS.

Bilo je nekoliko verzija ovog motora - neki su imali omjer kompresije 8 i bili su opremljeni katalizatorima, razvijali su snagu do 185 KS; drugi su dobili kompresiju od 10, ali nisu imali katalizatore, razvijali su 218 KS. Tu je i 9 kompresijski motor sa 211 KS, tako da nema standardne vrijednosti snage i momenta.

E9 BMW M30b30

Mogućnosti ugađanja M30B35 su opsežne - u prodaji postoje komponente za ugađanje koje vam omogućuju da oslobodite potencijal motora s unutarnjim izgaranjem. Mogućnosti podešavanja su različite: možete ugraditi radilicu s hodom klipa od 98 m, probušiti cilindre, povećati volumen na 4-4.2 litre, staviti kovane klipove. To će dodati snagu, ali će troškovi rada biti visoki.

Također možete kupiti neki kineski turbo kit s kapacitetom od 0.8-1 bar - uz njegovu pomoć snaga se može podići na 400 KS, ali samo za 2-3 tisuće kilometara, jer turbo kitovi ne žive dugo.

Problemi s motorom M30

Kao i svi motori, M30 motori imaju nekih problema, iako nema ozbiljnih "bolesti" i tehničkih pogrešaka svojstvenih seriji. Tijekom dugog životnog vijeka motora bilo je moguće identificirati nedostatke:

1. Pregrijavanje. Problem se javlja na mnogim ICE-ovima iz BMW-a s volumenom od 3.5 litara. Ako primijetite povećanje temperature, onda je bolje odmah provjeriti stanje rashladnog sustava, inače će glava cilindra vrlo brzo voditi. U 90% slučajeva razlog povećanja temperature leži u rashladnom sustavu - radijator (može biti trivijalno prljav), pumpa, termostat. Nije isključeno banalno stvaranje zračnih zastoja u sustavu nakon zamjene antifriza.
2. Pukotine u bloku cilindra u blizini navoja vijaka. Vrlo ozbiljan problem s motorima M Tipični simptomi: niska razina antifriza, stvaranje emulzije u ulju. Često nastaju pukotine zbog činjenice da majstor nije uklonio mast iz navojnih otvora prilikom sastavljanja motora. Ovaj problem se rješava zamjenom bloka cilindra, rijetko se popravlja.

Također treba imati na umu da su svi motori M30 sredinom 2018. stari - dugo se nisu proizvodili, a njihov resurs je gotovo iskorišten. Stoga će sigurno imati problema povezanih s prirodnim starenjem. Nisu isključeni prekidi u radu mehanizma za distribuciju plina, ventila (istroše se) i radilice, čahura.

Pouzdanost i resurs

M30 motori su cool i pouzdane jedinice s dugim resursom. Automobili temeljeni na njima mogu "pretrčati" 500 tisuća kilometara, pa čak i više. Trenutno su ruske ceste pune automobila s ICE podacima koji su još uvijek u pokretu.

Vrijedi istaknuti i proučavanje dizajna i problematike M30 motora, pa je zamjena ili popravak komponenti lak, no često dolazi do problema s pronalaskom pravih komponenti. Stoga popravak motora M30 može trajati duže.

Vrijedi li kupiti?

Danas se ove jedinice prodaju na specijaliziranim mjestima. Na primjer, ugovorni motor M30B30 iz 1991. godine može se kupiti za 45000 rubalja. Prema prodavatelju, on je "prešao" samo 190000 km, što nije dovoljno za ovaj motor, s obzirom da njegov praktični resurs doseže 500+ tisuća kilometara.

M30B35 se može naći za 30000 rubalja bez dodataka.

Konačna cijena ovisi o stanju, kilometraži, prisutnosti ili odsutnosti priključaka.

Unatoč pouzdanosti i tehnički uspješnom dizajnu, svi motori M30 danas se ne preporučuju za kupnju. Njihov resurs je pri kraju, pa zbog prirodne starosti nisu u mogućnosti osigurati normalan nesmetan rad.