Motori BMW M20
sadržaj
Serija motora BMW M20 je redni šestocilindrični benzinski pogon s jednom bregastom osovinom. Prva proizvodnja serije započela je 1977., a posljednji je model sišao s proizvodne trake 1993. godine. Prvi modeli na kojima su korišteni motori ove serije bili su E12 520/6 i E21 320/6. Njihov minimalni radni obujam je 2.0 litre, dok je najveća i najnovija verzija imala 2.7 litara. Nakon toga, M20 je postao osnova za stvaranje M21 dizel motora.
Od 1970-ih, zbog povećane potražnje potrošača, BMW je zahtijevao nove motore za serije modela 3 i 5, koji bi bili manji od već postojeće serije M30, međutim, uz zadržavanje redne konfiguracije sa šest cilindara. Rezultat je bio 2-litreni M20, koji je još uvijek najmanji BMW-ov redni šestarac. S volumenima od 1991 kubnih metara. vidjeti do 2693 cu. pogledajte ove motore koji su korišteni na modelima E12, E28, E34 serije 5, E21 i E30 serije 3.
Razlike između M20 i M30 su:
- Zupčasti remen umjesto lanca;
- Promjer cilindra 91 mm umjesto 100 mm;
- Kut nagiba je 20 stupnjeva umjesto 30, kao kod M30.
Također, M20 ima čelični blok cilindra, aluminijsku glavu bloka, jednu bregastu osovinu s dva ventila po cilindru.
M20V20
Ovo je prvi model ove serije i korišten je na dva automobila: E12 520/6 i E21 320/6. Promjer cilindra je 80 mm, a hod klipa 66 mm. U početku je Solex 4A1 rasplinjač s četiri komore korišten za formiranje smjese i dovod u cilindar. Ovim sustavom postignut je omjer kompresije od 9.2:1, a najveća brzina iznosila je 6400 o/min. Prvih 320 strojeva koristilo je električne ventilatore za hlađenje, ali od 1979. počeli su koristiti ventilator s toplinskom spojnicom.
Godine 1981., M20V20 je ubrizgan injekcijom, nakon što je dobio Bosh K-Jetronic sustav. Od 1981. zaobljeni zupci također se koriste na remenu bregastog vratila kako bi se uklonilo zavijanje dok motor radi. Kompresija motora s ubrizgavanjem porasla je na 9.9:1, vrijednost maksimalne brzine vrtnje smanjena je na 6200 o/min sa sustavom LE-Jetronic. Za model E30 motor je doživio nadogradnju u smislu zamjene glave cilindra, lakšeg bloka i novih razdjelnika prilagođenih LE-Jetronic sustavu (M20B20LE). Godine 1987., po drugi i posljednji put, na M20V20 ugrađena je nova oprema za dovod i ubrizgavanje goriva, Bosh Motronic, s kojom je kompresija 8.8: 1.
Snaga motora kreće se od 121 do 127 KS. pri brzinama od 5800 do 6000 o / min, okretni moment varira od 160 do 174 N * m.
koristi se na modelima
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat je poboljšana verzija M20B20 stvorena za BMW serije 5 i ima niz značajki. Prva stvar koja je bitno drugačija je prisutnost sustava Bosh Motronic i katalizatora koji je u to vrijeme bio nov, a koji smanjuje toksičnost emisija koje proizvodi motor.
M20B23
Šest mjeseci nakon početka proizvodnje prvog M20V20 1977. godine započela je proizvodnja injekcije (ported injection) M20V23. Za njegovu proizvodnju korištena je ista glava bloka kao i za rasplinjač M20V20, ali s ručlicom produženom na 76.8 mm. Promjer cilindra je i dalje 80 mm. Distribuirani sustav ubrizgavanja, koji je izvorno ugrađen na ovaj motor, je K-Jetronic. Naknadno su ga zamijenili tada noviji sustavi L-Jetronic i LE-Jetronic. Radni volumen motora je 2.3 litre, što je nešto više od prethodnog, međutim, povećanje snage je već vidljivo: 137-147 KS. pri 5300 o/min. M20B23 i M20B20 posljednji su predstavnici serije, proizvedeni prije 1987. sa sustavom Jetronic.
koristi se na modelima
- 1977. – 1982. E21323i
- 1982. – 1984. E30323i
- 1984. – 1987. E30323i
M20B25
Ovaj motor zamijenio je prethodna dva, proizvedena samo s Bosh Motronic sustavom ubrizgavanja različitih verzija. Zapremina 2494 cu. cm omogućuje vam razvoj 174 KS. (bez pretvarača) pri 6500 okretaja u minuti, čime je znatno nadmašio performanse manjih predstavnika serije. Promjer cilindra narastao je na 84 mm, a hod klipa na 75 mm. Kompresija je ostala na istoj razini - 9.7:1. Također na ažuriranim verzijama pojavili su se sustavi Motronic 1.3, što je smanjilo performanse motora. Osim toga, katalizator je smanjio snagu na 169 KS, ali nije instaliran na svim automobilima.
koristi se na modelima
- 1985. – 1993. E30325i
- 1989. – 1990. E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 je BMW-ov najveći i najsnažniji M20 motor. Dizajniran je da bude učinkovitiji i s okretnim momentom pri nižim okretajima, što nije bila uobičajena stvar za BMW-ove redne šestalice koje rade na maksimalnih 6000 o/min. Za razliku od M20B25, hod klipa je porastao na 81 mm, a promjer cilindra na 84 mm. Glava bloka je nešto drugačija od B25, bregasta osovina je također drugačija, ali ventili ostaju isti.
Opruge ventila su mekše, apsorbiraju više viška energije, što povećava učinkovitost. I za ovaj motor korištena je nova usisna grana s izduženim kanalima, a gas je isti kao u ostatku M20. Zahvaljujući ovim promjenama, gornja granica broja okretaja motora smanjena je na 4800 o/min. Kompresija u tim motorima ovisila je o tržištu na koje su se isporučivali: u SAD-u su vozili automobili s kompresijom 11:1, au Europi 9.0:1.
koristi se na modelima
- 1982. – 1987. E30325e, 325e
- 1982. – 1988. E28525e
Snaga koju proizvodi ovaj model ne premašuje ostatak - 121-127 KS, ali okretni moment s marginom od 14 N * m od najvišeg (M20B25) iznosi 240 N * m pri 3250 o / min.
usluga
Za ovu seriju motora, približno isti zahtjevi za rad i korištena ulja. Bolje je koristiti SAE polusintetiku s viskoznošću 10w-40, 5w-40, 0w-40. U nekim slučajevima preporuča se punjenje sintetike za jedan ciklus zamjene. Proizvođači ulja vrijedni pažnje: Liqui Molly, Care, provjera svakih 10 km, zamjena potrošnog materijala - to je kao i svi ostali. Ali vrijedi zapamtiti jednu značajku BMW-a u cjelini - morate pažljivo pratiti razinu tekućina, jer brtve često postaju neupotrebljive i počinju curiti. No, to nije tako ozbiljan nedostatak, jer se rješava kupnjom komponenti od dobrih materijala.
Što se tiče položaja broja motora - budući da je blok istog dizajna - broj se za sve modele serije nalazi iznad svjećica, u gornjem dijelu bloka.
M20 motori i njihove karakteristike
| motor | KS/o/min | N*m/o/min | Godine proizvodnje |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Ugađanje i zamjena
Tema ugađanja za BMW je dobro razotkrivena, ali prije svega vrijedi razumjeti treba li određeni automobil ili ne. Najjednostavnija stvar koja se obično radi kod serije M20 je ugradnja turbine i chip tuninga, uklanjanje katalizatora, ako ga ima. Ove nadogradnje vam omogućuju da dobijete do 200 KS. od tako novog i malog motora - gotovo europska varijacija na temu malih snažnih motora, koja se u Japanu prakticira i prakticira do danas.
Često vlasnici automobila iz tako starih godina proizvodnje razmišljaju o zamjeni motora, budući da je resurs za 20 ili više godina impresivan. Ovdje u pomoć dolaze moderni motori novog BMW-a i Toyote, prvenstveno privlačeći svojom rasprostranjenošću i pouzdanošću. Također, karakteristike snage mnogih modernih motora do 3 litre omogućit će njihovu upotrebu bez zamjene mjenjača. U slučaju ugradnje motora s unutarnjim izgaranjem koji uvelike premašuje izvorne karakteristike, kontrolnu točku također treba postaviti na odgovarajući način.
Također, ako posjedujete vrlo stari BMW iz M20 prije 1986., možete nadograditi njegov sustav na moderniji i dobiti bolju dinamiku. Neki instaliraju sustave na temelju specifičnih uvjeta rada ili žele postići bolju trakciju "na dnu".
