Motor Volvo B4184S11
sadržaj
Motor B4184S11 postao je novi model 11. serije švedskih proizvođača motora. Tradicionalna imitacija modela motora koji su prethodno ovladali proizvodnjom omogućila je očuvanje i povećanje svih pozitivnih kvaliteta novine.
Opis
Motor se proizvodio u tvornici u Skövdeu u Švedskoj od 2004. do 2009. godine. Instaliran na automobilima:
Motor je početkom 2000-ih razvio japanski koncern Mazda. Najveći dioničar Mazde bio je američki Ford. Volvo Cars, koji se također bavi izgradnjom motora, bio je podružnica Forda. Tako su se Mazdini motori serije L8 pojavili u Volvu. Dobili su marku B4184S11.
Drugim riječima, američki Duratec HE, japanska Mazda MZR-L8 i švedski B4184S11 praktički su isti motor.
Prema prihvaćenoj klasifikaciji tvrtke, marka motora dešifrira se na sljedeći način:
- B - benzin;
- 4 - broj cilindara;
- 18 - radni volumen;
- 4 - broj ventila po cilindru;
- S - atmosferski;
- 11 – generacija (verzija).
Dakle, u pitanju je 1,8-litreni benzinski četverocilindrični aspirirani motor.
Blok cilindra i glava cilindra su aluminijski. Rukavci od lijevanog željeza.
Klipovi su standardni aluminijski. Imaju tri prstena (dva kompresiona i jedan uljni strugač).
Dvije bregaste osovine ugrađene su na glavu cilindra. Pogon im je lanac.
Ventili u glavi su u obliku slova V. Nema hidrauličnih podizača. Podešavanje radnih razmaka vrši se odabirom gurača.
Zatvoreni tip sustava hlađenja. Vodena pumpa i generator imaju remenski pogon.
Pogon pumpe za ulje - lanac. Mlaznice za ulje podmazuju dno klipova. Bregovi bregastog vratila, ventili se podmazuju prskanjem.
Sustav paljenja bez razdjelnika. Elektronička kontrola. Visokonaponska zavojnica za svaku svjećicu je individualna.
Технические характеристики
| Производитель | Volvo |
|---|---|
| Volumen, cm³ | 1798 |
| Snaga, KS | 125 |
| Okretni moment, Nm | 165 |
| Omjer kompresije | 10,8 |
| Blok motora | aluminijum |
| košuljice cilindra | lijevano željezo |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Radilica | Kaljeni čelik |
| Broj cilindara | 4 |
| Promjer cilindra, mm | 83 |
| Hod klipa, mm | 83,1 |
| Ventili po cilindru | 4 (DOHC) |
| Vremenski pogon | lanac |
| Kontrola vremena ventila | VVT* |
| Hidraulički kompenzatori | - |
| Turbo punjenje | - |
| Vrsta pumpe za ulje | rotacijski |
| Sustav opskrbe gorivom | Injektor, ubrizgavanje u više točaka |
| gorivo | Benzin AI-95 |
| Mjesto | Poprečno |
| U skladu s ekološkim standardom | Euro 4 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Životni vijek, tisuća km | 330 |
*Prema izvješćima, određeni broj motora nije bio opremljen mjenjačem faze (VVT).
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Motor s unutarnjim izgaranjem B4184S11 pouzdana je i snalažljiva pogonska jedinica. Ovdje je početna točka ove prosudbe lančani pogon razvodnog mehanizma. Volumen nije od male važnosti. To je istina, ako ne uzmete u obzir vijek trajanja samog lanca. I ograničen je na oko 200 tisuća kilometara. Istodobno, odstupanja u vremenu sljedećeg održavanja ili zamjene ulja koje preporučuje proizvođač drugim značajno će smanjiti njegov vijek trajanja.
Zaključak: motor je pouzdan, ali podložan svim preporukama proizvođača za njegov rad. Živopisna potvrda gore navedenog je kilometraža automobila od više od 500 tisuća km bez motora CR. Većina vozača primjećuje da motori rade kao novi, nemaju povećanu potrošnju ulja, iako je oznaka na brzinomjeru premašila 250 tisuća km.
Slabe točke
Nažalost, i oni postoje. Najuočljivija slaba točka je plutajući broj okretaja u praznom hodu. No, opet, mnogi vozači (i autoservisi) dolaze do zaključka da je glavni razlog ovakvog ponašanja motora njegovo nepravovremeno i nekvalitetno održavanje. Ovdje i rijetka zamjena svjećica, filtar za zrak, nepravovremeno čišćenje ventilacijskog sustava kućišta radilice i druge "slobode" tijekom održavanja. Rezultat takvog stava neće dugo čekati - ventili za gas postaju prljavi. A to je već loše paljenje goriva pri malim brzinama i pojava nepotrebne buke u motoru.
Osim toga, slabe točke su curenje ulja iz izmjenjivača topline ispod filtra, često slomljene usisne zaklopke, uništavanje plastike i raznih gumenih brtvi. Postoji zaglavljivanje termostata u zatvorenom položaju, a to je već put do pregrijavanja motora.
Održavanje
Mogućnost održavanja motora ima svoje specifičnosti. Uzimajući u obzir metalne čahure u bloku, može se pretpostaviti da njihovo bušenje ili zamjena tijekom velikog remonta neće izazvati nikakve poteškoće. Djelomično jest.
Problem je u tome što Volvo Cars ne proizvodi posebno velike klipove kao rezervne dijelove. Koncept proizvođača je nemogućnost (zabrana) zamjene klipne skupine dijelovima. Za remont se blokovi cilindra isporučuju u kompletu s radilicom, klipovima i klipnjačama.
Unatoč tim ograničenjima, pronađen je izlaz iz ove situacije. Mazda zasebno proizvodi i isporučuje sve dijelove potrebne za remont. Drugim riječima, ne postoje kompleti za popravak Volvo motora, ali su dostupni za Mazdu. Budući da u ovom slučaju govorimo o istoj jedinici snage, problem se smatra riješenim.
Zamjena preostalih komponenti i dijelova ne uzrokuje poteškoće u njihovom traženju i ugradnji.
Predlaže se pogledati video o popravku motora.
Radne tekućine i motorno ulje
Sustav podmazivanja motora koristi ulje viskoznosti 5W-30 prema SAE klasifikaciji. Preporučeno od strane proizvođača - Volvo WSS-M2C 913-B ili ACEA A1 / B1. Specifična marka ulja posebno za vaš automobil navedena je u uputama za uporabu.
Volvo rashladna tekućina koristi se za hlađenje motora. Preporuča se napuniti servo upravljač tekućinom za prijenos Volvo WSS-M2C 204-A.
Motor Volvo B4184S11 je pouzdana i izdržljiva pogonska jedinica s dugim vijekom trajanja ako se pravilno koristi i pravovremeno servisira.
