Volkswagen AVU motor
sadržaj
Za popularne modele auto koncerna VAG stvorena je posebna pogonska jedinica koja je uključena u liniju Volkswagenovih motora EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
Opis
Godine 2000. dizajneri Volkswagena razvili su i uveli u proizvodnju novi motor, nazvan AVU.
U početku je dizajniran za rad izvan ekstremnih uvjeta. Ideja inženjera - stvoriti pouzdan i istovremeno snažan motor za automobil, koji će voziti miran i uravnotežen vozač, se ostvarila.
AVU se proizvodio u proizvodnim pogonima koncerna Volkswagen dvije godine, do 2002.
Strukturno, jedinica je uključila niz inovativnih rješenja. To uključuje usisnu granu promjenjive geometrije, poboljšani sustav ventila, sustav sekundarnog zraka, elektronički termostat i niz drugih.
Volkswagen AVU motor je 1,6-litarski benzinski redni četverocilindrični aspirirani motor snage 102 KS. s okretnim momentom od 148 Nm.
Ugrađivan je na sljedeće modele vlastite proizvodnje VAG-a:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora karavan /1J6/ (2000-2002);
- Škoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Aluminijski blok cilindra s oblogama od lijevanog željeza.
Radilica je čelična, kovana. Sjedi na pet stupova.
Glava cilindra je lijevana od aluminija. Na vrhu je jedna bregasta osovina (SOHC) pričvršćena u poseban okvir.
Osam vodilica ventila utisnuto je u tijelo glave. Mehanizam ventila je moderniziran - za njihovo aktiviranje koriste se klackalice s valjcima. Toplinski razmak reguliran je hidrauličkim kompenzatorima.
Pogon zupčastog remena. Stanje remena mora se provjeriti svakih 30 tisuća km, jer ako pukne, savijanje ventila je neizbježno.
Sustav podmazivanja koristi ulje 5W-40 s odobrenjem VW 502 00 ili VW 505 00. Uljna pumpa tipa zupčanika, pogonjena lancem s koljenastog vratila. Kapacitet sustava je 4,5 litara.
Injektor sustava za dovod goriva. Sustavom upravlja Siemens Simos 3.3A ECM. Elektronski pokretač leptira za gas. Rabljene svijeće NGK BKUR6ET10.
Novost u sustavu hlađenja je elektronički termostat (skup i kapriciozan!).
Lijepa značajka za vozače bila je mogućnost prebacivanja motora na plin.
Stručnjaci i vlasnici automobila primjećuju pouzdanost i izdržljivost jedinice s pravodobnim održavanjem.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft., tvornica Salzgitter, tvornica Puebla |
| Godina izdanja | 2000 |
| Volumen, cm³ | 1595 |
| Snaga, l. iz | 102 |
| Indeks snage, l. s/1 litra volumena | 64 |
| Okretni moment, Nm | 148 |
| Omjer kompresije | 10.3 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Radni volumen komore za izgaranje, cm³ | 38.71 |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 81 |
| Hod klipa, mm | 77,4 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 4.5 |
| Primijenjeno ulje | 5W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, port injection |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 3 |
| Izvor, izvana. km | 350 |
| Start-Stop sustav | ne |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 115 ** |
*na ispravnom motoru 0,1/1000 km; ** nominalna vrijednost nakon visokokvalitetnog chip tuninga
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Resurs i granica sigurnosti AVU-a prilično su impresivni. Prema recenzijama, motor lako prolazi više od 500 tisuća km bez ozbiljnih oštećenja. Prema vlasnicima automobila, motor praktički nema karakterističnih kvarova.
Istodobno, niska kvaliteta benzina značajno smanjuje pouzdanost jedinice.
Margina sigurnosti omogućuje vam da prisilite motor s unutarnjim izgaranjem više od dva puta. Ljubitelji takvih izmjena trebali bi razmisliti o uputnosti interveniranja u dizajnu motora.
Mora se imati na umu da je 1,6-litarski osam ventila stvoren kao obična urbana jedinica, bez pretenzija na sport. Zato ćete uz ozbiljno ugađanje morati promijeniti gotovo sve komponente i mehanizme motora, od radilice do glave cilindra.
Uz ozbiljna materijalna ulaganja i utrošeno vrijeme, motor s unutarnjim izgaranjem bit će spreman za rashod nakon 30-40 tisuća kilometara.
Slabe točke
U motoru s unutarnjim izgaranjem praktički nema slabih točaka. To ne znači da u njemu nema kvarova. ustani. Ali za velike udaljenosti. Zbog prirodnog trošenja. Dodatni doprinos ovom problemu daju i naša nekvalitetna goriva i maziva.
Nakon 200 tisuća km vožnje, u motoru se počinje pojavljivati povećana potrošnja ulja. U tom slučaju morate provjeriti stanje brtvi ventila i klipnih prstenova. Ako je potrebno, zamijenite.
Postoje greške u radu ventila za gas. Najčešće je kriv loš kontakt u DZ konektoru (pod uvjetom da je sama klapna čista i ispravna).
Nestabilne brzine pojavljuju se ako postoji pukotina u svitku paljenja ili ako je pumpa za gorivo začepljena.
Jedina slaba točka je savijanje ventila kada pukne zupčasti remen.
Tijekom vremena dolazi do uništavanja plastičnih elemenata motora.
Pečati ne traju vječno u zdravstvenim sustavima.
Održavanje
Prema brojnim recenzijama vlasnika automobila, osim pouzdanosti, AVU ima dobru održivost. Istodobno, valja napomenuti da je samopopravak motora moguć samo za one koji imaju iskustva u vodoinstalaterskim radovima.
ICE se može popraviti u garaži. S pronalaskom rezervnih dijelova nema velikih problema, no ponekad su pri nabavi istih potrebna značajna, ujedno i nepotrebna ulaganja. Pogledajmo primjer.
Ponekad se nosač šipke pokretača s vremena na vrijeme slomi, zaklopke za podešavanje duljine usisnog razvodnika prestaju raditi. U velikoj većini slučajeva uzrok kvara leži u kvaru nosača membrane. Dio se ne isporučuje zasebno.
Obrtnici su pronašli izlaz. Nosač je lako napraviti sami. Jednostavno i nije skupo. I ne morate kupiti usisnu granu.
Osim toga, sam VAG nudi smanjenje troškova popravaka ako je moguće. Na primjer, napravite domaći uređaj za zaključavanje zupčanika bregastog vratila prilikom popravka vremena.
Možete kupiti gotove, ali dvije metalne trake i tri vijka postat će mnogo jeftiniji.
Neki vozači umjesto popravka biraju opciju kupnje ugovorenog motora.
Cijena takvog motora s unutarnjim izgaranjem počinje od 45 tisuća rubalja.
