Volkswagen AUS motor
sadržaj
Volkswagen (VAG) je razvio još jedan MPI motor, koji je uključen u liniju VAG jedinica EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA i CFNB).
Opis
Inženjeri motora Volkswagen auto koncerna na temelju ATN motora stvorili su novu verziju pogonske jedinice, nazvanu AUS. Njegova glavna svrha je opremiti automobile koncerna za masovno tržište.
Motor se proizvodio od 2000. do 2005. u tvornici VAG.
AUS - linijski četverocilindrični benzinac s usisavanjem 1,6 litara, 105 KS. s okretnim momentom od 148 Nm.
Instalirano na automobilima koncerna:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora karavan /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000.-2004.).
Motor s unutarnjim izgaranjem zadržao je blok cilindra od lijevanog željeza, zbog čega je, na račun smanjenja težine, povećana pouzdanost i mogućnost održavanja.
Klipovi su lagani, s tri utora za prstenove. Dva gornja kompresija, donji strugač ulja. Obloge klipa presvučene su grafitom kako bi se smanjilo trenje. Klipni svornjaci se izrađuju u standardnoj izvedbi - plivajući, učvršćeni u čepovima sa sigurnosnim prstenovima.
Radilica je pričvršćena u pet ležajeva. Za razliku od 1,4 MPI, osovina i glavni ležajevi mogu se zamijeniti odvojeno od bloka.
Glava bloka na AUS-u je sa 16 ventila, s dvije bregaste osovine. Osovine se nalaze u posebnom ležištu. Ventili su opremljeni hidrauličkim kompenzatorima koji automatski podešavaju njihov toplinski zazor.
Razvodni pogon je s dva remena. S jedne strane, ovaj je dizajn omogućio značajno smanjenje veličine glave cilindra, s druge strane, igrao je negativnu ulogu u pouzdanosti pogona. Proizvođač nije utvrdio životni vijek pojaseva, ali snažno preporučuje da se pažljivo pregledaju svakih 30 tisuća km automobila.
Injektor sustava za dovod goriva, raspodijeljeno ubrizgavanje. Preporučeni benzin - AI-98. Neki ekonomični vlasnici automobila koriste AI-95, pa čak i AI-92. Rezultati takve "uštede" ponekad se pretvore u vrlo visoke troškove.
Ovo je razumljivo za pitanje "Zašto si promijenio klip? Spaider iz Dolgoprudnyja je odgovorio: “... odlomio se komad klipne pregrade. A otrgnuo se jer je prethodni vlasnik polio 92 benzin (o čemu je i sam pričao). Općenito, za ovaj motor ne morate žaliti novac za benzin, ne voli loš benzin".
Sustav podmazivanja kombiniranog tipa. Pumpa za ulje je pogonjena zupčanikom, pokretana vrhom koljenastog vratila. Kapacitet sustava 4,5 litara, specifikacija motornog ulja VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Elektrika uključuje jedan zajednički visokonaponski svitak, NGK BKUR6ET10 svjećice i Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Uz pravilan rad i pravovremeno održavanje, AUS se pokazao kao jedinica bez problema.
Технические характеристики
| Производитель | Auto koncern VAG |
| Godina izdanja | 2000 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Snaga, l. iz | 105 |
| Indeks snage, l. s/1 litra volumena | 66 |
| Okretni moment, Nm | 148 |
| Omjer kompresije | 11.5 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Radni volumen komore za izgaranje, cm³ | 34.74 |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 86.9 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 4.5 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0.5 |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, port injection |
| gorivo | benzin AI-98 |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| izvor | 300 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 120 * |
*bez gubitka resursa
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Pouzdanost jedinice je nesumnjiva, ali pod uvjetom da vlasnik automobila poštuje nekoliko postulata proizvođača.
Prvo, morate koristiti visokokvalitetno gorivo. O tome ovisi snaga, izdržljivost, stabilan rad i kilometraža. Sergey3131 iz St. Petersburga je o tome rekao: “… napunio puni rezervoar prvi put 98. Natočio sam gorivo i nisam prepoznao auto, čini mi se da se vozi na potpuno drugačiji način ... i što je najvažnije, nema spoticanja. Motor radi glatko i elastično".
Proizvođač je odredio resurs jedinice na 300 tisuća km. U praksi je ta brojka gotovo udvostručena. Uz pravilan stav, kilometraža od 450-500 tisuća km nije granica. Radnici autoservisa susreli su se s motorima čija je kilometraža bila 470 tisuća km.
U isto vrijeme, stanje CPG-a omogućilo je daljnji rad motora.
Važna komponenta pouzdanosti je margina sigurnosti. AUS u tom pogledu izgleda dobro. Jednostavno podešavanje čipa (bljeskanje ECU-a) omogućuje vam povećanje snage na 120 KS. bez utjecaja na motor.
Dublje forsiranje će dati motor od 200 konjskih snaga, ali u ovom slučaju njegove tehničke karakteristike neće se promijeniti na bolje. Na primjer, smanjit će se resurs prijeđenih kilometara, ekološki standardi za čišćenje ispušnih plinova. Materijalna strana takvog ugađanja bit će jednaka nabavi novog, snažnijeg motora s unutarnjim izgaranjem.
Zaključak: AUS je pouzdana jedinica kada se njime pravilno rukuje.
Slabe točke
Postoji nekoliko slabosti u motoru s unutarnjim izgaranjem, ali neke od njih su prilično značajne.
Problematičan vremenski pogon. U slučaju puknuća remena, savijanje ventila je neizbježno.
Nažalost, nisu samo zalisci ti koji pate. Istodobno se uništavaju klipovi i elementi glave cilindra.
Još jedan uobičajeni kvar je stvaranje pukotina u kućištu svitka za paljenje. Kao što Yanlavan piše iz Ryazana: "... u ovoj zavojnici, bolest su pukotine u plastici. Prema tome slom". Najbolja opcija popravka bila bi zamijeniti zavojnicu novom, iako je bilo uspješnih pokušaja da se pukotine popune epoksidom.
Puno pritužbi ide na USR i sklop leptira za gas. Korištenje benzina niske kvalitete dovodi do vrlo brze kontaminacije. Ispiranje rješava problem, ali ne zadugo (benzin ostaje isti!).
Osim začepljenja, kvarovi ventila mogu uzrokovati kvarove u računalu. Nestabilan rad navedenih jedinica dovodi do nestabilnih okretaja motora.
S velikom kilometražom može doći do izgaranja jedinice uljem. U pravilu, krivci ovog fenomena su istrošeni prstenovi ili brtve ventila. U većini slučajeva, njihova zamjena rješava problem.
Neki vlasnici automobila naišli su na još jednu smetnju - curenje rashladne tekućine iz termostata i plastičnih cijevi rashladnog sustava. Rješavanje problema je jednostavno, ali u nekim slučajevima bolje je koristiti usluge auto servisa.
Održavanje
Kao i svi motori MPI AUS ima visoku pogodnost održavanja. To je olakšano jednostavnim dizajnom motora s unutarnjim izgaranjem i blokom cilindra od lijevanog željeza.
Mnogi vlasnici automobila sami popravljaju jedinicu. Da biste to učinili, osim poznavanja uređaja motora, potrebni su posebni alati, učvršćenja i iskustvo u restauratorskim radovima. Na specijaliziranom forumu postoji unos Pečata iz St. Petersburga na ovu temu: "... normalan motor. 105 sila, 16 ventila. Okretan. Zupčasti remen sam promijenio. Zajedno s klipnim prstenovima".
Nema problema s kupnjom rezervnih dijelova. Mogu se naći u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini. Za kvalitetne popravke potrebno je koristiti samo originalne komponente i dijelove. Bolje je ne koristiti analoge ili rabljene, budući da prvi nisu uvijek visoke kvalitete, a potonji nemaju preostali resurs.
Ako vam je potreban potpuni remont, ima smisla razmotriti mogućnost kupnje ugovora s motorom.
Njegov trošak ovisi o mnogim čimbenicima (kilometraža, dostupnost priključaka itd.) I počinje od 30 tisuća rubalja.
Volkswagen AUS motor je pouzdan i izdržljiv uz odgovarajući stav vlasnika automobila.
