Motor VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
sadržaj
Početkom 90-ih, proizvođači motora Volga pokrenuli su još jedan razvoj agregata.
Opis
Godine 1994. inženjeri koncerna AvtoVAZ razvili su još jedan motor desete obitelji, koji je dobio indeks VAZ-2111. Iz više razloga, tek je 1997. godine bilo moguće pokrenuti njegovu proizvodnju. Tijekom procesa izdavanja (do 2014.) motor je nadograđen, što nije dotaklo njegov mehanički dio.
VAZ-2111 je 1,5-litarski redni četverocilindrični benzinski aspirirani motor snage 78 KS. s okretnim momentom od 116 Nm.
ICE VAZ-2111 instaliran je na automobile Lada:
- 21083 (1997.-2003.);
- 21093 (1997.-2004.);
- 21099 (1997.-2004.);
- 2110 (1997.-2004.);
- 2111 (1998.-2004.);
- 2112 (2002.-2004.);
- 2113 (2004.-2007.);
- 2114 (2003.-2007.);
- 2115 (2000.-2007.).
Motor je dizajniran na temelju motora VAZ-2108, točna je kopija VAZ-2110, s izuzetkom sustava napajanja.
Blok cilindra je izliven od nodularnog željeza, nije obložen. Cilindri su izbušeni u tijelu bloka. Postoje dvije veličine popravka u toleranciji, tj. omogućuje vam izvođenje dva velika popravka s provrtima cilindra.
Radilica je izrađena od specijalnog lijevanog željeza i ima pet ležajeva. Posebnost je modificirani oblik protuutega vratila, zbog čega djeluju kao mehanizam za uravnoteženje (prigušuju torzijske vibracije).
Klipnjače čelične, kovane. U gornju glavu utisnuta je čelično-brončana čahura.
Klipovi od aluminijske legure, lijevani. Klipni klip je plutajućeg tipa, stoga je fiksiran pričvrsnim prstenovima. Na suknju su ugrađena tri prstena, od kojih su dva kompresijska i jedan strugač ulja.
Glava cilindra je aluminijska, s jednom bregastom osovinom i 8 ventila. Toplinski razmak se podešava ručnim odabirom podmetača, budući da hidraulički kompenzatori nisu predviđeni.
Bregasto vratilo je od lijevanog željeza, ima pet ležajeva.
Pogon zupčastog remena. Kada remen pukne, ventili se ne savijaju.
Sustav napajanja je injektor (distribuirano ubrizgavanje goriva s elektroničkom kontrolom).
Kombinirani sustav podmazivanja. Pumpa za ulje tipa zupčanika.
Sustav hlađenja je tekući, zatvorenog tipa. Vodena pumpa (pumpa) je centrifugalnog tipa, pogonjena zupčastim remenom.
Dakle, VAZ-2111 je u potpunosti u skladu s klasičnom shemom dizajna VAZ ICE.
Glavne razlike između VAZ-2111-75 i VAZ-2111-80
Motor VAZ-2111-80 ugrađen je na izvozne modele automobila VAZ-2108-99. Razlika od VAZ-2111 sastojala se u dodatnoj prisutnosti rupa u bloku cilindra za ugradnju senzora detonacije, modula paljenja i generatora.
Osim toga, profil bregaste osovine je malo promijenjen. Kao rezultat ovog usavršavanja, promijenila se visina podizanja ventila.
Promijenio se elektroenergetski sustav. U konfiguraciji Euro 2, ubrizgavanje goriva postalo je par-paralelno.
Rezultat ovih promjena bilo je poboljšanje performansi motora.
Razlike između motora s unutarnjim izgaranjem VAZ-2111-75 bile su prvenstveno u radu sustava napajanja. Sustav postupnog ubrizgavanja goriva omogućio je povećanje ekoloških standarda za emisije ispušnih plinova na EURO 3.
Pumpa motornog ulja je pretrpjela manje izmjene. Njegov poklopac je postao aluminijski s montažnom rupom za ugradnju DPKV.
Dakle, glavna razlika između ovih modela motora i VAZ-2111 bila je modernizacija ubrizgavanja goriva.
Технические характеристики
| Производитель | Koncern "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Indeks | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Zapremina motora, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Snaga, l. iz | 78 | 71-78 | 77 |
| Okretni moment, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Omjer kompresije | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Blok motora | lijevano željezo | lijevano željezo | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 | 4 | 4 |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva u cilindre | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 82 | 82 | 82 |
| Hod klipa, mm | 71 | 71 | 71 |
| Broj ventila po cilindru | 2 | 2 | 2 |
| Vremenski pogon | pojas | pojas | pojas |
| Hidraulički kompenzatori | ne | ne | ne |
| Turbo punjenje | ne | ne | ne |
| Sustav opskrbe gorivom | ubrizgač | ubrizgač | ubrizgač |
| gorivo | benzin AI-95 (92) | benzin AI-95 | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 2 | Euro 3 | Euro 2 |
| Deklarirani resurs, tisuća km | 150 | 150 | 150 |
| Mjesto | poprečno | poprečno | poprečno |
| Težina kg | 127 | 127 | 127 |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Mišljenja vlasnika automobila o pouzdanosti motora, kao i obično, podijeljena su. Na primjer, Anatolij (regija Luck) piše: “... Motor je zadovoljan živahnim ubrzanjem i učinkovitošću. Jedinica je prilično bučna, ali to je tipično za jeftine automobile". U potpunosti ga podržava Oleg (regija Vologda): “... Imam desetak od 2005., svakodnevno se operira, udobno se vozi, ugodno ubrzava. Nema pritužbi na motor.".
Druga skupina vozača sušta je suprotnost prvoj. Dakle, Sergej (Ivanovska oblast) kaže da: "... za godinu dana rada, morao sam promijeniti sva crijeva rashladnog sustava, kvačilo dva puta i još mnogo toga". Slično tome, Aleksej (Moskovska regija) nije imao sreće: "... gotovo odmah sam morao promijeniti relej generatora, XX senzor, modul paljenja ...".
U procjeni pouzdanosti motora, čudno, obje su strane vozača u pravu. I zato. Ako se s motorom postupa prema preporuci proizvođača, pouzdanost je nesumnjiva.
Postoje primjeri kada je kilometraža motora bez većih popravaka premašila 367 tisuća km. Istodobno, možete sresti puno vozača koji od svih održavanja samo pravovremeno toče benzin i ulje. Naravno, njihovi motori su "krajnje nepouzdani".
Slabe točke
Slabe točke uključuju "trojku" motora. Ovo je izuzetno neugodan simptom za vlasnika automobila. U većini slučajeva uzrok ovog fenomena je spaljivanje jednog ili čak nekoliko ventila.
No, događa se da je ovaj problem uzrokovan kvarom u modulu paljenja. Pravi uzrok "trostrukog" motora može se identificirati na servisu prilikom dijagnosticiranja motora.
Drugi ozbiljan kvar je pojava neovlaštenih udaraca. Postoji nekoliko razloga za pojavu vanjske buke. Najčešće su greška nepodešeni ventili.
Istodobno, "autori" udaraca mogu biti klipovi, ili glavni ili klipnjačni ležajevi (obloge) radilice. U ovom slučaju, motor zahtijeva ozbiljan popravak. Dijagnostika u auto servisu pomoći će identificirati ovaj problem.
I posljednji od ozbiljnih problema je pregrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem. Nastaje kao posljedica kvara komponenti i dijelova rashladnog sustava. Termostat i ventilator nisu stabilni. Kvar ovih komponenti jamči pregrijavanje motora. Stoga je izuzetno važno da vozač prati ne samo cestu, već i instrumente tijekom vožnje.
Preostale slabosti motora manje su kritične. Na primjer, pojava plutajuće brzine tijekom rada motora. U pravilu se ovaj fenomen događa kada senzor ne uspije - DMRV, IAC ili TPS. Dovoljno je pronaći i zamijeniti neispravan dio.
Curenje ulja i rashladne tekućine. Uglavnom su beznačajne, ali uzrokuju mnogo problema. Propuštanje tehničkih tekućina može se ukloniti jednostavnim zatezanjem pričvrsnih elemenata brtve na mjestu gdje se pojavljuju ili zamjenom neispravne kutije za brtvljenje.
Održavanje
VAZ-2111 ima vrlo visoku održivost. Većina vlasnika automobila provodi restauraciju u garažnim uvjetima. To je olakšano jednostavnim uređajem za dizajn motora.
Zamjena ulja, potrošnog materijala, pa čak i jednostavnih komponenti i mehanizama (pumpa, zupčasti remen itd.) Lako se obavlja samostalno, ponekad čak i bez uključivanja pomoćnika.
Nema problema s pronalaženjem rezervnih dijelova. Jedini problem koji se može pojaviti pri kupnji je mogućnost nabave krivotvorenih dijelova. Osobito često postoje krivotvorine kineskih proizvođača.
Istodobno, ugovorni motor može se kupiti po niskoj cijeni.
VAZ-2111 s osam ventila vrlo je popularan među vozačima. Pouzdanost uz pravodobno održavanje i poštivanje preporuka proizvođača, jednostavnost popravka i održavanja, visoki tehnički i ekonomski pokazatelji učinili su motor traženim - može se naći na Kalini, Grantu, Largusu, kao i na drugim modelima AvtoVAZ-a.
