VAZ-21083 motor
sadržaj
Stručnjaci AvtoVAZ-a stvorili su novu (u to vrijeme) modifikaciju već dobro poznatog ICE VAZ-2108. Rezultat je bila pogonska jedinica s povećanim obujmom i snagom.
Opis
Prvorođenac osme obitelji ICE, VAZ-2108, nije bio loš motor, ali mu je nedostajalo snage. Dizajneri su dobili zadatak stvoriti novu pogonsku jedinicu, ali uz jedan uvjet - bilo je potrebno zadržati ukupne dimenzije baze VAZ-2108. I pokazalo se izvedivim.
Godine 1987. pušten je novi motor VAZ-21083. Zapravo, to je bio modernizirani VAZ-2108.
Glavna razlika u odnosu na osnovni model bilo je povećanje promjera cilindra na 82 mm (u odnosu na 76 mm). To je omogućilo povećanje snage na 73 KS. S.
Instalirano na automobile VAZ:
- 2108 (1987.-2003.);
- 2109 (1987.-2004.);
- 21099 (1990.-2004.).
Modifikacije motora mogu se naći na drugim modelima VAZ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) proizvedenim prije 2013.
Blok cilindra je od lijevanog željeza, nije obložen. Unutarnje površine cilindara su brušene. Posebnost leži u odsutnosti kanala rashladne tekućine između cilindara. Osim toga, proizvođač je odlučio obojiti blok u plavo.
Radilica je izrađena od nodularnog lijeva. Glavni i klipnjačni rukavci prolaze posebnu HDTV toplinsku obradu. Postavljen na pet stupova.
Klipovi su aluminijski, s tri prstena od kojih su dva kompresijska, jedan strugač ulja. Gornji prstenovi su kromirani. U dno klipa ulijeva se čelična ploča kako bi se smanjile toplinske deformacije.
Posebni utori na vrhu sprječavaju kontakt s ventilima u slučaju puknuća zupčastog remena.
Glava cilindra je izlivena od aluminijske legure. U gornjem dijelu je pričvršćena bregasta osovina s mehanizmom ventila. Glava se od osnovne razlikuje po povećanim kanalima za dovod radne smjese u cilindre. Osim toga, usisni ventili imaju veći promjer.
Sustav za opskrbu gorivom je rasplinjač, kasnija izdanja opremljena su injektorom.
Usisni razvodnik preuzet je iz osnovnog modela, što je pokazalo pogrešnu procjenu dizajnera. Zbog ovog propusta, kvaliteta mješavine goriva za forsirani VAZ-21083 nije bila zadovoljavajuća.
Sustav paljenja je beskontaktni.
Ostatak motora bio je identičan osnovnom modelu.
VAZ stručnjaci bilježe osjetljivost motora na najmanja odstupanja od zahtjeva za kvalitetom materijala i obradom dijelova. Ovu je napomenu važno uzeti u obzir prilikom popravka jedinice.
Jednostavno rečeno, uporaba analoga sklopova i dijelova dovest će do negativnog rezultata.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izdanja | 1987 |
| Volumen, cm³ | 1499 |
| Snaga, l. iz | 73 |
| Okretni moment, Nm | 106 |
| Omjer kompresije | 9.9 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 82 |
| Hod klipa, mm | 71 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.5 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 – 15W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0.05 |
| Sustav opskrbe gorivom | rasplinjač |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Izvor, izvana. km | 125 |
| Težina kg | 127 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 180 * |
Tablica 1. Karakteristike
*bez gubitka resursa 90 l. S
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
VAZ-21083 može se nazvati pouzdanim motorom iz nekoliko razloga. Prvo, prekoračenjem resursa kilometraže. Vozači pišu o tome u svojim recenzijama motora.
Na primjer, Maxim iz Moskve: "... kilometraža 150 tisuća, stanje motora je dobro i auto je općenito pouzdan ...". Slava iz Ulan-Udea odgovara na njegov ton: “... kilometraža 170 tisuća km, motor ne pravi probleme ...".
Mnogi primjećuju nepostojanje problema s pokretanjem motora. Karakteristična je izjava o tome Leshe iz Novosibirska: “… vozio svaki dan i +40 i -45. Uopće se nisam popeo u motor, samo sam promijenio ulje i potrošni materijal ...".
Drugo, pouzdanost motora karakterizira mogućnost njegovog prisiljavanja, odnosno marginu sigurnosti. U ovoj jedinici snaga se može podići na 180 KS. S. Ali u ovom slučaju mora se uzeti u obzir značajno smanjenje kilometraže.
Poboljšana pouzdanost nekih komponenti motora. Na primjer, dizajn pumpe za vodu je poboljšan. Njegovo vrijeme rada se povećalo. Eliminirano kratkotrajno gladovanje ulja pri pokretanju motora. Ova i druga inovativna rješenja pozitivno su utjecala na pouzdanost motora s unutarnjim izgaranjem.
Slabe točke
Unatoč brojnim prednostima, VAZ-21083 je imao i slabosti. Rad motora otkrio je nedostatke proizvođača u dizajnu motora.
Filter ulja. Kroz njegove brtve stalno dolazi do curenja ulja. Kasno otkrivanje i uklanjanje kvara može uzrokovati nestašicu ulja, a kao rezultat toga, pojavu vrlo ozbiljnih problema.
U sustavu opskrbe gorivom najslabija karika bio je kapriciozan rasplinjač Solex. Razlozi za neuspjeh u radu su različiti, ali uglavnom se odnose na benzin niske kvalitete, kršenje podešavanja i začepljenje mlaznica. Njegovi kvarovi onesposobili su cijeli elektroenergetski sustav. Kasnije je Solex zamijenjen pouzdanijim Ozonom.
Povećani zahtjevi za kvalitetom goriva. Upotreba niskooktanskih vrsta benzina dovela je do kvarova jedinice.
Bučan rad motora s neusklađenim ventilima. Treba napomenuti da je to problem za sve VAZ ICE koji nemaju hidrauličke podizače.
Sklonost pregrijavanju. Uzrokovano kvarom na termostatu ili ventilatoru za hlađenje. Dodatno, pojavu ovog fenomena olakšava veliko toplinsko opterećenje CPG-a zbog nedostatka protoka rashladne tekućine između cilindara (greška u dizajnu).
Rjeđe, ali postoje kvarovi kao što su utrostručenje, nestabilnost i plutajuće brzine motora. Uzrok treba tražiti u električnoj opremi (neispravne svijeće, visokonaponske žice itd.) i kvarovima na karburatoru.
Negativan utjecaj slabih točaka može se ublažiti pravodobnim, i što je najvažnije, kvalitetnim održavanjem motora.
Održavanje
Motor je popravljiv. Treba imati na umu da se prilikom restauracije trebaju koristiti samo originalne komponente i dijelovi. Njihova zamjena analozima dovodi do brzog kvara jedinice.
Pronalaženje i kupnja rezervnih dijelova za popravke ne uzrokuje probleme. Kao što piše automobilist iz Novoangarska Evgeny: "... ali jedna stvar raduje da na policama ima puno rezervnih dijelova, a kako kaže moj ujak, vlasnik stranog automobila: "U usporedbi s mojim komadima željeza, sve daju gotovo za ništa" .. .". Konstantin iz Moskve potvrđuje:… popravak i oporavak nakon nesreća vrlo su jeftini, što vas štedi glavobolje…".
Ovisno o složenosti popravka, vrijedi razmotriti mogućnost kupnje ugovornog motora. Na internetu možete pronaći takav motor s unutarnjim izgaranjem po cijeni od 5 do 45 tisuća rubalja. Trošak ovisi o godini proizvodnje i konfiguraciji motora.
VAZ-21083 je pouzdan, ekonomičan i izdržljiv, podložan pažljivom radu i pravodobnom kvalitetnom održavanju u cijelosti.
