VAZ-21081 motor
sadržaj
Za opremanje izvoznih verzija VAZ modela stvorena je posebna pogonska jedinica. Glavna razlika bila je smanjena radna zapremina. Osim toga, na temelju želja kupca, snaga motora je malo smanjena.
Opis
Neke europske zemlje nameću smanjeni porez vlasnicima vozila s malom zapreminom motora. Na temelju toga, inženjeri motora AvtoVAZ dizajnirali su i uspješno uveli u proizvodnju motor malog kapaciteta, koji je dobio modifikaciju VAZ-21081.
Dodatni poticaj za stvaranje takvog motora s unutarnjim izgaranjem bila je činjenica da su razboriti stranci rado kupovali automobile s motorima male snage za one koji su tek počeli svladavati osnove vozačkih vještina.
Godine 1984. motor s unutarnjim izgaranjem prvi put je ugrađen na VAZ 2108 Lada Samara. Proizvodnja motora nastavljena je do 1996.
VAZ-21081 je benzinski linijski četverocilindrični motor s usisavanjem zapremine 1,1 litara, kapaciteta 54 litara. s okretnim momentom od 79 Nm.
Instalirano na automobile VAZ:
- 2108 (1987.-1996.);
- 2109 (1987.-1996.);
- 21099 (1990.-1996.).
Blok cilindra je od lijevanog željeza, nije obložen. Razlikuje se od osnovnog motora po visini - niži je za 5,6 mm.
Radilica je također originalna. Razmak između osi glavnog i klipnjača smanjen je za 5,2 mm. Osim toga, razlikuju se po mjestu otvora za podmazivanje. U usporedbi s VAZ-2108 na VAZ-21081, oni su pomaknuti u suprotnim smjerovima.
Glava cilindra identična je glavi osnovnog modela. Jedina razlika je dodatna rupa za pričvršćivanje svornjaka zatezača razvodnog remena.
Drugim riječima, glava cilindra je jednako prikladna za motore od 1,1 i 1,3 cm³.
Bregasto vratilo ima svoj strukturni oblik, budući da je "niski" blok cilindra zahtijevao promjenu vremena ventila u usporedbi s VAZ-2108. Da bi se riješio ovaj problem, bregovi na vratilu VAZ-21081 nalaze se drugačije.
U karburatoru su promijenjeni promjeri mlaznica goriva.
Ispušni sustav ostao je isti osim ispušne grane.
Prekidač-razdjelnik (razdjelnik) ima nove karakteristike centrifugalnih i vakuumskih regulatora vremena paljenja, budući da je početno vrijeme paljenja postalo drugačije.
Preostale komponente i dijelovi identični su VAZ-2108.
Općenito, motor VAZ-21081, prema navedenim parametrima, odgovarao je ideji inženjera i pokazao se prilično uspješnim, unatoč maloj snazi i niskom momentu. Ruski automobilist je zadovoljan što ovaj motor kod nas nije dobio široku distribuciju, jer se uglavnom izvozio.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izdanja | 1984 |
| Volumen, cm³ | 1100 |
| Snaga, l. iz | 54 |
| Okretni moment, Nm | 79 |
| Omjer kompresije | 9 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 76 |
| Hod klipa, mm | 60.6 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.5 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 – 15W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0.5 |
| Sustav opskrbe gorivom | rasplinjač |
| gorivo | benzin AI-92 |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Izvor, izvana. km | 125 |
| Težina kg | 92 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 65 * |
* motor praktički nije podložan podešavanju
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
VAZ-21081 vlasnici automobila zapažaju kao pouzdan pogonski agregat. Na primjer, jedan od njih (SEVER2603) piše: "… idem na 1,1. Kilometraža 150 tisuća, i dalje daje podatke o putovnici ...". Dimonchikk1 ima isto mišljenje: “... od prijatelja 1,1, koji je prešao 250 tisuća km prije remonta. Što se tiče dinamike, nije zaostajao za mojim 1,3 do 120 km / h, onda je nestao ...".
Pouzdanost motora ovisi o nekoliko čimbenika. Prvo, VAZ-21081 dizajniran je i proizveden isključivo za izvoz.
Stoga je njegov razvoj proveden pažljivije, u usporedbi s motorima za domaće tržište. Drugo, faktor prekoračenja resursa kilometraže igra važnu ulogu. Sa 125 tisuća km koje je deklarirao proizvođač, motor u brižnim rukama mirno njeguje 250-300 tisuća km.
Istodobno, uz visoku pouzdanost, bilježe se niske vučne kvalitete motora s unutarnjim izgaranjem. Kako neki ljubitelji automobila kažu -... motor je slab i ne kreće se". Očigledno su zaboravili (ili nisu znali) za koje radne uvjete je ovaj motor stvoren.
Opći zaključak: VAZ-21081 je pouzdan motor koji podliježe propisima o održavanju i pažljivom radu.
Slabe točke
U radu VAZ-21081 postoji nekoliko problematičnih situacija. Valja napomenuti da se neki od njih manifestiraju krivnjom samih vlasnika automobila.
- Mogućnost pregrijavanja motora. Dva su glavna razloga za ovaj fenomen - neispravan termostat i kvar ventilatora za hlađenje. Zadatak vozača je na vrijeme primijetiti povećanje temperature rashladne tekućine, a zatim ukloniti uzrok pregrijavanja.
- Glasno kucanje upaljenog motora. U većini slučajeva posljedica su nepodešenih ventila ili točenja nekvalitetnog goriva.
- Nestabilan RPM. Izvor problema je prljavi karburator. Za razliku od ozona, Solex je potrebno vrlo često podešavati i čistiti.
- Okidanje motora. Razlog najprije treba tražiti u stanju električne opreme. Visokonaponske žice, svjećice i poklopac razdjelnika (razdjelnik) zahtijevaju posebnu pozornost.
- Potreba za ručnim podešavanjem toplinskog zazora ventila.
- Deformacija ventila kada se susreću s klipovima kao rezultat puknuća razvodnog remena.
Ostali kvarovi nisu kritični, javljaju se rijetko.
Svaki vlasnik automobila može samostalno spriječiti negativan utjecaj slabosti u motoru. Da biste to učinili, morate češće pratiti tehničko stanje jedinice i odmah ukloniti otkrivene kvarove.
Ovisno o iskustvu i sposobnostima vozača samostalno ili pribjeći pomoći stručnjaka za autoservis.
Održavanje
VAZ-21081 ima visoku pogodnost održavanja zbog široke unifikacije s osnovnom verzijom motora, jednostavnosti uređaja i dostupnosti rezervnih dijelova za restauraciju.
Blok cilindra od lijevanog željeza ima mogućnost obavljanja nekoliko velikih remonta u cijelosti.
Prilikom odabira rezervnih dijelova za restauraciju jedinice, morate obratiti pozornost na mogućnost kupnje potpuno lažnog. Moguće je kvalitetno popraviti motor samo s originalnim komponentama i dijelovima.
Prije restauratorskih radova treba razmotriti mogućnost kupnje motora po ugovoru. Cijena nije visoka, ovisno o konfiguraciji i godini proizvodnje. Cijena se kreće od 2 do 10 tisuća rubalja.
Motor VAZ-21081 je pouzdana i ekonomična jedinica s visokokvalitetnom uslugom i tihim radom. Cijene ga strani umirovljenici zbog niske ugovorne vrijednosti i izdržljivosti.
