VAZ-11186 motor
sadržaj
Inženjeri AvtoVAZ-a nadogradili su motor VAZ-11183, zbog čega je rođen novi model motora.
Opis
Po prvi put, nova pogonska jedinica VAZ-11186 predstavljena je širokoj javnosti 2011. Demonstracija motora održana je na Moskovskom sajmu automobila MASKA u automobilu Lada Kalina 2192.
Proizvodnja motora s unutarnjim izgaranjem odvija se u proizvodnim pogonima AvtoVAZ-a (Tolyatti).
VAZ-11186 je četverocilindrični redni benzinski motor s usisavanjem zapremine 1,6 litara i snage 87 KS. s okretnim momentom od 140 Nm.
Instalirano na automobilima Lada i Datsun:
- Potpora 2190-2194 (2011.-danas);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-n. vr).
Motor je identičan svom prethodniku (VAZ-11183). Glavna razlika je u CPG-u. Osim toga, ažurirane su neke montažne jedinice i pričvršćivači servisnih mehanizama.
Blok cilindra ostao je tradicionalno od lijevanog željeza. Nema značajnijih strukturnih promjena.
Aluminijska glava cilindra. Kako bi se povećala čvrstoća, toplinski se obrađuje novom tehnologijom procesa. Promjene su utjecale na povećanje rashladnih kanala. Glava ima bregastu osovinu i osam ventila.
Hidraulički kompresori nisu isporučeni. Zazor ventila podešava se ručno. Komora za izgaranje povećana je na 30 cm³ (ranije je bila 26). To je postignuto smanjenjem debljine brtve i povećanjem visine glave cilindra za 1,2 mm.
Klipovi u motoru VAZ-11186 su lagani, izrađeni od aluminijske legure.
Postoje tri prstena, od kojih su dva kompresijska i jedan strugač ulja. U području prvog prstena izvršeno je dodatno eloksiranje, te je nanesena grafitna prevlaka na rub klipa. Težina klipa 240 gr. (serijski - 350).
Konfiguracija klipa ne pruža zaštitu od ventila u slučaju puknuća razvodnog remena. No, motori proizvedeni nakon srpnja 2018. lišeni su tog nedostatka - klipovi su postali plug-in. I posljednji detalj - klipna skupina VAZ-11186 u potpunosti je proizvedena u AvtoVAZ-u.
Pogon zupčastog remena, s automatskim zatezačem. ICE je opremljen remenom marke Gates s povećanim vijekom trajanja (200 tisuća km). Promjene su napravljene u obliku poklopca remena. Sada je postao sklopiv, sastoji se od dva dijela.
Nov je i automatski iler.
Prijemnik ažuriran. Na njegovom ulazu ugrađen je modul elektromehaničkog prigušnog ventila (E-gas). Jasno je da je izgled prijemnika postao drugačiji.
Kolektor je dobio zasebne ulaze u kućište, što je omogućilo smanjenje otpora na izlazu ispušnih plinova. Općenito, to je pridonijelo blagom povećanju snage motora s unutarnjim izgaranjem.
Nosač generatora postao je strukturno složeniji. Sada ima zatezač zupčastog remena.
Sustav hlađenja motora. Izmjenjivač topline postao je jednoprolazni, termostat je zamijenjen naprednijim. Prema proizvođaču, usavršavanje rashladnog sustava u potpunosti je eliminiralo mogućnost pregrijavanja motora. (Nažalost, na ICE-u koji se razmatra, rezultati teorije i prakse ne podudaraju se uvijek).
Općenito, promjene utjelovljene u motoru VAZ-11186 dovele su do povećanja snage, smanjenja toksičnosti ispušnih plinova i smanjenja potrošnje goriva.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izdanja | 2011 |
| Volumen, cm³ | 1596 |
| Snaga, l. iz | 87 |
| Okretni moment, Nm | 140 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 82 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Vremenski pogon | pojas |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.5 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, port injection |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro-4/5 |
| Izvor, izvana. km | 160 |
| Težina kg | 140 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 180 * |
*bez gubitka resursa 120 l. S
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Unatoč prisutnosti ozbiljnih nedostataka (više o tome u nastavku), većina vlasnika automobila i majstora autoservisa smatra VAZ-11186 pouzdanim i ekonomičnim motorom. Prema njihovim brojnim recenzijama, motor se razlikuje od svojih prethodnika na bolje.
Na primjer, puno se zanimljivih stvari može pronaći u raspravi o motoru na raznim forumima. Dakle, vlasnik automobila piše: “... kilometraža je već 240000 10. Ulje ne jede. Lew je radio 40W-XNUMX. Auto radi u taksiju danima". Njegov sugovornik Alexander izražava se tonom: “... kilometraža 276000, motor radi snažno, stabilno. Istina, bilo je treptanja i još sam jednom promijenio pumpu s remenom i valjkom".
Pouzdanost motora s unutarnjim izgaranjem razumljivo je naznačena prekoračenjem vijeka trajanja. Mnogo je motora lako prevladalo granicu kilometraže od 200 tisuća km i uspješno se približilo 300 tisuća, au isto vrijeme nije bilo značajnijih kvarova na motorima.
Razlog produženja vijeka trajanja leži u pravovremenom održavanju motora, korištenju visokokvalitetnih goriva i maziva te preciznom stilu vožnje.
Postoji lagani početak motora s unutarnjim izgaranjem pri jakim mrazima, što je dobar pokazatelj za rusku klimu.
Dodatno, valja napomenuti da motor ima dobru marginu sigurnosti, što omogućuje ugađanje s udvostručenjem snage. Ovaj pokazatelj jasno ukazuje na pouzdanost motora.
Slabe točke
Vlasnici automobila bilježe nekoliko slabosti motora. Njihovu pojavu izazivaju i vozači i tvornički nedostaci.
Mnogo problema uzrokuje pumpa za vodu (pumpa) i zatezač vremena. Ova dva čvora razlikuju se po malom resursu rada. U pravilu, njihov kvar dovodi do loma ili smicanja zuba razvodnog remena.
Nadalje, događaji se razvijaju prema klasičnoj shemi: savijanje ventila - remont motora. Srećom, nakon modernizacije CPG-a u srpnju 2018., ventili ostaju netaknuti kada remen pukne, motor jednostavno zastane.
Sljedeći uobičajeni kvar je kucanje u jedinici kada radi u praznom hodu. Najčešće su uzrokovani nepodešenim toplinskim zazorima ventila. Ali i klipovi i košuljice glavnih rukavaca ili klipnjača radilice mogu kucati. Točna adresa kvara može se otkriti dijagnostikom motora u specijaliziranom servisu.
Često zabrinjava električara motora. Pritužbe uzrokuju nekvalitetni senzori, visokonaponski svitak (jedinica paljenja) i nedovršeni Itelma ECU. Kvarovi u električaru karakterizirani su plutajućim brojem okretaja u praznom hodu, okidanjem motora. Osim toga, motor ponekad samo zastane tijekom vožnje.
VAZ-11186 je sklon pregrijavanju. Krivac je termostat koji nije baš pouzdan.
Vrlo često dolazi do curenja ulja, posebno ispod poklopca ventila. U tom slučaju zategnite pričvršćivanje poklopca ili zamijenite njegovu brtvu.
Održavanje
Jednostavan dizajn motora s unutarnjim izgaranjem ne uzrokuje poteškoće s njegovim popravkom. Blok cilindra od lijevanog željeza doprinosi potpunom remontu.
Rezervni dijelovi i dijelovi za preradu dostupni su u svakoj specijaliziranoj trgovini. Kada ih kupujete, obratite posebnu pozornost na proizvođača. Često se krivotvoreni proizvodi prodaju na tržištu. Pogotovo one kineske.
Za kvalitetne popravke morate koristiti samo originalne komponente.
Prije početka obnove jedinice, neće biti suvišno razmotriti mogućnost kupnje ugovornog motora. Ponekad je takva kupnja jeftinija od velikog remonta. Cijene postavlja prodavatelj, ali u prosjeku se kreću od 30 do 80 tisuća rubalja.
Ukratko, valja napomenuti da je VAZ-11186 prilično visoko kotiran među vlasnicima automobila. Motor osvaja svojom jednostavnošću, pouzdanošću i učinkovitošću, kao i prilično velikom kilometražom uz pravilan rad i pravovremeno održavanje.
